汽车理论习题集（附答案）

汽车理论习题集（附答案）
《汽车理论》习题集一
一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后
的括号内）
1、评价汽车动力性的指标是（ A）
A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度
B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比
C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比
D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力
2、汽车行驶速度（ B）
A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比
B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比
C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比
D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比
3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡
度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（ D）。

A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力
C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力
7、汽车行驶时的空气阻力（ B ）。

A. 与车速成正比
B. 与车速的平方成正比
C. 与车速的3次方成正比
D. 与车速的4次方成正比
8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。

A. 与迎风面积和车速成正比
B. 与迎风面积的平方和车速成正比
C. 与迎风面积和车速的平方成正比
D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比
9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（ C）。

A. 1倍
B. 2倍
C. 3倍
D. 5倍
10、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。

A．滚动阻力和空气阻力B．滚动阻力和加速阻力
C．滚动阻力和坡度阻力D．坡度阻力和加速阻力
11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ b ）
A．地面法向反作用力B．地面切向反作用力C．汽车重力D．空气升力
12、汽车能爬上的最大坡度是指（A ）
A．Ⅰ挡最大爬坡度B．Ⅱ挡最大爬坡度C．Ⅲ挡最大爬坡度D．Ⅳ挡最大爬坡度13、汽车行驶的附着条件是（ C）。

A．驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B．驱动轮的地面切向反作用力大于附着力C．驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D．驱动轮的地面切向反作用力小于附着力
14、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（c ）。

A. 与车速成正比
B. 与车速的平方成正比
C. 与车速的3次方成正比
D. 与车速的4次方成正比
15、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。

A. 与迎风面积和车速成正比
B. 与迎风面积的3次方和车速成正比
C. 与迎风面积和车速的2次方成正比
D. 与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比
16、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大（d ）。

A. 2倍
B. 3倍
C. 6倍
D. 7倍
17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。

A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率
B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率
C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率
D．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率
18、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（D）。

A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率
B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率
C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率
D．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率
19、汽车等速百公里燃油消耗量（ b）。

A．与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比
B．与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比
C．与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比
D．与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比
20、汽车的质量利用系数是指（ C ）。

A．汽车整备质量与总质量之比B．汽车装载质量与总质量之比
C．汽车装载质量与整备质量之比D．汽车整备质量与装载质量之比
21、汽车带挂车后省油是因为（A）。

A．提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
B．提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
C．降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
D．降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
22、汽车动力装置的参数系指（Ａ）
A．发动机的功率、传动系的传动比B．发动机的功率、传动系的效率
C ．发动机的转矩、传动系的传动比
D ．发动机的转矩、传动系的效率
23、确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ A ）
A ．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率
B ．汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率
C ．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速
D ．汽车的加速时间、最高车速和附着率
24、若使汽车的最高车速max a u 大于发动机最大功率对应的车速p u ，则（ c ）。

A ．汽车的动力性和燃油经济性都变好
B ．汽车的动力性变好，燃油经济性变差
C ．汽车的动力性变差，燃油经济性变好
D ．汽车的动力性和燃油经济性都变差
25、若使汽车的最高车速max a u 小于发动机最大功率对应的车
速p u ，则（ b ）。

A ．汽车的动力性和燃油经济性都变好
B ．汽车的动力性变好，燃油经济性变差
C ．汽车的动力性变差，燃油经济性变好
D ．汽车的动力性和燃油经济性都变差
26、峰值附着系数p φ与滑动附着系数s φ的差别（d ）。

A ．在干路面和湿路面上都较大
B ．在干路面和湿路面上都较小
C ．在干路面较大，在湿路面上较小
D ．在干路面较小，在湿路面上较大 27、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ c ）。

A ．1.5％～2％ B ．2％～3％ C ．15％～20％D ．20％～30％28、滑动附着系数对应的滑动率为（a ）。

A ．100％
B ．75％
C ．50％
D ．20％
29、制动跑偏的原因是（ d ）。

A ．左、右转向轮制动器制动力不相等 B ．制动时悬架与转向系统运动不协调 C ．车轮抱死 D ．A 和B
30、制动侧滑的原因是（ a ）
A ．车轮抱死
B ．制动时悬架与转向系统运动不协调
C ．左、右转向轮制动器制动力不相等
D ．制动器进水 31、最大地面制动力取决于（ b ）。

A ．制动器制动力
B ．附着力
C ．附着率
D ．滑动率
32、汽车制动性的评价主要包括（ d ） A ．制动效能、制动效能的恒定性、滑动率B ．制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率
C ．制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率
D ．制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性33、汽车制动的全过程包括（ d ）
A ．驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间
B ．驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间
C ．制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间
D ．驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 34、制动距离一般是指（ c ）。

A ．持续制动时间内汽车行驶的距离
B ．持续制动时间和制动消除时间内汽车行驶的距离
C．制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离
D．驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离
35、在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（a）。

A．盘式制动器B．领从蹄制动器C．双领蹄制动器D．双向自动增力蹄制动器36、在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（d）。

A．盘式制动器B．领从蹄制动器C．双领蹄制动器D．双向自动增力蹄制动器37、相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ b ）A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死B．前、后轮同时抱死拖滑
C．前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑D．后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑
38、前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（ b ）
A．前轮抱死，后轮不抱死B．前、后轮同时抱死
C．前轮先抱死，然后后轮抱死D．后轮先抱死，然后前轮抱死
二、判断题×√
1、汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。

（√）
2、发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。

（）
3、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。

（×）
4、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。

（√）
5、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。

（√）
6、汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。

（×）
7、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。

（√）
8、车开得慢，油门踩得小，就一定省油。

（×）
9、只要发动机省油，汽车就一定省油。

（×）
10、地面制动力始终等于制动器制动力。

（×）
11、地面制动力的最大值决定于附着力。

（√）
12、当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。

（×）
13、汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。

（√）
14、制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。

（×）
15、近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动
器高。

（√）
16、改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。

（√）
17、制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。

（√）
18、汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的
一个主要原因。

（√）
19、空车和满载时的I曲线不相同。

( )
20、f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。

（）
21、r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时
的前、后地面制动力关系曲线。

（）
22、β线位于I曲线下方，制动时总是后轮先抱死。

（）
23、β线位于I曲线上方，制动时总是前轮先抱死。

（）
24、在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。

（）
25、汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。

（√）
26、汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。

（√）
27、雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。

（×）
28、汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。

（×）
29、f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。

（）
30、r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。

（）接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。

（）
汽车理论习题集二
一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码
写在该小题后的括号内）
39、评价汽车动力性的指标是（A ）
A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度
B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比
C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比
D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力
40、汽车行驶速度（ B ）
A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比
B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比
C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比
D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比
41、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
42、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（A）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
43、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
44、汽车行驶时的空气阻力包括（D）。

A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力
C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力
45、汽车行驶时的空气阻力（B ）。

A. 与车速成正比
B. 与车速的平方成正比
C. 与车速的3次方成正比
D. 与车速的4次方成正比
46、汽车行驶时的空气阻力（C ）。

A. 与迎风面积和车速成正比
B. 与迎风面积的平方和车速成正比
C. 与迎风面积和车速的平方成正比
D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比
47、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C）。

A. 1倍
B. 2倍
C. 3倍
D. 5倍
48、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。

A．滚动阻力和空气阻力B．滚动阻力和加速阻力
C．滚动阻力和坡度阻力D．坡度阻力和加速阻力
49、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（B）
A．地面法向反作用力B．地面切向反作用力C．汽车重力D．空气升力
50、汽车能爬上的最大坡度是指（A）
A．Ⅰ挡最大爬坡度B．Ⅱ挡最大爬坡度C．Ⅲ挡最大爬坡度D．Ⅳ挡最大爬坡度51、汽车行驶的附着条件是（C）。

A．驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B．驱动轮的地面切向反作用力大于附着力
C．驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D．驱动轮的地面切向反作用力小于附着力
52、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。

A. 与车速成正比
B. 与车速的平方成正比
C. 与车速的3次方成正比
D. 与车速的4次方成正比
53、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。

A. 与迎风面积和车速成正比
B. 与迎风面积的3次方和车速成正比
C. 与迎风面积和车速的3次方成正比
D. 与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比
54、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大（ D ）。

A. 2倍
B. 3倍
C. 6倍
D. 7倍
55、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（D ）。

A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率
B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率
C ．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率
D ．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率56、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（D ）。

A ．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率
B ．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率
C ．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率
D ．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 57、汽车等速百公里燃油消耗量（ B ）。

A ．与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比B ．与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比C ．与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比 D ．与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比 58、汽车的质量利用系数是指（C ）。

A ．汽车整备质量与总质量之比B ．汽车装载质量与总质量之比 C ．汽车装载质量与整备质量之比
D ．汽车整备质量与装载质量之比
59、汽车带挂车后省油是因为（ A ）。

A ．提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
B ．提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
C ．降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
D ．降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 60、汽车动力装置的参数系指（A ）A ．发动机的功率、传动系的传动比B ．发动机的功率、传动系的效率C ．发动机的转矩、传动系的传动比
D ．发动机的转矩、传动系的效率 61、确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ A ） A ．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附
着率 B ．汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率
C ．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速
D ．汽车的加速时间、最高车速和附
着率
62、若使汽车的最高车速max a u 大于发动机最大功率对应的车速p u ，则（B ）。

A ．汽车的动力性和燃油经济性都变好 B ．汽车的动力性变好，燃油经济性
变差
C ．汽车的动力性变差，燃油经济性变好
D ．汽车的动力性和燃油经济性都变
差
63、若使汽车的最高车速max a u 小于发动机最大功率对应的车速p u ，则（ C ）。

A ．汽车的动力性和燃油经济性都变好 B ．汽车的动力性变好，燃油经济性
变差
C ．汽车的动力性变差，燃油经济性变好
D ．汽车的动力性和燃油经济性都变
差
64、峰值附着系数p φ与滑动附着系数s φ的差别（D ）。

A ．在干路面和湿路面上都较大
B ．在干路面和湿路面上都较小
C ．在干路面较大，在湿路面上较小
D ．在干路面较小，在湿路面上较大 65、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ C ）。

A ．1.5％～2％ B ．2％～3％ C ．15％～20％D ．20％～30％66、滑动附着系数对应的滑动率为（A ）。

A ．100％
B ．75％
C ．50％
D ．20％
67、制动跑偏的原因是（D ）。

A ．左、右转向轮制动器制动
力不相等
B ．制动时悬架与转向系统运动不协
调
C ．车轮抱死
D ．A 和B
68、制动侧滑的原因是（ C ） A ．车轮抱死
B ．制动时悬架与转向系统运动不协调
C ．左、右转向轮制动器制动力不相等
D ．制动器进水 69、最大地面制动力取决于（B ）。

A ．制动器制动力
B ．附着力
C ．附着率
D ．滑动率
70、汽车制动性的评价主要包括（D ） A ．制动效能、制动效能的恒定性、滑动率B ．制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 C ．制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 D ．制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性 71、汽车制动的全过程包括（ D ）
A ．驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间
B ．驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间
C ．制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间
D ．驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 72、制动距离一般是指（ C ）。

A ．持续制动时间内汽车行驶的距离
B ．持续制动时间和制动消除时间内汽车行驶的距离
C ．制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离
D ．驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离 73、在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（A ）。

A ．盘式制动器B ．领从蹄制动器 C ．双领蹄制动器 D ．双向自动
增力蹄制动器
74、在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（ d）。

A．盘式制动器B．领从蹄制动器C．双领蹄制动器D．双向自动增力蹄制动器
75、相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ B ）
A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死B．前、后轮同时抱死拖滑
C．前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑D．后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑
76、前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（）
A．前轮抱死，后轮不抱死B．前、后轮同时抱死
C．前轮先抱死，然后后轮抱死D．后轮先抱死，然后前轮抱死
二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“√”，在错误的小题后括号内画“×”）
31、汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。

（×）
32、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。

（×）
33、在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。

（×）
34、当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。

（×）
35、汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。

（×）
36、汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。

（×）
37、质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。

（×）
38、空车和满载时汽车的动力性能没有变化。

（×）
39、变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。

（√）
40、变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。

（√）
41、汽车超车时应该使用超速挡。

（×）
42、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。

（×）
43、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。

（√）
44、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。

（√）
45、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。

（√）
46、汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。

（）
47、发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。

（×）
48、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。

（×）
49、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。

（√）
50、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。

（√）
51、汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。

（×）
52、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。

（√）
53、车开得慢，油门踩得小，就一定省油。

（×）
54、只要发动机省油，汽车就一定省油。

（×）还有传动系
55、地面制动力始终等于制动器制动力。

（×）
56、地面制动力的最大值决定于附着力。

（√）
57、当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。

（×）
58、汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。

（√）
59、制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。

（×）
60、近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动
效能比鼓式制动器高。

（×）
61、改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。

（√）
62、制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协
调。

（√）
汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原因。

（√）
63、空车和满载时的I曲线不相同。

(√ )
64、f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关
系曲线。

（√）
65、r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关
系曲线。

（√）
66、β线位于I曲线下方，制动时总是后轮先抱死。

（×）
67、β线位于I曲线上方，制动时总是前轮先抱死。

（×）
68、在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。

（√）
69、汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。

（√）
70、汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。

（√）
71、雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。

（×）
72、汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。

（×）
73、f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关
系曲线。

（×）
74、r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时
的前、后地面制动力关
系曲线。

（×）
75、接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。

（√）
三、填空题
1、汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、加速时
间和最大爬坡度。

2、汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力
决定的所能达到的平均行驶速度。

3、常用原地加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。

4、原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步，并以最大的加速强度逐步换至最高挡后
到达某一预定的距离或车速所需的时间。

5、原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步，并以最大加速强度逐步换至最高
挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。

6、超车加速时间指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某
一高速所需的时间。

7、超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速
所需的时间。

8、汽车的驱动力由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上来产生。

9、汽车的行驶阻力可分为滚动阻力、加速阻力、空气阻力和坡道
阻力。

10、汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和摩擦阻力，其中压力阻力又是由
现状阻力、干扰阻力、
内循环阻力和诱导阻力构成。