欧维姆钢绞线拉索助力世界第一高桥建成通车
OVM250钢绞线斜拉索防腐性能研究
３ Ｏ Ｖ Ｍ ２ ５ ０ 钢绞线斜拉索 防腐性 能研 究
为了提高Ｏ Ｖ Ｍ ２ ５ ０ 钢绞线斜拉索体 系的耐久 性 ，Ｏ Ｖ Ｍ 公 司结合产 品开发及工程应用经验 ，
从 拉索的各个部位着手进行 防腐性能研究 ，以
确保其全方 面满 足标准要求及工程使用寿命 的
期望 。 ３ ． １拉 索索体 防腐 性 能研 究
。
因 大 跨 度 斜 拉 桥 关 多 是 江 、 跨 河 或 跨 海 工 防 腐 要 求 ， 进 行 试 验 ， 取 得 了 卓 有 成 效 的 成 果 。
２ Ｏ Ｖ Ｍ ２ ５ ０ 钢绞线斜拉索的结构 及防腐特 点
２ ． １ Ｏ Ｖ Ｍ ２ ５ ０ 钢绞线斜拉索结构
程， 斜拉索所处的 特殊使用环境和条件，在桥梁
表１
１ 一 ＨＤ Ｐ Ｅ 外护套管（ 圆管式 ） ；２一 Ｐ Ｅ防护钢 绞线 ； ３ 一 Ｈ Ｄ Ｐ Ｅ ￣ ｔ － 护套管（ 哈弗式 ） ；４ 一 Ｈ Ｄ Ｐ Ｅ 护套 ；
５ 一 防腐 润滑脂 或蜡 ；
６ 一 环氧 喷涂或镀锌钢 绞线 。
图２ 索体 （ 自由段 ） 多重防护结构示意 图
由段 ，所有构件达到同等的安全和耐久性能 ，即 整个拉索系统中不存在薄弱环节 。
（ ２ ） 拉索锚具具有 良好的密封性能 ，保证 锚具内部钢绞线不受外部有害物质的侵人 ，满足 不 同规范要求的水密性能。 （ ３ ） 拉索索体 （ 自由段 ） 采用多层 防腐保 护体系 ，即 ：钢绞线钢丝表面的镀层 （ 镀锌层 ） 或涂覆层 （ 环氧树脂涂覆层 ）、钢绞线表面的防
护作用。
法 国规 范 “ Ｃ ａ ｂ ｌ ｅ Ｓ ｔ ａ ｙ ｓ Ｒ ｅ ｃ ｏ ｍｍ ｅ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ
世界第一高桥在哪里,世界第一高桥有多高
世界第一高桥在哪里，世界第一高桥有多高
世界第一高桥在什么地方 G56杭瑞高速北盘江大桥通车，桥面距离江面垂直高度565米，差不多相当于200层楼的高度，是世界第一高桥！著名的埃菲尔铁塔，刚刚超过它的一半。
大桥两岸主桥墩高度分别为269米和246.5米，主桥为钢桁梁斜拉桥，720米的主跨，在同类型桥梁中位居世界第二。
整座大桥使用了上万个钢构件，85万套高强螺栓，总重量近3万吨，通过两边桥塔上的112对拉索牵引，高悬于峡谷之上。
王超表示，桥区属于喀斯特地貌区域，沟谷纵横，植被完好，风光秀丽。
大桥自2012年开工以来，桥面与谷底的巨大高差给施工带来了严峻挑战。
为此，建设者通过首创模块化钢桁梁自动顶推系统、首次采取了“智能”混凝土等技术，世界首创步履式顶推钢桁梁施工，破解了深山峡谷地区作业场地受限等技术难题，历经四年多的艰苦奋战终于向云贵两省民众交上一份满意答卷。
据悉，中交二航局先后在北盘江上建成了水盘高速北盘江大桥、三路一桥都格大桥和此次通车的北盘江第一桥三座大桥。
其中，水盘高速北盘江大桥主跨290米，国内首创斜腿连续刚构结构形式，刚刚获评“鲁班奖”，“詹天佑奖”申报正在公示中。
世界第一高桥旅游风景区 概况
世界第一高桥旅游风景区概况
世界第一高桥旅游风景区位于中国云南省元江县境内，是元江县旅游发展总体规划与布局中的重点项目之一。
该风景区占地500多亩，现有芒果园300亩，地处有“天然温室”美誉的元江坝，全年平均气温23.8度，终年无霜。
风景区的核心景点是世界第一高桥，该桥是一座混凝土连续钢构K217+187.5特大桥，于2003年8月15日被中国交通部、中国交通信息研究所、中国公路桥梁学会与结构学会认定为同类桥梁中的世界第一高桥。
该桥由北京建达道桥咨询公司设计，高桥介绍中港二航局施工，中国华通监理公司监理。
总投资逾2.3亿元。
世界第一高桥全长1000米，主跨265米，桥面总宽10米，车行道宽7米，桥下拱顶至桥面高163米，桥面距江面高188米。
该桥在设计和施工中采用了多项新技术和先进设备，如预应力锚索、连续浇注混凝土、大型缆索吊装等。
其中，预应力锚索技术的应用使得桥梁更加稳定和安全。
世界第一高桥旅游风景区除了世界有名的现代高科技建筑“连续刚构世界第一高桥”外，还有历史内涵丰富的景点，如中国大陆最后一战遗址――战壕景点、大明寺景点、大龙头景点、一览八桥观景台景点（一眼可看见八座桥）、高桥景点等。
此外，还有裕林式度假村和芒果园等自然生态景观供游客休闲和观赏。
总的来说，世界第一高桥旅游风景区是一个集旅游观光、休闲、娱乐、餐饮、住宿、会议为一体的旅游风景区。
游客可以在这里感受到自然景观与人文历史的交融，同时也可以体验到高科技与人类智慧的结合。
OVM250钢绞线斜拉索锚固系统可靠性研究
关键词 ： Ｏ Ｖ Ｍ２ ５ ０ 钢 绞线斜拉索 可靠性 疲劳试验 高应力幅
１前 言
我 国从 上世 纪７ ０ 年 代开 始修建 第 一座斜 拉桥 以来 ，斜 拉桥 建设 经过 二 十多年 的发展 ，到 了上 世 纪９ Ｏ 年 代进 入 了一个 成熟 期 。但 近 年来有 关桥 梁 的安 全事故 时有 发生 ，桥 梁 的可靠性 也成 为人 们 关注 的焦 点 。 ．
用 寿命 Ｏ Ｖ Ｍ公 司从上 世纪 九十年代 开始 ，致力 于钢
３ ０ Ｖ Ｍ ２ ５ ０ 拉 索锚具可靠性研 究
３ ． １提 高拉 索锚 具可 靠性 措施
ＯＶ Ｍ２ ５ ０ 拉 索 锚 具 的锚 固关键 件 一 工 作 夹 片 ，在很 好地满 足标 准所要 求 的静 载锚 固性 能 、
欧维姆矮塔斜拉索第六代单侧双向抗滑技术的发明故事
更好 的景观效果，也是小跨度拱桥的替代方案 。 中国第一座矮塔斜拉桥 ，是２ ０ ０ ０ 年重建的福 建漳州战备大桥。当时负责拉索零部件及拉索专 项施工的就是欧维姆公司。不过 ，那时漳州战备
大 桥是 照搬 日本技术 ：１ ９ ９ ４ 年 ，Ｅ ｌ 本在 世界 上建
经比较分析 ，日 本技术的索鞍是 内外管式结 构 ，这种结构 由于内外管的接触面不是平面，导 致下层 的钢绞线容易受挤压 ，产 生局部应力过
大 ，进 而可 能造成 混凝土 开裂 ，而ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ内外 管式 还存
有５ 座矮塔斜拉桥也采用中国的拉索系统。 如今 ，欧维姆在矮塔桥斜拉索方面的国际专 利文本 ，还进入 了印度尼西亚、韩 国、印度 。
（ 辜 丽娜 ）
在索鞍内防腐无法检查 、 后期钢绞线更换难的问
欧维姆公 司 的项 目研 发小组 发 现 日本 的矮塔 桥技
用了 日 本技术 ，但是几次都没有通过应力测试 。 于是 ，韩国人找到了欧维姆公司，韩国人要求到 瑞士做拉索疲劳试验 。可是，试验中，采用的欧 维姆拉索锚具和韩 国产的钢绞线 ，试验却失败 了。经项 目 组分析后 ，韩国的钢绞线性能达不到
柳 州技 术走 向国际
动。这只特殊的手是欧维姆矮塔斜拉索第六代单 侧双 向抗滑技术 ，此项技术获得了哥伦 比亚发明 专利授权。据欧维姆公司介绍 ，这也是中国在矮 塔斜拉桥抗滑技术方面获得的首个国际专利。在 这项国际专利的背后，有着许多不为人知的故事。
柳州 “ 智 造 ”超 越 日本 在 桥梁结 构 的发 展史 中 ，矮塔 斜拉 桥是一 种
题 。看到这种 隋况 ，项 目组设计 了分丝管索鞍 ， 简单来说 ， 这种索鞍结构是用钢管无缝组焊成蜂 窝状 ，钢绞线可以一根根穿过 “ 蜂窝”的孔 。这 样 的结构可以均匀传递载荷、便于检查 防腐及后 期更换 ，２ ０ ０ ３ 年 ，分 丝管索鞍索通过 了模型试 验 ，并在兰州小西湖大桥首次应用成功。
世界第一高桥北盘江大桥合龙 相当200层楼高
世界第一高桥北盘江大桥合龙相当200层楼高2016年09月12日07:50 央视一桥跨云贵，天堑变通途。
垂直高度565米，相当于200层楼高的世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥（此前报道称其为尼珠河大桥，目前定名为北盘江大桥）已正式合龙。
通车后宣威到六盘水从5小时减为1小时北盘江大桥坐落于宣威与水城交界处，横跨云贵两省，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，成为目前世界第一高桥。
同时，大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨也仅次于后期开工建设的贵（阳）黔（西）高速公路鸭池河特大桥，在同类型桥梁主跨的跨径中排位世界第二。
北盘江大桥预计今年年底通车，通车后宣威城区到六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。
北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流，流经、两省，全长449公里，总落差1985米，1000米长度平均降低4.42米。
北盘江大桥自开工建设以来，克服了沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难，确保了科技含量高、难度大的北盘江大桥建设顺利进入收尾阶段。
如何确保桥梁在合龙时精准对接？精确调校确保精确合龙现场的工程技术人员表示，临近合龙时，由于施工过程中受到气温变化、风力等因素的影响，大桥可能会存在纵向里程方向的偏差，横向轴线方向的偏差，竖向高程方向的偏差，以及转角的偏差。
杭瑞高速北盘江大桥加班施工关于纵向里程方向的偏差，需要在合龙前将大桥向两岸拉伸一段距离；对于横向和竖向偏差的调整，则主要在合龙口进行；对于转角偏差，需要通过对缆索的拉力进行调整。
在山区首次运用纵移悬拼技术吊装在此次北盘江大桥的建设过程中，工程技术人员首次在山区大跨度钢桁梁斜拉桥施工中，运用了纵移悬拼技术对钢桁梁节段进行吊装。
这种技术是把长达12米、重160吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后，通过吊机等设备进行整体吊装。
在工期方面，比起传统的工艺，一个节段可以节约一到两天的工期。
BIM技术助力世界最大跨度混凝土拱桥沪昆高铁客专北盘江特大桥顺利合龙
水平 。 大桥 建成 后 ， 将实现 “ 五大 突破 ” ， 即钢筋混凝土
拱桥最大跨径、 高速铁路桥最 大跨度 、 大跨度桥梁无砟
轨道铺 设技术 、 大跨度混凝土 拱桥工法和 大跨度桥梁 刚度控制工艺。 大桥的设计和 建设 ， 在结构型式、 跨度 、 构造 和施工工 艺等方面均有较 大创新 ， 许 多工程指标
磁 漆『 ｓ １ ．
企业生产 的优质涂料产 品。 虽然初期投入成本会 高一
些， 但其具有较低 的维护成本和较 长的防护周期 ， 综合 成本会低很多 的。
３ ） 建议设立钢结构涂 装检 查员 岗位 ， 要求涂装检
Ｂ Ｉ Ｍ 技术助 力世界最大跨度混凝土拱桥 沪昆高铁客专北盘江特大桥顺利合龙
约１ ６ Ｏ ０ ０ ｔ ， 钢管拱劲性骨架钢材约 ５ ３ ０ ０ ｔ ， 土石 方开挖
．．
４ ６． ．
工程精品。 ０
参 考 文 献
［ １ ］ 冶 金 工业 部 建 筑 研 究 总 院 ． ＧＢ ５ ０ ２ ０ ５ －２ ０ ０ １ 钢 结 构 工 程 施 工 质 量 验收规范［ ｓ ］ ． ［ ２ ］ 上 海 宝 台建 设 有 限公 司 ． ＹＢ ４ １ ４ ７ －２ ０ ０ ６ ） ￣金 建 筑 工 程 施 工 质 量
质量检测
¨ ｎ ｌ ｉ ｔ ｖ Ｆ ｃ ｓ ｛
工程 质量
第３ ２卷
参观过涂料生产厂家 ， 有的厂家有先进 的生产 设施 ， 完
备 的质 量 检 测 仪 器 ， 规 范 的 管理 流程 ； 但 也 有 的 厂 家甚
查员具备一 定的涂料和涂 装基本知识 ， 其 能与业主 代 表、 监理和承包商或涂装分包商一起配合工作 ， 也能在 现场参与表面 处理 前测试 、 表面处理 、 涂 装施工 、 涂 层 的最初固化 以及修补过程 ， 会使用涂膜 检查设备 ， 进行 漆膜厚度、 附着 力、 针孔检测 ， 对涂装全过程进行控制 ， 对涂装质量负责。 ４ ） 建议质 量监 督部 门加 强涂 装工程 的交 工验收 ，
世界第一高桥 北盘江大桥正式通车
住建部 、 疗养院 ，
休 闲重 大工 程 的 通知 》 ，提 出加 强旅 游基 础 设 施和 公 共 服 务 设 施建 设 ，积极 推 动 乡村 旅 游和 旅 游扶 贫 。在 重 点
旅 游 城 市 之 间 、 城 市 到４ Ａ级旅 游 景 区 之 间 、城 市 和 重
水 平 、建 设 生态 宜 居 环境 、提升 城 乡治 理 能 力 ，走 出一 １ ２ 月２ ９日上 午９ 时 ，横 跨 云贵 两 省 的 北盘 江 大 桥 正
条具 有 中国特 色 、符合 河 南 特点 的新 型 城镇 化 路 子 。 会 式 通 车 。北 盘 江 大 桥 桥 面至 江 面 高 差达 ５ ６ ５ 米 ，相 当 于 议 强 调 ，河 南 推 进 新 型城 镇 化 的最 大 潜 力在 中小城 市 。
也 因地 制 宜陆续 建成 了很 多城 市绿道 和林 带 小道 。 建
成２ ０ ３ ＬＬ 公 里 绿 道 ，这 其 中 ， 除 了外 环 绿道 ，上 海 多个 区
没
近 日，２ ０ 座 最新 研 发 的智 慧 型 路灯 杆 在 北 京 亮相 。
（ 上 海法 制报
１ ２ 月１ ４日 ）
（ 第一 财经 日报
１ ２ 月２ ４ 日）
河 南 型 城 镇 化 、让 中原 更加 出彩 迈 出 了
重要 一步 。 ２ ０ １ ６ 年１ ２ 月２ ８ 日，全省 百城 建 设提 质工 程动
员 会在 郑 州 召开 。 会 议 强调 要 以 中／ Ｊ 、 城 市 发展 为重 点 ， 着 力培 育 主 导产 业 、 提 高综 合承 载 能 力 、 改 善公 共 服务
心 逐 自行 车 的租 赁 点 、 医疗 、小 卖部 、 餐饮 等 功 能设 施 。根
世界第一高桥--四渡河大桥
真正的世界第一高桥----四渡河特大悬索桥“世界第一高桥”、沪蓉西高速公路四渡河特大悬索桥钢桁架吊装合龙。
峡谷长风，主跨900米的大桥宛若长虹，凌空飞架。
大桥所在的湖北恩施巴东县野三关镇花栎树村的乡亲们涌向施工现场，争睹它的英姿。
四渡河特大桥是沪蓉西重点控制性工程，由路桥华南公司承建。
索塔顶距谷底650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，比目前世界最高桥法国米约大桥分别高307米和290米。
大桥又被誉为“天路中的天桥”。
历经4年建设，它攻克武陵山区复杂的地质地貌，问鼎多项“世界第一”：用火箭抛送先导索，发送了世界建桥史上“第一箭”；首次采用悬索桥复合式隧道锚碇施工方案。
这一突破性成果，被建设部列为2003年至2004年度的施工工法。
经施工、监理、监控三方复测，四渡河特大桥合龙口精度完全满足设计及施工规范要求。
沪蓉西高速建设指挥部介绍，沪蓉西全线已打响最后的“六桥一隧”攻坚战，四渡河特大桥的合龙意味着攻坚战迈进一大步。
由中交集团路桥建设承建的四渡河特大桥，塔顶至峡谷底高差达650米，被誉为世界第一高桥。
该桥地处湖北宜昌与恩施交界处，是目前国内在深山峡谷中修建的最大跨度悬索桥，桥面与谷底高差达500米，一跨越界，横亘在深切大峡谷之中。
此桥的技术含量、施工难度、跨径长度及投资规模，均居沪蓉西高速公路236座桥梁之首，是沪蓉西高速公路关键控制性工程。
大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成。
其中大桥主跨为900米单跨双铰钢桁架加劲梁悬索桥，引桥为5×40米的预应力T梁先简支后连续刚构，桥面宽24.5米；大桥恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，上下车道按4车道设计。
大桥自2004年8月开工以来，项目部先后克服了地质病害多、施工环境差、技术标准高等困难，高质量地完成了大桥基桩、承台、塔座和索塔共计3.15万立方米的混凝土浇筑任务。
在大桥下部构造施工期间，项目部还对悬索桥先导索的关键技术进行了独创性研究，提出大跨度悬索桥先导索火箭抛送技术。
一种新型的钢绞线拉索式落梁防止装置
《 馥左 技 不 》 ０８ 期 ２０年第５ 总第７期 ｏ
一
种新 型 的钢绞线拉 索式落 梁防止装置
朱 万 旭 欧进 萍 黄 颖
严 军
１０ ９ ） ５００ ５５０ ４ ０ ５）
杨 帆
（ １哈尔滨工业大学 土木工程学 院 哈尔滨 （ ２柳州欧维姆机械股份有 限公 司 柳州
表１ 常 用 的 连 接 索 体 规 格 表
安装 了钢绞 线拉索连 接式 的防止 落梁 装置 。我们
在参考国外体系的基础上 ，开始了钢绞线拉索式
防落梁装 置 的研发 ，并对其 关键 部件一 拉索 的结
构 进行 了改 进 ，提高 了整套 装 置 的可靠 性 。
２钢 绞 线 拉 索式 落 梁 防 止装 置
１６ ８０
１６ ８０
１６ ８０
１ ６ ８０
．
√
１ ． 保护罩
５止挡板 ． ９ ． 热缩外护套
２ ． 锚碇套
６弹簧
３紧定螺钉
７ 缓冲垫
４ ． 螺母
８缓冲橡胶 ． ｌ 偏 向器 ２
ｌ． ０延长套管 １ ． １ 螺栓
连接锚索分索体和锚具两部分 ，索体根据不
应力。
拉索锚具一 冷铸锚 、热铸锚和夹片锚 的要小得 多 ，可使支架或预留孔尺寸减少 ，有利于结构
受力 。
２ ４缓 冲器 ．
缓 冲器 由高阻尼缓 冲橡 胶和垫 板组成 ，以缓
和地 震时 强大 的冲击力 ，设计 其刚 度小于 支座 的 ２ 。 倍
２ ５保 护 罩 ，
（ ２）可 根据 受力 的需要 调整 挤压 机械 的压
关键词 ： 钢绞线
“世界第一高桥”背后的科技力量
世界最高钢桁梁 斜拉桥
北盘江大桥采用双塔 四车道钢桁梁斜 拉桥结构，全 长１３４１．４米 ，最大跨 径７２Ｏ米 ，桥 面至江面垂直距离 ５６５ 米 ，相 当于２００层楼的高度 ，目前是世界第～高 、第二大 跨径的钢桁梁 斜拉桥。
因其独特 性和 美观性 ，北盘江大桥成为贵州乃至中 国的 “靓丽名片”。这座惊艳世界的桥梁背后，其设计、 建 设 充 满 艰 辛 。
准则 。 “我们 通过 模拟 大桥周围 的地 貌
环 境 ，运 用 三 维 技 术 存 不 同 速 度 、不 同 角度 下 的风 义寸大 桥产 生 的影 响 进行 综 合 分析 ，从 而得出 个精确 的结 论 ，那就 是北 盘 江大 桥 的风 速设 计值 在 ３Ｏ米／秒 ， 相 当于 能 抵抗 ｌｌ级 强风 的 正面 袭 击。” 参 与 北盘 江 大桥 建 设 的 贵 州ｒ高 速公 路 集 团有 限公 司副总 Ⅲ』ｌ＿稃 师周平说 。
贵 州是典 型 的喀斯 特 地 貌 ，河 谷纵横 、地质 条件 复 杂 、施 工 难 度 极 大 ，是 建 造 北 盘 江 大桥 面对 的客 观 难 题 。
２００９年 ，中交公路规 划设计 院有 限公 司 （简称 “公 规院”）的设计团队来到这里开启了项 目攻坚。在勘察现 场 时 ，从 塔 基 安全 性 和 方便 施 工 的 角度 ，设 计 团 队确 定 了 北盘江大桥 的跨径应该在６７０米以上。这一数字已超出了 梁式桥、拱桥、混凝土斜拉桥的适 用跨 径范围，同时综合 考虑桥位 处的地形条件、施工可实施性等 因素，适合本 桥建设条件 的方案只能在钢桁梁斜拉 桥、钢桁梁悬索桥
欧维姆钢绞线拉索拉起世界第一高桥
欧维姆钢绞线拉索拉起世界第一高桥
佚名
【期刊名称】《建筑机械（上半月）》
【年(卷),期】2016(000)010
【总页数】1页(P43-43)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.欧维姆钢绞线拉索r助力世界第一高桥建成通车 [J],
2.欧维姆中标首个超千吨钢丝拉索项目 [J],
3.欧维姆钢绞线拉索助力世界第一高桥建成通车 [J], 李文献;庞贤剑
4.OVM250钢绞线拉索在世界第一高桥梁上的应用研究 [J], 庞贤剑;李文献;庞维林;唐燕华;王瀚德;
5.欧维姆助力“世界第一天桥＂多项先进技术和产品在大桥成功应用 [J], 无因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
世界最高斜拉桥通车 素材
世界最高斜拉桥通车
世界最高的公路高架桥于2004年12月14日在法国南部的Millau建成通车，法国总理克拉克参加了通车典礼。
大桥跨越马希福中央山脉的上方，桥面高出地面270米。
如果加上斜拉索的高度，那么大桥高出地面343米，最高点比埃菲尔铁塔还要高23米。
这座桥将全面开通，这座桥主要是为了缓解连接法国南北夏季交通的压力，便于大型运输卡车和旅游者驾车驶往地中海和西班牙。
大桥共有7座看似苗条的塔柱，用来固定斜拉索，其中第二座塔柱高245米，是世界上最高的塔柱。
Millau大桥长2480米，整个结构消耗钢材36000吨，占大桥重量的四分之一，其他局部是用混凝土建造的。
BBC法国站记者卡罗林·怀亚特在报道中说：“这座桥简直是一座艺术与技术完美结合的建筑杰作，它好似是飞翔在山谷之间，显得蔚为壮观。
〞
这座桥现在已经成为了Millau市的骄傲，Millau市长相信未来它将会成为本市的又一处观光景点。
1 / 1。
坦桑尼亚大桥斜拉索抗滑试验研究_1
坦桑尼亚大桥斜拉索抗滑试验研究发布时间：2022-08-15T08:06:28.620Z 来源：《中国科技信息》2022年第7期作者：邱敏胡鑫凤李永合[导读] 坦桑尼亚新赛兰德大桥位于金诺多尼和伊拉拉区东海岸，连接既有CBD区域与Oyster bay区域邱敏胡鑫凤李永合柳州欧维姆机械股份有限公司，广西壮族自治区柳州市，545000坦桑尼亚新赛兰德大桥位于金诺多尼和伊拉拉区东海岸，连接既有CBD区域与Oyster bay区域的Kenyatta道路。
大桥全长1030米，主桥670米，桥面宽20.5米，双向4车道布置，为双索面5矮塔预应力混凝土箱型梁斜拉桥。
主塔居中，两侧边塔对称排布，造型取自于坦桑尼亚国徽，中塔顶做火炬装饰，边塔为双手托举造型，象征自由与和平。
本试验足尺节段模型利用柳州欧维姆机械股份有限公司在过去工程应用的节段试验鞍座结构，试验用的拉索体系锚具及抗滑装置为新赛兰德大桥使用的产品，由OVM司生产，PE护套钢绞线由韩国某公司生产，本试验于2020年11月18日在柳州欧维姆机械股份有限公司总部厂区进行1. 矮塔斜拉桥拉索体系抗滑技术概述主塔索鞍是矮塔斜拉桥拉索体系异于常规斜拉桥的重要特征之一，也是矮塔斜拉桥的重要组成部份，它既不同于常规斜拉桥的塔上锚固区，也有别于悬索桥的塔顶鞍座有其独特的构造和设计要求。
2.试验目的根据坦桑尼亚新赛兰德桥项目规范SS6503 和SS6510章要求，拉索应具备钢绞线有单根可换功能。
检验新赛兰德大桥使用的OVMAT-42矮塔斜拉桥拉索体系单侧双向抗滑装置的抗滑性能及钢绞线单根更换功能，具体包括:(1)通过节段模型模拟桥塔两侧拉索的偏载(即不平衡力)，拉索单侧双向抗滑装置在偏载作用下的微动反应，验证单侧双向抗滑装置抗滑性能，确认设计极限荷载作用下能够满足设计抗滑要求。
(2)通过节段模型试验模拟桥梁运营阶段拉索体系的单根换索工艺，确认拉索体系在桥梁运营阶段可实现单根换索。
世界第一大桥
世界第一大桥北盘江第一桥，原称尼珠河大桥或北盘江大桥，是中国境内一座连接云南省曲靖市宣威市普立乡与贵州省六盘水市水城县都格镇的特大桥，位于泥猪河之上，为杭瑞高速公路的组成部分。
因其相对高度超过四渡河特大桥，刷新世界第一高桥记录而闻名中外。
建设历程2012年，中国交通部成立北盘江大桥（北盘江第一桥）科研项目，贵州高速公路集团有限公司协同中交公路规划设计院有限公司、西南交通大学、贵州省公路工程集团有限公司和中交第二航务工程局有限公司共同承担，为西部交通建设项目。
2013年，北盘江第一桥开工建设，由云、贵两省共同建设。
2016年9月10日，北盘江第一桥完成合龙。
2016年12月29日，北盘江第一桥建成通车。
2017年，“北盘江大跨度钢桁梁斜拉桥建设与养护管理关键技术研究”通过验收设计参数北盘江第一桥全长1341.4米，[11]跨径布置“80米+2×88米+720米+2×88米+80米”；[10]贵州侧和云南侧桥塔高度分别为269米和247米，桥面至江面垂直距离为565.4米，[12]桥塔顶部至江面垂直距离为740米；[13]全桥共设112对224根斜拉索。
建设成果技术难题北盘江大桥第一桥地处高原边界深山地区，跨越河谷深切600米的北盘江“U”形大峡谷，地势十分险峻，地质条件非常复杂。
[14]当地地质灾害频发，风大、雾、雨、凝冻等恶劣的自然气候环境，给大型桥梁的抗风、冻雨条件下的结构安全和运营带来严峻考验。
[15]在建设中，施工单位按照“多彩贵州·最美高速”发展理念，大桥从设计、施工、运营全过程始终坚持最小程度破坏、最大限度保护，实现低成本、低污染、低耗能的建设目标。
通过开展桥梁集中排水、主桥边跨顶推施工和500兆帕高强钢筋的应用，最大限度减小桥面污水对土壤及水系的影响，极大减少对土地资源的占用，同时简化钢筋现场绑扎，方便施工，达到节能、降耗、减排和可持续发展的目的。
●“智能”混凝土北盘江第一桥建设期间，研发了一种智能”混凝土，学名叫“机制砂自密实混凝土”，能够自动流动均匀地填密充实模具里的空间，既保证质量又节约施工成本。
桥梁缆索材料发展综述
桥梁缆索材料发展综述发布时间：2021-05-14T08:15:00.042Z 来源：《防护工程》2021年3期作者：梁黎霞宁绍锋梁冰[导读] 追溯中国桥梁缆索材料的发展历史，归纳桥梁缆索的种类，主要对各种材料进行性能研究及应用要点分析，在此基础上，对桥梁缆索材料的发展前景进行展望。
柳州欧维姆机械股份有限公司广西柳州 545006摘要：追溯中国桥梁缆索材料的发展历史，归纳桥梁缆索的种类，主要对各种材料进行性能研究及应用要点分析，在此基础上，对桥梁缆索材料的发展前景进行展望。
关键词：桥梁；缆索；材料1 概述千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。
而法国人Eugene Freyssinet是公认的现代预应力桥梁技术创始人，他于1903年开始构思预应力混凝土，1928年获得预应力技术专利“Manufacturingprocess for reinforced concrete components”并将高强度钢丝用于预应力混凝土，1934年Freyssinet通过成功加固Le Havre码头栈桥展示预应力技术的优势。
中国20世纪50年代开始为铁路轨枕生产预应力钢丝，20世纪60年代开发出普通松弛的预应力钢绞线，80年代开发出低松弛的预应力钢丝和钢绞线，20世纪90年代开发出镀锌预应力钢丝和钢绞线，以及涂环氧树脂的预应力钢绞线。
2 预应力缆索材料的种类预应力缆索材料是指用作预应力工程中受力缆索的材料。
当前的预应力缆索材料有金属和非金属两大类。
金属预应力材料的缆索索体可分为钢丝索体、钢丝绳索体、钢绞线索体和钢棒索体，平行钢丝束索体、钢拉杆索体、全封闭钢丝绳索体构造及外形分别见图1、图2、图3：非金属预应力材料主要是纤维增强复合材料FRP，可按纤维类型再分类，如CFRP代表碳纤维增强的复合材料，GFRP代表玻璃纤维增强的复合材料，AFRP代表芳纶纱增强的复合材料，还有用维尼纶纤维及其它合成纤维的。
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