别克GLX风扇反转

别克GLX风扇反转
车型：2001款别克GLX。

故障现象：车主以水温高，空调有时不工作的故障来送修。

故障诊断：接修此车时，观察水温表已接近红区，检查风扇，发现只有右侧风扇高速运转，而左侧风扇转速很慢，比低速还要慢。

因为此时发动机已过热，于是立即关闭发动机。

接通点火开关但不启动发动机，连接TECH2，用TECH2驱动两个风扇以高速挡旋转，发现右侧转速正常，而左侧风扇有时转，有时不转。

在驱动风扇高速旋转的同时，测得左侧风扇插头两端的电压在2～5V之间变化，不稳定；而右侧风扇工作电压为12V。

检查发现风扇线束与车身线束连接器C105处的棕色线与蓝色线端子已严重烧蚀，插座塑料件也已熔化变形。

清理插座并重新打磨端子后，连接好，试车，故障依旧。

用两根粗导线跨接插头，即分别短路插头中的棕色线和蓝色线，结果故障仍不能排除。

由此看来，线路的其他部分可能还存在故障。

风扇控制电路如图1所示，在用TECH2驱动风扇高速运转的同时，用万用表电压挡测量插头C105发动机线束侧的浅蓝线与接地问的电压为12V，测量灰色线与接地间的电压为9V（正常为0V），说明灰色线（532电路）搭铁不良。

试更换继电器9，无效，拆下继电器盒，从背面拆下插头，发现C11端子严重烧蚀，从插座中脱落下来一段，灰色线的线皮已熔化，继电器盒及相应插脚已烧蚀变形。

经打磨、清理并固定继电器盒背面的插座和端子后装复，用TECH2驱动，检查左侧风扇高速旋转正常，但用手放在左侧风扇后面感觉风量比右侧要小，仔细检查发现左侧风扇是向前吹风，而不是向后吸风。

进一步检查线路，发现风扇线束（风扇侧的小线束）中棕色线与蓝色线被切断后又重新焊接起来，与其他车相比，其棕色线与蓝色线对调了，造成左侧风扇反转。

风扇的正确旋转方向是向发动机舱内吸风，而反转时是向前吹风，汽车向前行驶时使风扇的运转阻力增大，电流增大，烧损了风扇线束插头及继电器盒插头等部件。

线束损坏处如图2所示。

原来，此车是一个事故车，发动机舱内的布线十分不规矩。

估计原修理工将导线接反的原因可能是此线束中两根线切断后，再连接时，因线色已退，不易区分，于是修理工想当然地认为两个风扇的旋转方向相同，按右风扇的旋转方向连接了左风扇线束，对别克轿车而言，这样恰好是接反了。

故障总结：出现以上修理失误，是因为原修理工对别克轿车风扇的控制特点及工作原理不了解所致，下面对别克轿车冷却风扇的控制特点及维修方法做以简介。

一、冷却风扇的控制电路分析
别克轿车冷却风扇的工作由动力系统控制模块（PCM）控制，有两个转速，低速旋转时两个风扇串联，每个风扇的工作电压是供电电压的一半：高速旋转时，两个风扇并联，每个风扇的工作电压就是电源电压。

1. 风扇低速电路分析
在以下情况下，动力系统控制模块（PCM）控制散热器风扇低速运转：
（1）当发动机冷却液温度超过106℃。

（2）当需要空调（A/C）系统工作且周围温度超过50℃。

（3）当空调（A/C）制冷剂压力大于1.3MPa（空调A/C压力传感器电压达2V）。

（4）当点火开关关闭且发动机冷却液温度超过140℃。

动力系统控制模块（PCM）控制散热器风扇低速运转时，其C1-6脚为低电平，为继电器12提供接地回路，继电器12工作，此时左、右两个风扇串联，每个风扇的工作电压为供电电压的一半，两个风扇同时低速运转。

电流路径为：
保险丝6（40A）→继电器12触点（87-30）→左侧风扇→继电器9的常闭触点（30-87A）→右侧风扇→结点S105→搭铁点G117。

2. 风扇高速电路分析
在以下情况下，PCM控制散热器风扇高速运转：
（1）当发动机冷却液温度超过110℃。

（2）当空调（A/C）制冷剂压力大于1.67MPa（A/C压力传感器为2.5V）。

动力系统控制模块（(PCM）控制散热器风扇高速运转时，其C1-6脚和C1-5脚均为低电平。

为继电器9、10和12提供搭铁路径，此时，左、右两个风扇并联，每个风扇都有单独的接地通路，因而风扇高速运转。

左侧风扇电流路径为：保险丝6（40A）→继电器12触点（87-30）→左侧风扇→继电
器9的常开触点（30-87）→结点S105→搭铁点G117。

右侧风扇电流路径为：保险丝21（15A）→继电器10触点（30-87）→右侧风扇→结点S105→搭铁点G117。

二、冷却风扇及控制电路故障的检修要点
在检修别克轿车冷却风扇控制电路时，应注意几个特点：一是在开空调后，冷却风扇并不一定低速运转，是否低速运转取决于当时的冷却液温度（50℃）和空调系统高压侧压力（>1.30MPa）。

二是风扇在符合高速运转条件时，必须先使两个风扇低速运转13s，然后再接通两个风扇的高速。

这个3s延时的目的就是防止其超载。

如果我们用TECH2从静止直接驱动冷却风扇高速运转，动力系统控制模块（PCM）先是控制继电器12工作，两个风扇串联，低速运转3s后，继电器9和10才工作，两个风扇并联，同时高速运转，这一过程非常明显。

三是为了减小两个风扇运转时的噪声与振动，左、右两个风扇的旋转方向是相反的，但因两个风扇叶的角度方向相反，故风向是相同的。

更换风扇叶时，如果左、右风扇叶装反，会造成严重的运转噪声和振动，这在非维修站中时常见到。

1. 两个风扇无低速
在检修一个由继电器控制的电路故障时，为缩小故障范围，我们常常把电路分为两部分：一是继电器内线圈两端的供电与搭铁控制回路；另一个是继电器内触点两端的供电与用电器的工作回路。

对于别克轿车，这两部分电路的判断很容易，下面分别以不同的故障现象做以分析，参见电路图。

（1）拔下冷却液风扇低速继电器12，测量继电器插座的86脚应有12V电压（确保6号40A保险丝完好）。

（2）将二极管试电笔接在继电器插座85和86之间（二极管试电笔相当于一个高内阻的测试灯泡，也可用数字万用表直流电压挡代替二极管试电笔）。

（3）用TECH2驱动风扇低速运转。

（4）如果二极管不亮，说明由动力系统控制模块（PCM）控制的继电器线圈搭铁端线路故障。

（5）如果二极管点亮，说明风扇串联回路有故障，应检查12号继电器本身、9号继电器、两个冷却风扇（之一或两个是否损坏、串联线路是否断路、搭铁点S105是否接触不良。

2. 左侧风扇无高速（低速正常)）
因为左侧风扇低速正常，说明继电器12工作正常；又因为右侧风扇正常，说明由动力系统控制模块（PCM）控制的继电器10线圈搭铁回路正常，且21号15A保险丝完好，故障点只在继电器9的周围电路。

（1）拔下冷却风扇低速继电器9，将二极管试电笔接在继电器插座85和86之间。

（2）用TECH2驱动风扇高速运转。

（3）如果二极管不亮，说明继电器盒内部损坏。

（4）如果二极管点亮，说明9号继电器损坏或继电器9与搭铁点S105之间的线路断路。

3. 右侧风扇无高速（低速正常）
因为右侧风扇低速正常，说明右侧风扇至搭铁点S105之间的电路正常；又因为左侧风扇高速正常，说明PCM控制的继电器9线圈搭铁回路正常，且21号15A保险丝完好，故障点只在继电器10的周围电路。

（1）拔下冷却风扇低速继电器10，将二极管试电笔接在继电器插座85和86之间。

（2）用TECH2驱动风扇高速运转。

（3）如果二极管不亮，说明继电器内部损坏。

（4）如果二极管点亮，说明10号继电器损坏或继电器10与右侧风扇电机之间的线路断路。

4. 左右两个风扇都无高速
高速运转时，左右两个风扇是关联运转。

如果出现两个风扇都无高速的故障，分别按左右风扇无高速的检查方法检修即可。

另外，别克君威轿车动力系统控制模块（PCM）还检测继电器控制回路的工作，如果发现异常，会有相应的故障码记忆。