民用飞机舱内噪声标准及控制方法综述
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当飞机高速飞行时袁空气流围绕飞机的机身尧机翼尧尾翼尧操纵舵 而和起落架装置等流动袁产生边界层袁速度越高袁边界层转和分离现象 越大袁产生的噪声声极也越高袁不亚于飞机巡航飞行时动力装置产生 的噪声级遥
源.1 降低飞机噪声的主要途径 1冤制定飞机噪声标准袁在综合考虑的基础上袁提出合理的尧严格的
噪声控制指标和噪声控制设计目标遥 圆冤充分重视降低飞机各噪声源的噪声控制工作袁尤其是要从动力
浅谈职业教育对城镇化的重要作用
方 波 周 欢 刘海红 渊重庆能源职业学院袁中国 重庆 402260冤
揖摘 要铱城镇化是我国现代化建设的历史任务袁也是扩大内需的最大潜力所在遥以我国城镇化建设为背景袁从职业教育对农村剩余劳动力 转移和智力支持的角度论述职业教育对中国城镇化进程的推动与稳定作用遥
揖关键词铱城镇化曰职业教育曰农村劳动力
2 职业教育对城镇化的促进作用
2.1 发展职业教育是城镇化推进的保障 城镇化过程的实质是生产力的发展引起人口与其他经济要素由
乡村向城镇的转移袁而作为城镇化主要特征之一的人口转移又会受到 转移劳动力受教育程度的重要影响遥 城市转移的预期收入与农村居民 的受教育程度成正相关关系袁农民受教育越高袁其向城市转移的预期 收入也就越高袁因此迁移的可能性也就越大遥 由于一直以来我国农村 地区的教育缺乏相关配套设施袁相关学校的教育水平尧资源有限袁老师 的教育教学能力不强袁再加上教育问题也不为大多数农民重视袁这都 使得广大农民受教育程度低下袁文化层次不高袁从而影响到广大农民 工进入城镇后的稳定就业袁 从而导致农民工群体就业的巨大的流动 性袁而这给我国城镇化的深入发展带来的将是巨大的负面影响遥
66
65Βιβλιοθήκη 676767
舱内噪声设计目标值
舱内座位的相对位置淤渊m冤 15.24 35.56 10.26~14.05 14.05~19.81 19.81~20.70 20.70~32.01 32.01~39.88
总声级OASPL渊dB冤
80 85
语言干扰级 SIL渊dB冤
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62
65
65
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飞机舱内噪声控制的目的是保证飞机 机组人员与旅客机的舒适性袁舱内声学环境 设计要求遵循下列原则[2]遥
装置降噪着手袁重视动力装置各部件结构设计方而的更改和声学方而 的改进遥
3冤重视飞机设计的气动布局工作对噪声的影响袁合理地进行布局 设计工作尧合理地进行飞机零部件结构设计工作遥 从声的传播特性着 手袁重视机身的布置设计有效降低飞机的噪声遥
4冤针对发动机袁尽量采用等推力尧低噪声的动力装置(主要是发动 机)替换原先噪声高的动力装置遥 在过去的 20 间袁致力于发动机降噪 的美国航空界袁单是换装低噪声发动机袁就使某些机型的边线噪声级袁 从有效感觉噪声级 110dB袁降低到 90dB遥 下面对发动机噪声控制技术 重点阐述遥 源.2 发动机噪声控制技术
辅助动力装置工作过程产生的噪声级袁比主发动机产生的噪声级 低袁但与飞机的其他噪声相比袁声级还是较高袁成为影响飞机舱内声学 环境和舱外停机坪工作环境的重要噪声源遥 2.3 系统噪声
有关的航空器系统袁 指影响航空器舱内声学环境的有关系统袁如 环境控制系统尧液压系统等遥 这些系统工作时袁高速气流的流动会产生 噪声袁影响了飞机舱内声学环境袁影响到飞机的舒适性尧可靠性和安全 性遥 2.4 机体噪声
.
1 飞机舱内噪声
员冤美国军用规范舱内声压级标准 MIL-S-08806B袁规定在没有保
飞机座舱的噪声性能分析设计历来都是制造商和科研人员非常 重视的问题遥 尤其是随着乘客对舒适性的要求日益提高袁以及商用飞 机市场的竞争日趋激烈袁对座舱内部声环境的要求也与日俱增袁不仅 要满足适航性袁还应当尽可能地降低噪声袁提高声质量袁以改善乘客和 工作人员的舒适度袁增强机型的市场竞争力遥
1冤用涡轮风扇发动机换装涡轮喷气发动机遥 用同等推力级的高涵 道比涡轮风扇发动机换装低涵道比涡轮风扇发动机袁将使飞机噪声降 低很多遥
2冤降低涡扇发动机主要噪声源-风扇噪声袁主要技术有院取消风扇 进口导流叶片曰降低风扇叶片的叶尖速度曰优选风扇叶片与出口导流
猿 飞机舱内噪声标准及设计限度值
目前还没有公认的限制飞机舱内噪声的国际标准袁但许多国家和 地区制定并实行了本国本地区的舱内噪声标准[2]遥 世界各国对飞机在 巡航过程中的舱内噪声设计限度值进行了规定遥
叶片的数目曰适当增加风扇叶片与出口导流叶片之间的距离曰改善风 扇叶片前缘的外形曰增加风扇叶片的宽度和调整风扇出口导流叶片的 安装角等遥
3冤降低喷气射流速度袁对涡轮风扇发动机袁采用排气喷流混合器 和喷管消声器遥 对短舱进行声学处理袁在进
表 1 波音 767 飞机舱内噪声限度值
气道尧 内外涵道的排气道壁上敷设吸声衬
护的条件下在乘客位置上的声压级标准袁美国民用飞机绝大部分低于 此标准遥 表 1 为波音 767 飞机在 10668m 高空袁以马赫数 0.8 作巡航飞 行时的舱内噪声限度值遥
圆冤前苏联和前经互会组织袁1981 年起实行的标准为 TOCT-81叶民 航飞机与直升机袁 客舱与乘务员舱内允许的噪声水平与噪声测量方 法曳袁该组织规定飞机在巡航飞行时袁舱内声压级不允许超过表 1 所列 的值遥
Science & Technology Vision
科技视界
民用飞机舱内噪声标准及控制方法综述
陈 玲员 夏 语圆 渊员.上海飞机设计研究院袁中国 上海 201210曰圆.上海航天控制技术研究所袁中国 上海 200233冤
揖摘 要铱对民用飞机舱内噪声源进行阐述袁列举了国际上飞机舱内噪声的限制和要求袁最后对民用飞机舱内噪声的控制及设计提出建议遥 揖关键词铱舱内噪声曰设计曰噪声控制
1 中国城镇化的现状
中国正处于城镇化快速发展阶段遥 2012 年 8 月 17 日国家统计局 今日发布报告显示袁十六大以来我国人口总量低速平稳增长袁人口生 育继续稳定在低水平袁人口文化素质不断改善袁城镇化水平进一步提 高袁人口婚姻尧家庭状况保持稳定遥2011 年中国城镇化率达 51.27%袁但 城镇化率只是名义上较高袁被统计为城镇人口的人群中袁有大约 2 亿 多农民工[1]遥
飞机噪声主要是由高速流动的气流及对处于高速气流中物体的 绕流和相对运动所产生的结果遥 飞机噪声的噪声源主要可分为动力装 置噪声尧辅助动力装置噪声尧有关的航空器系统噪声尧机体空气动力学
我国对舱内噪声没有公开的标准袁根据国内民用航空的发展现状 以及世界上的同等机型的舱内噪声水平袁国内民机设计目标一般为客 舱噪声值平均在 80dBA袁客舱后部噪声最大不超过 85dBA遥
. All 随R着i中gh国t经s济社R会e的se不r断v发e展d袁.改革的深入展开袁给市场带来了 巨大的就业机会袁但是同时对劳动者的素质要求也越来越高遥 而我国 广大的职业教育普遍具有知识门槛低尧实践性强尧就业针对性强尧时间 短等特点遥 这些特点袁如果政府能够充分加以利用袁合理正确引导袁通 过职业教育为广大农民工群体提供相关受教育机会袁进而提高他们的 劳动素质尧岗位技能尧知识储备袁增强他们的就业自信心袁就能够减少 农民工在城乡间的流动袁提高他们对岗位的贡献度尧忠诚度袁提高他们 的收入待遇袁从而也为我国城镇化的发展提供了劳动力保障遥 2.2 发展职业教育是优化产业结构的基础 周期性波动是经济发展过程中必然的过程袁在我国经济处于下行 阶段的时候袁通过政府引导袁让广大农民工中的一部分接受职业教育袁 可以减少市场中待就业人员的人数袁从当让职业教育充当劳动力蓄水 池遥 通过这种方式袁不仅能在一定程度上缓解劳动力因为产业结构调 整对就业市场的巨大压力袁而且能够利用职业教育对农民工的教育培 训作用袁提高他们的劳动力素质袁为经济的复苏做好人力储备遥 另外袁 职业教育对优化产业结构也是行之有效遥 根据英国经济学克拉克对经 济发展与产业结构关系的相关研究袁有如下结论院因为就业收入区别 和投资回报区别在第一产业与第二尧三产业中普遍存在袁使得国家就 业人口在三次产业中的分布结构会随着经济的不断发展而发生变化袁 从处于同一时期而发展水平不同的国家的经济情况看袁人均国民收入 较低的国家袁第一次产业劳动力所占的比重相对较大袁而第二次产业尧
1冤设计良好的隔声壁板和隔声结构袁一 般先进行对不同结构隔声性能的理论预测袁 然后实验测试袁作系统比较袁优选出相对性 能良好的隔声壁板结构遥 渊下转第 244 页冤
130 科技视界 Science & Technology Vision
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科技视界
猿冤英国标准局(RAE)和英国-欧洲航空标准袁飞机舱内的 A 计权声 级在短时间内袁可以允许到达 100dB袁但在较长的时间下袁一般应低于 90dB遥 特别在长时间的巡航飞行时袁对大中型客机的舱内噪声级标准 一般应在 80dB 左右袁对小型飞机袁因巡航时间较短袁大多数可允许在 85dB 左右遥
2 主要噪声源[1]
源 舱内噪声控制方法
噪声尧飞机巡航飞行的近场噪声尧声爆和大型航空试验设施的工作噪 声等遥 2.1 动力装置噪声
Al螺l旋动桨力R噪i装声g置和h噪t反声s推是力航R装空e置s噪噪e声声r中v等最e袁重其d要中.的以噪前声两源者的袁包噪含声有在发动动力机装噪置声噪尧
声中所占比重较大遥 2.2 辅助动力装置噪声
飞机舱内噪声系指飞机客舱尧驾驶舱尧服务舱(如厨房)等处的噪 声袁它直接影响机组人员的工作效率和乘员的舒适性袁对航空公司的 商业信誉和经济效益密切相关遥 为此袁需努力采取各种隔声尧吸声和消 声措施袁改善飞机各声源的相对布局袁降低舱内噪声级袁创造良好的工 作环境遥 因此袁在设计阶段对舱室噪声进行分析袁有利于指导舱室声学 设计遥
城镇化的过程通常包括量的提高与质的提升这两方面的内容遥 而 衡量城镇化建设好坏的基本要素也恰恰是量的提高与质的提升袁两者 缺一不可遥 如果说城镇化水平量的提高是第二产业推动城镇化建设的 主要体现袁那么第三产业对城镇化的影响则更凸显在其质的提升上 面[3]遥 英国经济学家克拉克对世界各国的经济与产业相关统计数据进 行大量的调研和分析的之后得出如下结论院 随着一国经济的发展袁劳 动力的相对比重在第一产业中将逐渐下降袁 在第二产业中逐渐上升曰 经济发展达到一定程度以后袁 劳动力的比重在第三产业也趋于上升袁 从而推动产业结构的渐次升级遥 因此袁我国资本密集化程度加大后袁随 着科技进步袁第二产业中的就业空间和容纳能力逐渐有限遥 研究表明袁 第三产业对劳动力的吸纳能力是最高的袁同样的资金投入到第三产业 所创造的就业空间是第二产业的三到四倍遥 随着我国城镇化建设的推 进袁农村剩余劳动力大量地转移到第三产业中遥 基于以上分析袁我们就 应该在满足第一尧二产业对职业技术人才需求的基础上袁有步骤尧分重 点地把有限的财力尧物力尧人力袁投入到职业教育特别是高等职业院校 中去袁使其尽力为国家产业结构的优化配置输入足够的有专业技能的 高素质人才遥
舱内座位的相对位置淤 总声级OASPL渊dB冤
舱内噪声设计限度值 15.24 35.56 10.26~14.05 14.05~19.81 19.81~20.70 20.70~32.01 32.01~39.88
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套袁多段铺设不同类型的吸声衬层袁可减少 进排气噪声遥
缘 舱内声学设计
语言干扰级 SIL渊dB冤
第三次产业劳动力所占的比重相对较小曰反之袁人均国民收入水平较 高的国家袁其劳动力在第一次产业中所占的比重相对较小袁而第二次 产业尧第三次产业中劳动力所占的比重相对较大遥 即农民工就业将随 着中国经济的发展逐渐从第一产业向第二尧第三产业转移[2]遥 但第二尧 三产业大多都属于技术含量高的部门与服务部门袁这点与第一产业拥 有巨大不同袁从而对从业人员的提出了更高的素质要求遥 据相关调查 研究显示袁2010 年我国第一尧第二和第三产业从业人员的平均接受教 育的累计时间分别为七年多尧十年多和十一年多袁而金融行业中就业 人员是所有行业中接受教育时间最长的袁多达十四余年遥 通过以上数 据我们得知袁第二尧第三产业就业人员的受教育年限明显高于第一产 业袁随着我国经济的飞速发展袁产业结构必然迎来逐步调整遥 为了满足 国家产业结构调整的需要袁 通过职业教育提高广大农民工的素质袁为 产业升级夯实基础袁能为我国的产业结构调整提供充实保障遥 2.3 职业教育与城镇化的相互推进
源.1 降低飞机噪声的主要途径 1冤制定飞机噪声标准袁在综合考虑的基础上袁提出合理的尧严格的
噪声控制指标和噪声控制设计目标遥 圆冤充分重视降低飞机各噪声源的噪声控制工作袁尤其是要从动力
浅谈职业教育对城镇化的重要作用
方 波 周 欢 刘海红 渊重庆能源职业学院袁中国 重庆 402260冤
揖摘 要铱城镇化是我国现代化建设的历史任务袁也是扩大内需的最大潜力所在遥以我国城镇化建设为背景袁从职业教育对农村剩余劳动力 转移和智力支持的角度论述职业教育对中国城镇化进程的推动与稳定作用遥
揖关键词铱城镇化曰职业教育曰农村劳动力
2 职业教育对城镇化的促进作用
2.1 发展职业教育是城镇化推进的保障 城镇化过程的实质是生产力的发展引起人口与其他经济要素由
乡村向城镇的转移袁而作为城镇化主要特征之一的人口转移又会受到 转移劳动力受教育程度的重要影响遥 城市转移的预期收入与农村居民 的受教育程度成正相关关系袁农民受教育越高袁其向城市转移的预期 收入也就越高袁因此迁移的可能性也就越大遥 由于一直以来我国农村 地区的教育缺乏相关配套设施袁相关学校的教育水平尧资源有限袁老师 的教育教学能力不强袁再加上教育问题也不为大多数农民重视袁这都 使得广大农民受教育程度低下袁文化层次不高袁从而影响到广大农民 工进入城镇后的稳定就业袁 从而导致农民工群体就业的巨大的流动 性袁而这给我国城镇化的深入发展带来的将是巨大的负面影响遥
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65Βιβλιοθήκη 676767
舱内噪声设计目标值
舱内座位的相对位置淤渊m冤 15.24 35.56 10.26~14.05 14.05~19.81 19.81~20.70 20.70~32.01 32.01~39.88
总声级OASPL渊dB冤
80 85
语言干扰级 SIL渊dB冤
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飞机舱内噪声控制的目的是保证飞机 机组人员与旅客机的舒适性袁舱内声学环境 设计要求遵循下列原则[2]遥
装置降噪着手袁重视动力装置各部件结构设计方而的更改和声学方而 的改进遥
3冤重视飞机设计的气动布局工作对噪声的影响袁合理地进行布局 设计工作尧合理地进行飞机零部件结构设计工作遥 从声的传播特性着 手袁重视机身的布置设计有效降低飞机的噪声遥
4冤针对发动机袁尽量采用等推力尧低噪声的动力装置(主要是发动 机)替换原先噪声高的动力装置遥 在过去的 20 间袁致力于发动机降噪 的美国航空界袁单是换装低噪声发动机袁就使某些机型的边线噪声级袁 从有效感觉噪声级 110dB袁降低到 90dB遥 下面对发动机噪声控制技术 重点阐述遥 源.2 发动机噪声控制技术
辅助动力装置工作过程产生的噪声级袁比主发动机产生的噪声级 低袁但与飞机的其他噪声相比袁声级还是较高袁成为影响飞机舱内声学 环境和舱外停机坪工作环境的重要噪声源遥 2.3 系统噪声
有关的航空器系统袁 指影响航空器舱内声学环境的有关系统袁如 环境控制系统尧液压系统等遥 这些系统工作时袁高速气流的流动会产生 噪声袁影响了飞机舱内声学环境袁影响到飞机的舒适性尧可靠性和安全 性遥 2.4 机体噪声
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1 飞机舱内噪声
员冤美国军用规范舱内声压级标准 MIL-S-08806B袁规定在没有保
飞机座舱的噪声性能分析设计历来都是制造商和科研人员非常 重视的问题遥 尤其是随着乘客对舒适性的要求日益提高袁以及商用飞 机市场的竞争日趋激烈袁对座舱内部声环境的要求也与日俱增袁不仅 要满足适航性袁还应当尽可能地降低噪声袁提高声质量袁以改善乘客和 工作人员的舒适度袁增强机型的市场竞争力遥
1冤用涡轮风扇发动机换装涡轮喷气发动机遥 用同等推力级的高涵 道比涡轮风扇发动机换装低涵道比涡轮风扇发动机袁将使飞机噪声降 低很多遥
2冤降低涡扇发动机主要噪声源-风扇噪声袁主要技术有院取消风扇 进口导流叶片曰降低风扇叶片的叶尖速度曰优选风扇叶片与出口导流
猿 飞机舱内噪声标准及设计限度值
目前还没有公认的限制飞机舱内噪声的国际标准袁但许多国家和 地区制定并实行了本国本地区的舱内噪声标准[2]遥 世界各国对飞机在 巡航过程中的舱内噪声设计限度值进行了规定遥
叶片的数目曰适当增加风扇叶片与出口导流叶片之间的距离曰改善风 扇叶片前缘的外形曰增加风扇叶片的宽度和调整风扇出口导流叶片的 安装角等遥
3冤降低喷气射流速度袁对涡轮风扇发动机袁采用排气喷流混合器 和喷管消声器遥 对短舱进行声学处理袁在进
表 1 波音 767 飞机舱内噪声限度值
气道尧 内外涵道的排气道壁上敷设吸声衬
护的条件下在乘客位置上的声压级标准袁美国民用飞机绝大部分低于 此标准遥 表 1 为波音 767 飞机在 10668m 高空袁以马赫数 0.8 作巡航飞 行时的舱内噪声限度值遥
圆冤前苏联和前经互会组织袁1981 年起实行的标准为 TOCT-81叶民 航飞机与直升机袁 客舱与乘务员舱内允许的噪声水平与噪声测量方 法曳袁该组织规定飞机在巡航飞行时袁舱内声压级不允许超过表 1 所列 的值遥
Science & Technology Vision
科技视界
民用飞机舱内噪声标准及控制方法综述
陈 玲员 夏 语圆 渊员.上海飞机设计研究院袁中国 上海 201210曰圆.上海航天控制技术研究所袁中国 上海 200233冤
揖摘 要铱对民用飞机舱内噪声源进行阐述袁列举了国际上飞机舱内噪声的限制和要求袁最后对民用飞机舱内噪声的控制及设计提出建议遥 揖关键词铱舱内噪声曰设计曰噪声控制
1 中国城镇化的现状
中国正处于城镇化快速发展阶段遥 2012 年 8 月 17 日国家统计局 今日发布报告显示袁十六大以来我国人口总量低速平稳增长袁人口生 育继续稳定在低水平袁人口文化素质不断改善袁城镇化水平进一步提 高袁人口婚姻尧家庭状况保持稳定遥2011 年中国城镇化率达 51.27%袁但 城镇化率只是名义上较高袁被统计为城镇人口的人群中袁有大约 2 亿 多农民工[1]遥
飞机噪声主要是由高速流动的气流及对处于高速气流中物体的 绕流和相对运动所产生的结果遥 飞机噪声的噪声源主要可分为动力装 置噪声尧辅助动力装置噪声尧有关的航空器系统噪声尧机体空气动力学
我国对舱内噪声没有公开的标准袁根据国内民用航空的发展现状 以及世界上的同等机型的舱内噪声水平袁国内民机设计目标一般为客 舱噪声值平均在 80dBA袁客舱后部噪声最大不超过 85dBA遥
. All 随R着i中gh国t经s济社R会e的se不r断v发e展d袁.改革的深入展开袁给市场带来了 巨大的就业机会袁但是同时对劳动者的素质要求也越来越高遥 而我国 广大的职业教育普遍具有知识门槛低尧实践性强尧就业针对性强尧时间 短等特点遥 这些特点袁如果政府能够充分加以利用袁合理正确引导袁通 过职业教育为广大农民工群体提供相关受教育机会袁进而提高他们的 劳动素质尧岗位技能尧知识储备袁增强他们的就业自信心袁就能够减少 农民工在城乡间的流动袁提高他们对岗位的贡献度尧忠诚度袁提高他们 的收入待遇袁从而也为我国城镇化的发展提供了劳动力保障遥 2.2 发展职业教育是优化产业结构的基础 周期性波动是经济发展过程中必然的过程袁在我国经济处于下行 阶段的时候袁通过政府引导袁让广大农民工中的一部分接受职业教育袁 可以减少市场中待就业人员的人数袁从当让职业教育充当劳动力蓄水 池遥 通过这种方式袁不仅能在一定程度上缓解劳动力因为产业结构调 整对就业市场的巨大压力袁而且能够利用职业教育对农民工的教育培 训作用袁提高他们的劳动力素质袁为经济的复苏做好人力储备遥 另外袁 职业教育对优化产业结构也是行之有效遥 根据英国经济学克拉克对经 济发展与产业结构关系的相关研究袁有如下结论院因为就业收入区别 和投资回报区别在第一产业与第二尧三产业中普遍存在袁使得国家就 业人口在三次产业中的分布结构会随着经济的不断发展而发生变化袁 从处于同一时期而发展水平不同的国家的经济情况看袁人均国民收入 较低的国家袁第一次产业劳动力所占的比重相对较大袁而第二次产业尧
1冤设计良好的隔声壁板和隔声结构袁一 般先进行对不同结构隔声性能的理论预测袁 然后实验测试袁作系统比较袁优选出相对性 能良好的隔声壁板结构遥 渊下转第 244 页冤
130 科技视界 Science & Technology Vision
Science & Technology Vision
科技视界
猿冤英国标准局(RAE)和英国-欧洲航空标准袁飞机舱内的 A 计权声 级在短时间内袁可以允许到达 100dB袁但在较长的时间下袁一般应低于 90dB遥 特别在长时间的巡航飞行时袁对大中型客机的舱内噪声级标准 一般应在 80dB 左右袁对小型飞机袁因巡航时间较短袁大多数可允许在 85dB 左右遥
2 主要噪声源[1]
源 舱内噪声控制方法
噪声尧飞机巡航飞行的近场噪声尧声爆和大型航空试验设施的工作噪 声等遥 2.1 动力装置噪声
Al螺l旋动桨力R噪i装声g置和h噪t反声s推是力航R装空e置s噪噪e声声r中v等最e袁重其d要中.的以噪前声两源者的袁包噪含声有在发动动力机装噪置声噪尧
声中所占比重较大遥 2.2 辅助动力装置噪声
飞机舱内噪声系指飞机客舱尧驾驶舱尧服务舱(如厨房)等处的噪 声袁它直接影响机组人员的工作效率和乘员的舒适性袁对航空公司的 商业信誉和经济效益密切相关遥 为此袁需努力采取各种隔声尧吸声和消 声措施袁改善飞机各声源的相对布局袁降低舱内噪声级袁创造良好的工 作环境遥 因此袁在设计阶段对舱室噪声进行分析袁有利于指导舱室声学 设计遥
城镇化的过程通常包括量的提高与质的提升这两方面的内容遥 而 衡量城镇化建设好坏的基本要素也恰恰是量的提高与质的提升袁两者 缺一不可遥 如果说城镇化水平量的提高是第二产业推动城镇化建设的 主要体现袁那么第三产业对城镇化的影响则更凸显在其质的提升上 面[3]遥 英国经济学家克拉克对世界各国的经济与产业相关统计数据进 行大量的调研和分析的之后得出如下结论院 随着一国经济的发展袁劳 动力的相对比重在第一产业中将逐渐下降袁 在第二产业中逐渐上升曰 经济发展达到一定程度以后袁 劳动力的比重在第三产业也趋于上升袁 从而推动产业结构的渐次升级遥 因此袁我国资本密集化程度加大后袁随 着科技进步袁第二产业中的就业空间和容纳能力逐渐有限遥 研究表明袁 第三产业对劳动力的吸纳能力是最高的袁同样的资金投入到第三产业 所创造的就业空间是第二产业的三到四倍遥 随着我国城镇化建设的推 进袁农村剩余劳动力大量地转移到第三产业中遥 基于以上分析袁我们就 应该在满足第一尧二产业对职业技术人才需求的基础上袁有步骤尧分重 点地把有限的财力尧物力尧人力袁投入到职业教育特别是高等职业院校 中去袁使其尽力为国家产业结构的优化配置输入足够的有专业技能的 高素质人才遥
舱内座位的相对位置淤 总声级OASPL渊dB冤
舱内噪声设计限度值 15.24 35.56 10.26~14.05 14.05~19.81 19.81~20.70 20.70~32.01 32.01~39.88
83 88
套袁多段铺设不同类型的吸声衬层袁可减少 进排气噪声遥
缘 舱内声学设计
语言干扰级 SIL渊dB冤
第三次产业劳动力所占的比重相对较小曰反之袁人均国民收入水平较 高的国家袁其劳动力在第一次产业中所占的比重相对较小袁而第二次 产业尧第三次产业中劳动力所占的比重相对较大遥 即农民工就业将随 着中国经济的发展逐渐从第一产业向第二尧第三产业转移[2]遥 但第二尧 三产业大多都属于技术含量高的部门与服务部门袁这点与第一产业拥 有巨大不同袁从而对从业人员的提出了更高的素质要求遥 据相关调查 研究显示袁2010 年我国第一尧第二和第三产业从业人员的平均接受教 育的累计时间分别为七年多尧十年多和十一年多袁而金融行业中就业 人员是所有行业中接受教育时间最长的袁多达十四余年遥 通过以上数 据我们得知袁第二尧第三产业就业人员的受教育年限明显高于第一产 业袁随着我国经济的飞速发展袁产业结构必然迎来逐步调整遥 为了满足 国家产业结构调整的需要袁 通过职业教育提高广大农民工的素质袁为 产业升级夯实基础袁能为我国的产业结构调整提供充实保障遥 2.3 职业教育与城镇化的相互推进