下穿铁路框架桥顶进施工方案(d型便梁)

目录
一.概述 (1)
1.1.工程简介 (4)
1.2.工程地质情况 (4)
1.3.水、电及通讯条件 (4)
1.4.交通运输条件 (5)
1.5.主要工程数量 (5)
1.6.工程特点、重点及难点 (5)
1.6.1.工程特点 (5)
1.6.2.工程重点及难点 (5)
二.总体施工组织及规划 (6)
2.1.总平面布置 (6)
2.2.施工总体安排 (6)
2.2.1.总体工期安排 (6)
2.2.2.总体施工原则及顺序 (6)
2.3.总体施工方案 (7)
3.1.施工方案 (9)
3.1.1.施工工艺流程 (9)
3.1.2.施工方案 (9)
3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案 (9)
3.1.2.2.后背施工方案 (10)
3.1.2.3.线路加固方案 (10)
3.1.3.铁路封锁、慢行方案 (14)
3.1.3.1.施工封锁方案 (14)
3.2.施工工艺及方法 (16)
3.2.1.工作坑开挖及基础处理 (16)
3.2.2.后背施工 (17)
3.2.3.滑板施工 (17)
3.2.4.框架预制 (18)
3.2.5.线路的加固 (20)
3.2.6.框架桥顶进 (23)
3.3.施工技术措施 (26)
3.3.1.钢筋施工技术措施 (26)
3.3.2.模板施工技术措施 (27)
3.3.4.线路加固施工技术措施 (27)
3.3.5.顶进施工技术措施 (28)
四.施工进度安排及保证工期措施 (30)
4.1.施工进度安排 (30)
4.1.1.总工期 (30)
4.1.2.施工进度计划 (30)
4.2.工期进度保证措施 (30)
5.1.质量目标 (33)
5.2.质量管理体系 (33)
5.3.质量保证体系 (33)
5.4.质量管理职责 (33)
5.5.质量保证措施 (37)
5.5.1.框架桥施工质量保证措施 (37)
5.5.2.建立完善的质量管理制度 (39)
5.6.成品保护保证措施 (41)
5.7.创优措施 (41)
六.安全目标、安全保证体系及措施 (43)
6.1.安全目标 (43)
6.2.安全保证体系 (43)
6.2.1.安全管理机构 (43)
6.2.2.安全保证体系 (43)
6.3.安全保证措施 (45)
6.3.1.建立健全安全生产管理制度 (45)
6.3.2.施工安全保证措施 (46)
6.3.3．确保京广线施工安全的技术措施 (48)
6.3.4.施工用电、防火安全 (51)
6.3.5.管线保护措施 (52)
七.劳动力组织计划 (54)
7.1.人员配备 (54)
7.1.1.施工队伍安排及施工任务划分 (54)
7.2.劳动力组织计划 (54)
八.主要施工机械设备配备 (56)
8.1.主要施工机械设备 (56)
8.2.主要实验、测量、质检仪器 (57)
九.主要材料供应计划 (58)
10.1.文明施工、环境保护目标 (59)
10.2.文明施工及精神文明建设 (59)
10.3.环保、水土保持措施 (60)
10.3.1.环境保护措施 (60)
10.3.2.水土保持措施 (63)
10.4.雨季施工措施 (64)
一.概述
1.1.工程简介
广珠铁路XXXX标需改移江高镇环镇东路,环镇东路的改移下穿京广上、下行线及京广三线，下穿铁路采用顶进框架桥，环镇东路下穿铁路设计均采用2-16m分体式框架桥，南北两框架间隔20 cm。

框架桥穿越京广下行线及三线为一股道，穿越京广上行线处有京广上行线及江村编组站进站线两股道。

京广上、下行线为无缝线路。

框架桥采用顶进法施工，铁路架空加固主跨采用挖孔桩支墩及D24甲施工便梁，南侧框架桥顶进南北各设一跨附跨，附跨纵梁采用I45工字钢，横梁采用I36工字钢。

基坑后背采用打入挖孔桩钢筋砼后背。

1.2.工程地质情况
广珠铁路干线位于华南准地台的桂湘赣粤褶皱带东南侧与东南沿海断褶带西南段交界区之平岚断凹带部位，南岭纬向构造带南缘，新华夏系隆起带的次一级断陷沉降区。

本工程框架桥所处位置由上往下地质分层情况为:种植土或素填土,土层厚度为期1.1m；中砂层，土层厚度约为1.4m，灰白、褐黄、褐灰等杂色，主要成份为石英质，σ0 = 150 Kpa；淤泥质粘土，土层厚度约为3.2m，灰、灰黑色，主要成分以粘粒为主，含有机质，流塑状态,σ0 = 50 Kpa；粉质粘土，土层厚度约为1.6m，灰黑色，主要成分以粉粒、粘粒为主，含有机质，流塑状态,σ0 = 120 Kpa；粗、砾砂，土层厚度约为17m，灰白、灰黄等杂色，主要成份为石英质，σ0 = 250 KPa。

1.3.水、电及通讯条件
水：工程所处地区降雨量充沛，水系发育，地表水、地下水储量丰富，水质较好，可就地打水井或接自来水，以满足工程施
工需要。

电：本工程施工用电可与地方、铁路部门协商，就近对外驳接，同时备配一台发电机组。

通讯：办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及对讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其它通讯工具为辅。

1.4.交通运输条件
本工程位于京广铁路江村站南头，江高镇环镇公路旁，周围有广清高速公路、广花一级公路及广花路等，铁路及公路运输均十分方便，。

1.5.主要工程数量
本工程顶进框架桥共有三痤，均为2-16mm框架桥。

1.6.工程特点、重点及难点
1.6.1.工程特点
本工程顶进框架桥均需穿过既有电气化铁路，其中两股道为京广线正线。

属于既有运营线下施工作业，施工期间必须保证铁路正常运营。

框架桥跨度大，为2-16m，铁路加固施工技术难度大。

1.6.
2.工程重点及难点
1.6.
2.1.线路加固是本工程的重点；线路加固需用大量的大型钢构件，受电气化既有线现场条件的限制，无法使用大型设备配合施工，施工难度极大。

框架桥顶进的成败决定在于线路加固施工的成败。

1.6.
2.2.施工行车安全是本工程的难点。

在铁路行车运输繁忙的既有线上施工作业，安全工作直接关系到本工程的成败；铁路沿线有大量的铁通光缆、电缆、信号电缆及电力电缆等管线，必须调查清楚，落实改移、防护工作。

二.总体施工组织及规划
2.1.总平面布置
根据现场的场地条件,三座框架桥的顶进工作坑均设在线路左侧，顶进由左向右进行顶进。

计划在京广下行线与三线间的场地设钢筋加工场、模板加工场及顶进设备堆放场，三个框架桥的钢筋、模板加工场在此场地加工，京广上、下行线的钢筋、模板在此区加工好后场内小转运至线路左侧工作坑。

工作坑开挖前须对铁路两侧的既有道路进行改移，设置临时道路确保既有道路的通行。

施工平面布置详见总平面布置图。

2.2.施工总体安排
2.2.1.总体工期安排
本顶进框架桥是京广铁路改线的关键部位，对广珠铁路的接轨施工产生控制作用，因此顶进框架桥施工必须按项目总体工期要求的开工日期开工，确保项目的总体工期要求。

本工程计划于2008年5月15日开始施工准备工作，2008年12月30日完成，总工期230日历天。

2.2.2.总体施工原则及顺序
遵循“分项实施，突出重点，合理安排，统筹兼顾”的总体思路，配备充足的劳力和机械设备，合理配置生产要素，组织专业队伍，采取技术措施确保质量及安全，坚持雨季施工不间断。

总体施工顺序为先安排驻地建设，搞好“三通一平”，做好前期施工准备工作；与铁路各相关单位签订施工协议及办理铁路施工许可证；然后进行工作坑开挖、分节预制框架桥、再进行线路加固施工；待顶进准备工作完成后，立即进行框架桥顶进；最后是线路恢复及附属施工。

施工网络计划的关键线路为：施工准备→下行线、三线工作
坑及滑板施工→下行线框架预制→三线框架预制→上行线工作坑及滑板施工→上行线南侧框架预制→上行线南侧框架顶进→上行线北侧框架预制→上行线北侧框架顶进→上行线框架桥附属工程→竣工验收。

2.3.总体施工方案
组织队伍进场后，首先进行工作坑开挖，工作坑采用机械开挖，人工清基，下行线、三线及上行线框架桥顶进工作坑均设在路基左侧；工作坑开挖完成后，进行顶进后背墙及滑板施工，顶进后背采用挖孔桩钢筋砼组合后背；滑板砼强度达到设计要求后进行框架桥预制，框架桥现场浇注成型。

由于同一座框架桥南、北两框架间隔仅20cm，无法并排同时施工，因些京广下行线框架及京广三线框架桥工作坑设置成两个框架前后错开进行预制，南、北侧框架同时施工。

京广上行线由于场地不足，只能先施工南侧框架，待南侧框架顶进后再预制北侧框架。

在框架预制同时，进行挖孔支墩桩的施工，挖孔桩施工时线路限速45km/h。

框架桥达到设计强度后，安装顶进设备，做好顶进前的准备工作。

框架桥在顶进前向铁路部门申请封锁进行线路扣轨加固，扣轨加固完成好后在铁路限速45km/h条件下进行顶进作业。

下行线、三线及上行线框架桥顶进均由左向右顶进。

框架桥顶进就位后，封锁拆除扣轨恢复线路。

最后进行出入口及其他附属工程的施工。

三．施工方案、技术措施、施工工艺和方法
3.1.施工方案
3.1.1.施工工艺流程
本工程顶进框架桥长度短于16m的原则上整孔预制、顶进，长度大于16m时分节预制，采用中继间法顶进，以减小后座所受顶力。

施工工艺流程详见《图3.1.1框架桥顶进施工工艺流程》图3.1.1 框架桥顶进施工工艺流程
3.1.2.施工方案
3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案
三座框架桥的工作坑均设在铁路左侧。

工作坑采用机械开挖，基坑开挖后立即对坑壁先临时采用码砌编织袋进行防护。

本工程施工正逢雨季，为防止基坑底被水浸泡，确保铁路路基的安全，在工作坑四周设30×30cm的排水沟，并在四角设80cm×80cm×
80cm的集水井，将坑内积水用水泵抽排向既有水沟。

基坑开挖前先人工开横槽探测管线，挖槽深度不小于2m，确认无管线或管线已作好防护后方可进行机械开挖。

基坑开挖到标高后由人工对基坑进行整平，挖出滑板的纵横抗滑地锚梁槽，安装滑板钢筋灌注滑板砼，待砼达到一定强度铺润滑隔离层。

3.1.2.2.后背施工方案
框架桥顶进后背采用挖孔桩及钢筋砼组合后背。

3.1.2.3.线路加固方案
为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架顶进穿越铁路地段需做好线路加固，并申请办理铁路限速慢行。

工程线路加固分南、北两框架分别进行，先施工南侧框架，南侧框架线路加固主跨采用D24甲施工便梁，为确保线路安全，南侧框架顶进线路加固南北两端各设一孔6m跨的附跨，附跨纵梁每侧采用三片I45b工字钢，横梁采用I36c工字钢。

线路加固基础主跨为直径150cm的挖孔桩，附跨两端支墩为150cm×150cm×150cm钢筋砼支墩。

北侧框架顶进线路加固采用D24甲施工便梁，不设附跨，施工便梁南端支承在南侧框架上，北端支承在挖孔桩上。

线路加固详见线路加固示意图。

挖孔桩基础,挖孔桩直径为150c m ；附跨两端采用150c m ×150c m ×150c m 的C 25钢筋砼支墩。

施工便梁高位安装。

施工便梁用火车运至江村站,再用轨道车运至各施工点，并由汽车吊配合装御及安拆。

3、本加固方案不抽出原轨枕，框架桥顶至轨底暂按91c m 考虑。

4、线路加固主跨施工方法为：施工前先调整轨枕间距，按670m m 左右调整；调整好轨枕间距后扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件；将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件；最后安装斜杆及所有联结系统、挡碴板等。

5、挖孔桩施工前要对影响施工的管线采取妥善的保护措施后方可施工。

6、加固完成后，必须进行检验、验收，符合线路开通条件方可开通线路，开通后线路要一列一检。

7、本工程所需加固的线路均为P 60轨。

京广下行线为无缝线路,无缝线路在加固前必须先对无缝线路进行应力放散及加固锁定，无缝线路的加固锁定要在线路恢复常速行车后再解除。

8、线路加固施工及拆除扣轨施工必须利用铁路封锁时间进行。

说明： 1、本图尺寸除注明外均以c m 计。

2、南侧框架顶进到位好，拆除施工便梁恢复线路；拆除施工便梁的同时在南侧框架北边墙顶上沿线路横向密铺150c m 长枕木垛，作为北侧施工便梁的支垫。

3、封锁线路，进行北侧线路加固，施工便梁施工方法及加固后线路防护措施同南侧，北侧线路加固不设附跨。

3.1.2.
4.框架桥施工方案 框架桥在施工好的滑板上进行预制。

为确保南北两框架都能顺利地预制及进行防水层施工，京广下行线框架桥及京广三线框
架桥拟将南、北两个框架前后错开进行预制，以确保两个框架能同时进行预制。

京广上行线框架桥工作坑拟设在京广上行线左侧，由于施工场地长度不够，南北两框架无法进行错开摆放，因此该框架桥先预制南侧框架，待南侧框架顶进后再施工北侧框架。

框架砼采用集中搅拌的自拌砼，框架模板采用工程木模板。

框架砼达到设计强度后即可进行框架桥的顶进施工，顶进设备选用TWD200t千斤顶，千斤顶数量根据框架的长度及重量而定。

传力杆采用T1、T3等T型杆件和各种自制顶铁。

3.1.3.铁路封锁、慢行方案
本框架桥的挖孔支墩桩施工及框架桥的顶进施工铁路都必须限速45km/h行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。

施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。

封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。

每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。

3.1.3.1.施工封锁方案
线路加固便梁安装及拆除施工时需进行线路封锁，线路封锁根据《铁路技术管理规程》第316条有关规定进行进行。

3.1.3.2.施工慢行方案
线路加固支墩桩施工及框架桥顶进施工期间需进行线路慢行，列车限速45Km/h，慢行长度50m。

施工慢行防护按照《铁路技术管理规程》第318条有关规定进行进行。

布置如下图所示：
3.2.施工工艺及方法
3.2.1.工作坑开挖及基础处理
基坑开挖前，对地下管线、通讯信号电缆及既有设备进行详细的调查，并与其主管部门商定保护措施及签订有关安全协议。

开挖过程中一旦发现地下管线应立即进行保护并报所属部门。

本工程顶进工作坑拟采用机械开挖土方，人工修整。

工作坑机械开挖前必须先人工探挖，确认无任何电(光)缆后方可采用机械开挖。

施工顺序：工作坑放样→人工探挖→土方开挖→工作坑边坡防护→基底平整→基坑排水。

工作坑机械开挖至基坑顶设计标高0.3m以上时，采用人工开挖修整。

工作坑边坡防护采用盛土编制袋码砌筑。

基坑四周设30×30cm排水沟，四角设置80×80cm h=80cm的集水井，用潜水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。

3.2.2.后背施工
顶进后背除采用D1.5m的挖孔桩及混凝土后背，为加强挖孔桩与砼后背的整体性，每根桩芯埋设三根P50钢轨与砼后背墙连接。

挖孔桩施工工艺同“3.2.5.1.1.线路架空”中的挖孔桩施工工艺。

后背挖孔桩制作完毕后,在挖孔桩前端浇筑C20钢筋混凝土后背墙。

施工与滑板同步进行，并用钢筋连成整体。

3.2.3.滑板施工
施工顺序：基坑清理→夯填碎石层→钢筋砼滑板→润滑隔离层施工。

工作坑机械开挖至坑底标高30cm高，采用人工清理基坑。

基坑清底后夯填10cm厚的碎石垫层，防止滑板不均匀下沉。

钢筋砼滑板制作前，先在板下挖出纵向、横向地锚梁，并予配筋，增加滑板的抗滑能力；滑板按设计要求设置钢筋，滑板钢筋须与后背分配梁钢筋连接；为控制框架顶进的准确就位，在滑板的两侧设置导向墩，用以控制框架顶进的中线偏离。

导向墩在框体预制阶段暂不施工，以免导向墩影响框架预制，框架预制好后顶进前施工导向墩。

采取在滑板面设5‰的上坡，防顶进扎头，来控制框架的顶进高程。

滑板润滑隔离层由下向上铺设顺序为：铺石蜡（掺25%机油）一层、M10水泥砂浆抹面2cm、滑石粉一层、塑料薄膜一层、铺石蜡（掺25%机油）面层，详见图3.2.3.1。

石蜡(掺25%机油)一层
塑料薄膜一层
3mm滑石粉一层
M10水泥砂浆抺面2cm厚
石蜡(掺25%机油)一层
C20号钢筋砼滑板20cm厚
夯填10cm碎石层
图3.2.3.1 滑板润滑隔离层构造图
铺石蜡（掺25%机油），层厚4mm，先将石蜡加热至160℃左右，再掺入25%左右的废机油，搅拌均匀后，用扁咀喷壶浇在滑板上，用木板刮平，槽痕用喷灯烤合；
滑板面标高按设计标高低2～3cm控制，底层石蜡铺设完成后立即进行水泥砂浆抹面找平，确保滑板顶面平整；
在水泥砂浆抹面上洒滑石粉一层，厚3mm；
在其上铺塑料薄膜一层，搭接方向以顶进方向为准，搭接宽度为0.5m，并采用5cm的塑料胶粘带粘接成整体；
最后面层再铺设一层石蜡（掺25%机油）即可。

3.2.
4.框架预制
框架的预制待滑板砼强度达到设计强度后进行，具体的施工顺序为：
测量放线→绑扎底板钢筋→安装边墙外模板→安放底板预埋件→灌注底板砼→搭设顶板模板支架→绑扎边墙钢筋→安装边墙及顶板模板→绑扎顶板钢筋→安放边墙及顶板预埋件→灌注边墙及顶板砼→框架砼养护→拆除框架模板→框架表面防水层。

框架内、外模板采用工程木模板作面板，纵、横方木肋将施工荷载传递至内外排架。

本框架内排架用门式脚手架搭设，外排架为钢管脚手架。

模板接口应拼装严密，防止跑浆及变形。

模板与砼接触面涂抹脱模剂，便于拆模。

为防止顶进时出现“栽头”现象，在底板的前端设上仰的“船头坡”，坡长为1m，坡率为5%。

钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，要求其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，同时做好保护层支垫。

所有钢筋都在钢筋加工棚进行下料，场内小搬运至滑板上进行绑扎成型。

钢筋先绑扎底板及边墙竖向钢筋，浇筑完底板砼再绑扎边墙其它钢筋，待模板安装好后再绑扎顶板钢筋。

绑扎完后，在砼灌注前做好钢筋隐蔽签证。

在砼灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。

框架桥为C35钢筋砼结构，砼采用集中自拌砼，搅拌车运送至施工现场，再用砼输送泵泵送至施工点。

砼的拌制必须严格按施工配合比配料，严格控制好水灰比和坍落度。

框架砼浇筑施工分两阶段进行，先浇筑底板，再浇筑边墙及顶板砼。

砼的浇筑纵向分段竖向分层进行，每层厚度为40cm左右，上一层砼必须在下一层砼初凝前进行，上一层砼的振捣时振动捧插入下一层砼5cm以上。

浇筑砼采用插入式振捣器振捣，捣固厚度不超过45cm，移动间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋件，振捣延续时间宜为20～30s，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。

砼施工前要对所用的水泥、砂、石等原材料进行复检，工地试验工程师要取样送中心试验室做砼设计配合比，同时要考虑缩短拆模时间，加适量缓凝早强剂。

砼运送到工地后每车都必须进
行取样检测砼的的坍落度，符合要求方可使用。

砼分层浇筑示意图
自高处向模板内倾卸砼时，为防止砼离析，其自由倾落高度不宜超过2m，当倾斜落度超过2m时，设立串筒、溜槽等设施。

砼浇注前，要检查预埋件是否齐全，如有移动要及时校正。

砼浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况(当发现有松动变形、移位时，应及时处理)。

并详细填写砼浇注记录。

砼浇注完毕，应及时对其进行草袋覆盖浇水养护，养护时间不少于14天，每天浇水次数应以连续保持砼表面湿润为度。

施工缝处理：边墙与框架底板砼接缝处施工缝的平面应与结构轴线相垂直，施工缝处应凿毛并用水冲净。

新浇砼前（前层砼的强度不得低于1.2MPa），在横向施工缝处，先浇一层同级水泥砂浆，再浇注砼并捣固密实。

防水层施工：当框架砼强度达到设计强度后，方可进行防水层施工，框架桥防水层顶板采用二毡三油甲种防水层，侧板涂热沥青二度，防水层施工必须严格按照设计与施工规范要求进行。

3.2.5.线路的加固
本顶进框架桥工程线路加固包括顶进部分的线路架空加固和无缝线路应力放散与锁紧加固。

线路加固的挖孔桩施工必须在限
速45km/h行车条件下进行施工，线路架空加固施工要封锁线路。

3.2.5.1.线路架空
为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架顶进穿越铁路时需将轨道架空加固，铁路列车限速45km/h通过。

线路架空施工顺序：
测量放线→设置防护人员→挖孔桩成孔→挖孔桩灌注→无缝线路应力放散→内侧纵梁就位→横梁就位→外侧纵梁就位→固定钢轨→线路调整。

在既有铁路线上的一切施工均应按《铁路技术管理规程》的规定设置防护人员。

3.2.5.1.1.挖孔桩施工
施工顺序：清理场地→桩位放样→申请铁路慢行→分节人工开挖→分节护壁浇注→布置桩身钢筋→安设导管→灌注砼。

挖孔桩成孔施工：
本工程的每一框架桥的支墩挖孔桩同时施工。

开挖前在孔周围采用枕木（或木板）设置挡碴墙；开挖时，开挖成孔和孔壁的钢筋砼护壁施工同步，确保施工安全，禁止超挖和省略护壁。

挖孔桩前2m桩孔开挖高度不得超过0.5m，以后每次开挖高1m。

每成孔1m，应及时检查孔桩的垂直度，以确保孔桩垂直受力。

挖孔桩开挖应做好孔内排水、通风及设备用电安全。

在封闭孔桩前必须检查孔桩的深度、桩底平整度及孔径断面尺寸，严禁欠挖，确保孔桩的平稳受力。

挖孔桩灌注砼施工：
挖孔桩砼采用自拌砼，采用砼搅拌车运输至现场再用输送泵泵送至各施工点，采用漏斗、串筒向桩孔内灌注，砼振捣采用插入式振动棒捣固。

桩芯砼浇筑前先将孔内水抽干，按常规行砼进行灌注，开始灌注砼时，孔底积水不应超过50mm，灌注速度尽可
能加快，使砼对孔壁的侧压力尽快大于渗水压力，以防水渗入孔内。

3.2.5.1.2.架空线路
框架桥顶进前申请封锁要点进行线路架空扣轨施工。

线路加固架空采用D24甲施工便梁，每股道架空施工分三次（每次120分钟）封锁施工，第一次封锁用汽车吊将施工便梁所有材料吊至路肩上，同时调整轨枕距离；第二次封锁将施工便梁的各纵、横梁人工搬运至组装位置，第三次封锁安装D24甲施工便梁，恢复线路，施工便梁的安装由汽车吊配合施工。

线路架空前先要调整轨枕距，按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。

在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。

将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件。

安装斜杆及所有联结系统、挡碴板等。

完成后恢复线路。

3.2.5.2.无缝线路的加固
本工程所处位置的京广上、下行线为无缝线路，无缝线路加固在进行线路加固、框架顶进施工前，必须提前与线路维修单位联系，了解轨道类型、长轨布置、缓冲区轨道构造以及锁定轨温范围等设计资料。

无缝线路在加固前先进行锁定，具体办法按《铁路工务规则》P39第42条～第44条和P87第96条～第104条进行。

锁定范围、标准、方式：线路加固之前，在锁定温度27.5℃范围内锁定线路，锁定标准与既有无缝线路伸缩区标准相同，在此75米范围内设防爬支撑。