既有线顶进涵挖孔桩专项施工方案

既有线顶进涵挖孔桩专项施工方案
一、施工方案编制依据及说明
1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；
2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计；
3、《铁路工务安全规则》及《铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》
4、铁路复线电气化工程建设指挥部《十必须十严禁》、《施工方案计划提报管理办法》等相关文件。

5、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。

6、根据广铁集团临近既有线C类施工计划，我一项目部针对K114+730顶进涵挖孔桩施工制定的专项施工方案。

二、工程概况及特点
K114+730， 1—4.0*4.7m钢筋混凝土顶进涵长度为24.5m，其中顶进部分长度为10.5m，本涵洞工作坑位于既有线左侧，框架涵身已预制完成。

线路加固采用人工挖孔桩做支墩，I45b工字钢做纵梁（12+6m），一侧并排4根，横梁采用I32b工字钢做横梁，每两根枕木之间并列穿1根工字钢，工字钢采用橡胶垫块和钢轨进行绝缘处理（线路加固图示见附图）。

顶进涵采用带土顶进涵，线路加固设副跨减小顶涵两侧路基土体的压力。

挖孔桩，主桩直径1.25m，深度为8.3m；副跨桩直径1.25m，深度为1.5米。

桩基护壁采用C30钢筋混凝土，桩身混凝土采用C25钢筋混凝土。

三、施工组织机构及职责
为确保施工期间既有线路、行车安全及现场作业人员的安全，保证工程安全、优质、圆满完成，我工区对施工组织机构进行了优化设置，具体内容落实到每个人。

顶进涵挖孔桩施工工作组：
组长：负责施工安全控制，对施工质量进度进行全面安排和管理。

副组长：负责施工具体的安排和管理。

技术负责人：负责施工过程中技术指导和技术交底及质量的控制。

安全质检员：负责施工现场安全检查，以及现场安全员防护员。

施工负责人：负责现场施工人员的安排、调度和安全培训并做好施工现场的安全防护工作。

现场技术员：负责现场具体施工过程中的技术指导和督促。

以上工作人员以“既有线施工，安全第一”为指导，对施工现场进行全方位的安排和监管。

四、施工方案
1、施工准备
施工前和铁路有关部门签订详细的施工配合协议和施工安全协议，明确双方施工范围和双方责任，和地方联系好电源、水源，落实施工弃土区。

工点进场开工前三天通知相关设备单位及工地相关负责人召开施工预备会，征求各相关设备单位的意见。

2、主要施工工序设计及技术措施
在挖孔桩开挖之前，由项目部安质部联系相关设备单位，在其现场指导和配合下对施工现场的电务、通信地下管线进行探查，在相关设备
单位的指导下对途径施工现场范围内的线路进行防护或者改迁。

具体施工流程如下图：
场地整平→放线、定桩位→挖第一节桩孔土方→支模浇灌第一节混凝土护壁→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→设置垂直运输架、安装电动葫芦（或卷扬机）、吊土桶，第二节桩身挖土→清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径→拆上节模板、支第二节模板、浇灌第二节混凝土护壁→重复第二节挖土、支模、浇灌混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度→检查持力层后进行扩底→对桩孔直径、深度、扩底尺寸、持力层进行全面检查验收→清理虚土、排除孔底积水→安装钢筋笼、浇灌桩身混凝土。

3、孔壁支护
护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用U形卡连接，或用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。

混凝土用人工或机械拌制，用吊桶运输人工浇筑，采用如图护壁形式。

1）护壁采用C30钢筋混凝土，钢筋采用Φ10钢筋，竖向间距20cm，环向间距15cm(具体布置见详图1)；护壁厚度上口为15cm,下口为10cm；护壁混凝土添加早强剂，待混凝土强度大于15mpa(采用同条件试件确认)后才能进行下段桩身开挖。

2）第一节护壁兼做挖孔桩锁口圈，锁口高出地面30cm，上口厚18cm，下口厚12 cm,以防土石、杂物滚入孔内伤人。

4、挖掘的一般工艺要求
（1）挖孔桩内侧平面布置与预制框架涵外侧水平距离50cm。

（2）挖孔桩桩径主跨、副跨桩基均采用Φ100cm，桩长嵌入涵洞基础以下2米，当基底持力层不能满足条件时适当对桩基进行加深。

(根据基底岩层情况作相应调整) 。

（3）桩身每循环开挖深度不超过1.0m，采用定型钢模板浇筑护壁;，随挖随支确保施工安全，避免塌孔。

（4）挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加
桩的摩阻力。

（5）在挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位置：桩位误差不得大于50mm，倾斜度不超过1%，孔径与孔深必须符合设计要求。

（6）挖孔时如有水渗入，及时灌注护壁混凝土，防止水在孔壁浸淌造成坍孔。

孔内积水用潜水泵排出。

（7）桩孔挖掘及支撑护壁混凝土两道工序连续作业，中间不作停顿，以防坍孔。

（8）进行挖孔桩作业时，对角线开挖，严禁四处挖孔桩同时开工，前者回填到设计标高后，才能开挖其它处所。

（9）遇到流动性淤泥或流砂时，孔圈护壁的施工可按下列方法进行处理：减少每节护壁的高度（可取0.3-0.5m），或采用钢护筒施工，采用上述方法后仍无法施工时，应迅速用砂回填桩孔到能控制坍孔为止，并速报有关技术部门及设计单位处理。

5、钢筋笼制作安装
钢筋笼在钢筋加工场分段加工，每段长不超过4米。

由机械运至现场，人工放如孔内。

钢筋笼入孔口及时放入孔内，钢筋笼顶面不得高出钢轨底面。

为减少钢筋笼在孔口的停留时间，钢筋笼连接采用孔内绑扎连接，钢筋搭接按绑扎规范要求进行搭接。

6、桩身混凝土灌注
人工挖孔桩成孔后及时进行混凝土浇筑，避免护壁坍塌，影响既有线稳定。

混凝土由桃江搅拌站搅拌，混凝土标号采用C25混凝土，由混凝土运输车运至浇筑现场，用混凝土泵车浇筑。

灌注混凝土桩时，要注意以下几点事项：
（1）为防止混凝土发生离析，浇筑混凝土时使用串筒。

（2）桩身混凝土的回填高度每2m用振捣器振动捣实一次，下次振捣深度要上次振捣面以下10cm。

（3）孔内混凝土一次性连续浇筑完毕，若施工接缝不可避免时，按施工规范处理施工缝，并一律设置上下层间的锚固钢筋。

锚固钢筋按桩截面积的1%配筋。

（4）混凝土浇筑至桩顶以后，立即将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。

并检查桩顶标高，对高出部分及时处理。

（5）混凝土灌注采用汽车泵泵送，泵车放低泵杆采用水平泵送，在接近桩孔处接软管使泵车及泵干始终处于铁路限界以外。

跨线浇筑另一侧桩孔时，在钢轨之间埋设软管作为混凝土传送通道。

浇筑完毕后及时整理道砟，恢复线路。

五、安全防护措施
在施工人员进场之前组织全体人员进行安全培训，人生安全教育，检查联络及防护人员的上岗资格，坚持无证不上岗。

1、施工前对施工地段前后各100m线路进行扣件“四紧”及排查；线路缺碴处及时进行填补饱满，防止线路因施工发生胀轨跑道。

2、挖孔桩施工时所有机械、工具、材料不得侵入限界。

3、挖孔桩施工时设驻站联络员，工地两端大于800m处设防护员，具体各个施工现场的防护人员由项目部统一安排和调度。

严格按规定加强联络员与防护员的联系：①施工负责人、防护员应与驻站联络员保持密切联系，掌握
列车运行时刻，设置好防护后方可施工。

在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。

②现场防护员接到驻站联络员发出的来车后，均应立即通知施工负责人或按规定信号用喇叭、信号旗等向施工负责人重复鸣示，直至对方以同样信号回答时为止。

同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。

如设置中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。

③驻站联络员与现场防护员应至少每3-5分钟联系一次。

4、挖孔桩的施工应利用列车间歇时间进行开挖作业，现场作业人员来车时必段严格按规定下道避车：①距钢轨头部外侧距离不小于2.5m；②既有线来车不小于800m下道完毕；③人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人；④人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界。

5、施工范围内线路前后各50米卸道碴确保道床饱满，防止线路胀轨跑道。

线路检查及养护，在施工期间加强对施工地段前后线路扣件的加固及时对线路进行保养和维修。

6、严格执行顶进涵施工线路检查趟检制、状态修的规定，列车通过时，严禁挖土。

7、挖孔桩停止施工期间，井口应加盖钢筋网片井盖，确保人身安全。

六、施工应急预案
为确保顶进涵挖孔桩施工的顺利进行，保质、保量地完成施工任务，把因施工发生危及行车安全的故障给运输生产造成的影响降到最低限度，确保行车和施工安全，结合本工程施工情况，特制定如下预案。

1、施工安全应急领导小组
2、挖孔桩施工阶段防淹措施
考虑到施工点所处地区降水丰富且地下水水位较高，针对这些情况特此做好以下措施：
挖孔桩周边砌筑30cm高的护肩，作为通常情况下的挡水设施；配备足够的数量的土袋，紧急对挖孔桩周围做围堰，防止地面水大量流入孔内；
施工现场仓库配备足够数量的潜水泵，泥浆泵；
即使获取天气信息，预先作好准备工作；
在现场进行平面布置时，考虑适当加大明排系统的能力，并加强管理保持其畅通；
3、挖孔桩防止变形、坍孔措施
在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度作好充分的准备工作，一旦遇到险情能及时迅速投入到抢险工作中；
加强监测，随时掌握围护桩变形情况、地表隆陷情况、地下水情况等，以便采用相应的措施。

如若发生桩体塌方，则如下处理：
⑴、发生土方大面积塌方或架空设备失稳情况时，施工负责人应立即派员在事发地段两端，按规定距离设置停车防护，并迅速告知施工地段两头车站值班员，停止向事发地段放行列车，并立即使用沙袋堆码、道碴填筑，确保线路及时恢复。

⑵、事件发生后，施工负责人应立即向车站汇报。

⑶、发生塌孔时，事发工地施工负责人应果断采取编织袋装土或装沙回填，防止塌方扩大。

⑷、接到工地事件发生汇报后，应立即组织人力、设备增援，材料和机械部门应及时将抢修需要的机具、设备装车运送事发工地。

⑹发生塌方后，不要慌张，保护好现场，并及时通知现场管理人员组织抢救工作；
救援人员通过钢吊笼下井抢救受伤人员；
井上人员准备好氧气包、医用消毒药水及纱布对受伤人员进行简单处理；
及时组织车辆将受伤人员就近送往医院治疗。

若塌方继续发生为防止周围桩孔发生意外，及时疏散周围桩孔作业人员；
对塌方的桩孔待塌方稳定后及时组织人员修补、处理；
4、防洪措施
a、提前做好施工地段的防汛抢险预案工作和报警制度，对本工程的排水系统和防护设施以及易发生水毁等自然灾害的施工要段，加大汛前检查力度，做好排险加固工作，及时做好抢险机械设备和材料等必要的技术和物资储备，以减少灾害发生时所带来的损失。

b、结合本工程所在地区的天气、气候特点，从思想上重视，施工领导亲自部署抓好落实，指定专职安全员负责防洪工作。

c、认真贯彻预防为主的方针，树立忧患意识，加强对当地气象、水文、防洪部门联系，及时掌握汛情发展态势，提高防洪预警能力。

d、施工时，做好防汛准备工作，准备好编制袋，砂卵石、潜水泵等机具，及时排出工作坑积水，发现边坡不稳时马上用砂石装袋反压加固道床边坡，防止溜坍。

e、现场医疗急救措施
如果发现险情的存在，要及时通知相关合同医院，进入戒备状态。

在发生事故后，现场作业人员必须首先抢救受伤人员。

一旦险情进一步发展成为事故，要立即拨通合同医院电话，要求医院医务人员赶到现场参加抢险工作，负责伤员抢救工作。

5、胀轨预防与处理措施
在施工现场根据胀轨情况可采取以下预防及处理措施：
1）、无论新建线路地段还是既有线路地段，凡可能发生胀轨的地段，均设现场值班安全人员，线路巡检人员，线路巡检人员应加强管内线路的巡视检查，重点检查的时间在9：00~16：00之间，若发现可能存在胀轨情况，立即汇报，以便尽早进行处理。

2）、凡对无缝线路有影响的施工工地，均应准备一定的应急抢险设备，如抽水机、发电机、草袋、道碴、起道机、撬棍、扳手、防护器材（停车信号、响墩、信号旗、信号灯等）等器材，施工现场与车站、抢险小组要保持畅通的联系。

3）、挖孔桩施工时，必须对路基采取有效可行的加固措施，使路基保持稳定，若有病害要及时整治。

4）、在施工过程中应加强对无缝线路的监护，发现可能存在胀轨现象，必须派专人监视，观察轨道方向变化，根据具体情况设置减速信号或行车信号及停止作业等措施进行防护。

并及时通知设备管理单位，协助处理。

附表：应急机械物资备品表。