台湾北部台北港和苏澳港简介

台湾北部台北港和苏澳港简介王立堂11
台湾北部台北港和苏澳港简介
王立堂
（中远海运船员管理有限公司天津分公司天津300450）
摘要：文章介绍了台北及苏澳港的水文气象、锚地引航、助航标志、燎码头的现状，同时提出了船舶进出两港操纵注意事项，以供业内同行借鉴。

关键词：水深船速偏横流影响船速过快助航标志
1 北港简介
台北港（TAIPEI）位于台湾西北部的新北市，淡水河河口西侧，为人工填海造港。

东距基隆港34n mile，原定位为基隆港的辅助港，2013年成为台湾的自由贸易港区，未来可望取代基隆港成为台湾北部最大的集装箱码头。

1.1 港口水文气象资料
台北港受干冷的蒙古高压与暖湿的太平洋高压交互影响，形成了亚热带季风气候，长夏无冬，每年4~11月份为热季，12月到来年3月为凉季，年平均气温22.5°C。

平均降水量1 783mm。

潮汐为不正规半日潮，涨潮流多SW，落潮流多NE，观测到的最大流速为2.4kn，流向为ENE, 平均流速0.7kn，平均月最大流速1.8kn。

1.2 港口锚地与引航
本港锚地在北防波堤以北附近，呈东北-西南狭长型，长1.5n mile，宽0.4n mile，沙底。

台北引水登船点在港外通航分道东端部，在防波堤入口西部偏北，距离防波堤入口约1.5n mile处，引水乘引水船登轮。

1.3 助航标志与碍航物
北防波堤灯塔，灯高17m，为绿色圆塔，为进入该港的显著助航标志。

北防波堤灯塔西北方约0.9n mile处，有一水深不明的碍航物，在碍航物偏北侧2n mile处，有一危险地点，在北防波堤灯塔WNW方向1.7n mile 处，有一危险地点，WSW方向1.3n mile处，有一不明碍航物。

1.4 煤码头情况
E14泊位为电厂煤码头，泊位水深设计为14m，
收稿日期：2020-05-18
作者简介：王立堂（1971- ），男，山东省人，甲类船长，现从事船舶驾驶及管理工作。

但据引水信息，14m水深的宽度从泊位向外档仅只有约70m，
70m以外水深不足14m，据引水讲，曾有吃水不到11m的船在此搁浅；E14对面的E12泊位，设计水深为12m。

E14泊位有一台卸煤机，高度限制为14.7m，卸货速率最大为2 000t/h，一般到台北港卸煤的船舶，都会右舷靠泊此泊位。

1.5 台北港进出操纵注意事项
1）本港防波堤堤口较宽，船舶进出时受流速较大的偏横流影响，一般需保持较高船速，由于港池范围不大，进入口部需尽快降速，并尽快带好拖轮，本港拖轮马力较大，一般2 572.5~3 307.5kW，可以较好地协助控制船舶；
2）E14、E12、E13泊位为本港靠泊难度最大的泊位，需要在调头区调头进入小港池靠泊。

E13仅靠吨位较小的船舶。

船舶过E16泊位后到调头区，调头区半径350m，紧靠E03、E11泊位，船舶抵调头区前，一定要控制好船速，最好控制在4kn 以下，防止在调头时船速过快，冲到E03、E11泊位的靠泊船上，在调头快完成时，需及时控制船舶的转动惯性，防止转头过度，造成首右部或右舷距E14泊位端部码头拐角过近。

引水介绍，以前曾有船舶以6kn以上的速度到调头区调头，因船速过快，操纵不当，撞上了E03泊位的靠泊船。

本港有的引水对船舶的操控能力一般，注意监控引水对船舶的操控和对拖轮的指令。

2 苏澳港简介
苏澳港又名中正港，旧称“东港”，位于台湾宜兰平原南侧山地边缘的苏澳湾内，三面环山，湾口向东南敞开，是一个天然良港，也为军港。

苏澳港由北方澳、苏澳、南方澳三部分组成，北方澳为军港，南方澳为渔港，苏澳为主港区，是商业码头。

苏澳港是台湾岛东北部重要的对外贸易门户和能
天津航海2020年第4期12
源输入港、渔业基地。

进口货物以煤炭为主，出口货物以水泥为主。

2.1 港口水文气象资料
苏澳港为亚热带海洋季风气候，每年9月中旬至次年4月初多东北风，11月至次年2月最盛；4~6月份风力较平稳，7~9月份多热带风暴、强热带风暴和台风，其中8月最多；由于背倚高山，夏季5~8月份海陆风盛行，尤以东南海风为甚。

年平均气温22.4℃，年平均降水量4 609.5mm，9月到来年2月降水多，3~8月份降水少。

潮汐为不正规半日潮，平均海面1.0m，大潮升1.6m，小潮升1.2m，港内潮流微弱，港外涨潮流东南，落潮流西南，由于受黑潮影响，南流微弱，北流稍强，最大流速 1.8kn 左右。

2.2 港口锚地、航道与引航
锚地位于南防波堤外，进出港航道南侧，距离岸边较近，水深21~40m。

锚地偏西部分底质为岩石，偏东部分底质为沙底和鹅卵石。

如需抛锚尽量避开西部岩石底质部分。

本港有三座防波堤，北外防波堤总长340m，南外防波堤总长1 370m，内侧供油船靠泊，北内防波堤长650m，部分堤段已建为码头。

主航道位于外防波堤入口与内港之间，长1.3千米，入口处宽240m，水深22m，允许最大吃水14.5m，船长小于260m的船舶可进出，港区各主航道10~15m，泊位水深7~19m，可停靠8万吨船舶；引水站位置在防波堤入口以东1.5n mile处，一般引水会在此登船，如遇恶劣天气，引水会在防波堤入口内上船。

本港仅在白天进出，引航时间从0800时到日没。

2.3 助航标志
龟山岛,港口以NNE方15n mile，形似乌龟，可引导从北方或东方来的船舶进入该港。

三仙台，港口附近重要标志，位于入口东北方的岛礁，是良好的转向目标。

苏澳港灯塔，位于港口北侧突出角的山上。

南防波堤灯塔。

灯高21m，桩身为红色圆塔，是进入入口前良好的导航定位目标。

苏澳港导向灯桩，灯高73m，桩身为白色方形钢架，该灯桩白光弧292~295°，指示进入苏澳港航道，绿光弧295~309°，指示内港入口，为进入苏澳港的显著导航标志。

2.4 碍航物
苏澳灯塔东南1.2n mile，有一报沉锚（2005），该沉锚南偏东0.15 n mile处有一沉船（2005）。

三仙台西南方0.2 n mile处，有一水深5.9m的浅点（Liuchishi）。

三仙台西北有一浅滩，苏澳港灯塔268~303°红光弧标示此危险水域；三仙台西南方5链处有一孤立沉船，该沉船西南方约5链处有一沉没的断锚。

2.5 苏澳港电厂煤泊位
苏澳港6号泊位和7号泊位为电厂煤码头。

6号泊位水深15m，可以靠泊船长小于260m的船舶，吃水限制13.5m，引水信息是最大吃水限制14m；7号泊位可以靠泊船长小于200m的船舶，吃水限制12m，两泊位对于船宽和装载高度没有限制。

码头卸货设备为2台可移动式卸煤机，卸货能力 6 000~8 000t/天。

2.6 苏澳港进出港注意事项
1）三仙台岛礁区水域险恶，接近引水登船位置时注意保持安全距离；因苏澳港面向大洋，涌浪经常较大，引水经常在上船前要求船舶做下风；
2）从引水登船到防波堤入口，注意航道北侧，三仙台西南约0.2n mile处的5.9m水深的水下礁石（Liuchishi），可利用苏澳港导向灯桩白光弧光弧292~295°导航；
3）外防波堤入口狭窄，流压较强，一般引水会保持较高船速，但因从外防波堤入口到北内防波堤距离很近，仅有700m，到内港入口也仅有1 000m，且连续S型大转弯，需要马上降速，因此船速应控制在合理范围。

据经验和咨询当地引水，满载船舶一般建议入口时船速控制在5~6kn左右；
4）进入外防波堤入口抓紧带好拖轮，同时大角度向左转向，再大角度向右转向，进入内港入口。

如靠泊6号或7号泊位，到内港入口后马上又需大角度左转，此段水域对于大船来说非常局促。

本港拖轮马力小（最大1 764kW，小的441kW），对于大船的控制比较吃力，是进出港风险最大的航段；
5）进入内港入口，大角度左转靠泊6号或7号泊位即可，均为左舷靠泊。

本港引水水平较高，对船舶的操控、摆位准确，比较值得信赖。

3 结束语
台北、苏澳两港建港前，台湾北部仅有基隆港，建港时均为缓解基隆港日益严重的船舶压力，作为基隆港的辅助港而建，不同之处是台北为纯人工港，苏澳则是天然良港，在进出港操纵方面，两港有一定的相似之处，但苏澳港因港内的建设，相比台北港，大船操纵更为困难一些。