继续教育题库

1. 以下哪种概率分布不属于连续型分布( B ) 。

A.负指数分布
B.二项分布
C.威布尔分布
D.爱尔朗分布
2. 小型环形交叉口其中心岛的直径尺寸应该是( A ) 。

A.小于 25m
B.小于 50m
C.大于 25m
D.在 25-50m 之间
3. ( B )在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标，常用作道路交通设
施规划、设计、管理等的依据。

A.MADT
B.AADT
C.WADT
D.30HV
4.通常根据( C )把交叉口的交通服务水平分为不同的等级。

A 平均速度
B 事故发生率
C 饱和度
D 交叉口延误
5.交通流的流量为 600 辆/小时，空间平均速度为 60 公里/小时，则交通密度为( C )
A 1 辆/公里
B 6 辆/公里
C 10 辆/公里
D 16 辆/公里
6.某双向道路，两个方向的交通量分别为 400 辆/小时和 600 辆/小时，那么该道路的方向不均匀系数为( B ) 。

A.0.4
B.0.6
C.0.5
D.0.67
7.要提高运输效率归根结底是要提高车辆的( B ) 。

A.地点车速
B.行程车速
C.行驶车速
D.设计车速
8.停车场的出入口设置时，当停车车位数大于 500 个时，应设置的出口数为( D ) 。

A.2 个
B.1-2 个
C.3 个
D.3-4 个
9.干线交通信号协调控制的基本参数不包括( C )
A 相位差
B 绿信比
C 绿灯时间
D 周期长度
10.在交通流的流体力学模型中，停止波的交通密度等于( B ) 。

A 0
B 阻塞密度
C 1
D 临界密度
11、典型的城市道路网布局有方格形、带形、放射形以及放射环形，其中我国大多数城市道路网的布局为(A )
A 方格形
B 带形
C 放射形
D 放射环形
12、世界各国通常采用( D )作为城市道路的设计小时交通量。

A 高峰小时交通量
B 日平均交通量
C 年平均日交通量
D 第 30 位高峰小时交通量
13、交通管理部门常以( C )作为某些路段的限制车速。

A 中位车速
B 15﹪位车速
C 85﹪位车速
D 平均车速
14、用于描述有充分超车机会的单列车流和密度不在的多列车流的车头时距分布，常与计数的泊松分布相对应的是( D )
A 二项分布
B 负二项分布
C 正态分布
D 负指数分布
15、下列哪个不属于非自由行驶状态车队的特性的是( A )
A 干扰性
B 制约性
C 延迟性
D 传递性
16、常规环形交叉口的直径一般在( B )米以上
A 30
B 25
C 20
D 15
17、交通法规的属性中不包括( D )
A 法律性
B 强制性
C 社会性
D 群众性
18、下列中( D )不属于交通法规的内容
A 各种车辆与驾乘人员的管理
B 道路交通秩序的管理
C 对交通违章和肇事人员的处理
D 道路的建设和养护
19、道路交通标志三要素不包含( D )
A 颜色
B 形状
C 符号
D 内容
20、下列哪个不是美国道路服务水平的等级( A )
A 高速交通流
B 自由交通流
C 稳定交通流
D 强制交通流
21、道路交通信号控制不包括( A )
A 区域控制
B 点控制
C 线控制
D 面控制
22、根据统计分析，给驾驶员提供的比例交通信息为 14﹪的感观器观为(B )
A 视觉
B 听觉
C 触觉
D 味觉
23、人的眼睛暗适应的时间较长，基本适应大约需( B )
A 1 —3min
B 3 —6min
C 6 —9min
D 9 — 12min
24 、AADT 表示( A )
A 年平均日交通量
B 月平均日交通量
C 周平均日交通量
D 平均日交通量
25、下列调查方法中属于交通密度调查方法的是( A )
A 出入量法
B 实验车调查法
C 仪器自动计测法
D 车辆感应器测定法
26、根据格林希尔兹模型及其基本关系式，交通流的流量——密度关系式用图形表示是一条( B )
A 直线
B 抛物线
C 单曲线
D 双曲线
27、对交通流三参数关系描述准确的是( A )
A Q=KV
B V=QK
C K=QV
D Q=V/K
28、交通量的空间分布主要指城乡分布、路段分布、方向分布和( D )
A 路网分布
B 区域分布
C 车型分布
D 车道分布
29 、绿信比是一个周期时间内， ( B )和周期时间的之比。

A 绿灯显示时间
B 有效绿灯时间
C 总的绿灯时间
D 实际绿灯时间
30、排队系统的组成有输入过程、排队规则和( A )
A 服务方式
B 服务态度
C 服务人员
D 服务方针
31、从交通运营的观点出发，车速可分为地点车速和( B )
A 临界车速
B 区间车速
C 中位车速
D 设计车速
32、城市道路交通个体的到达在某种程度上具有( B )
A 模糊性
B 随机性
C 确定性
D 稳定性
33、交通量调查全年观测时，每年观测 365 天，每天观测(A ) 小时。

A 24h
B 18h
C 12h
D 6h
34、交通量的调查是指在固定地点和( B )内车辆数量的调查。

A 固定区域
B 固定时段
C 固定场所
D 固定范围
35 、表征车速统计分布特性的特征车速常用中位车速、 85﹪位车速和(D ) 。

A 100﹪位车速
B 75﹪位车速
C 35﹪位车速
D 15﹪位车速
36、一个区域的路网密度等于区域的道路总长比该区域的( A )
A 总面积
B 总人口
C 经济总量
D 流域面积
37、汽车加速时间是指原地起步加速时间和( C )
A 超车加速时间
B 停业制动时间
C 加速度时间
D 启动时间
38、汽车动力性能包括最高车速、加速度或加速时间和( C )
A 发动机
B 散热器
C 最大爬坡能力
D 车身密封性
39、在道路交通中的人群不包括( D )
A 驾驶员
B 乘客
C 行人
D 居民
40、城市道路网布局中的道路非直线系数最大的是( A )
A 方格网型
B 带型
C 放射型
D 放射环形
41、可看出一个城市对道路交通的重视程度和该城市道路交通设施的发达程度的是( C )
A 道路总长度
B 干道网密度
C 道路面积密度
D 人均道路占有率
42、在平面交叉口中引起路口交通阻塞和引起交通事故的最主要因素是( A )
A 左转车辆与直行车辆的冲突点
B 直行车和直行车的冲突点
C 左转车和右转车的交织点
D 右转车与直行车的交织点
43、车辆的停车视距的组成部分不包括( D )
A 驾驶人反应时间内汽车行驶的距离
B 汽车的制动距离
C 车辆之间的安全距离
D 车辆本身长度
44、对于选择道路等级具有重要的作用的是( A )
A 临界车速
B 平均车速
C 行驶车速
D 行程车速
45、当交通量由零逐渐增大，接近或达到道路通行能力时的交通密度，称为( C )
A 平均密度
B 阻塞密度
C 临界密度
D 交通密度
46 、1959 年 12 月，在 ( B )举行了首届国际交通流理论学术研讨会，这次会议标志着交通流理论的诞生。

A 中国北京
B 美国底特律
C 英国伦敦
D 法国巴黎
47、道路交通的基本要素包括( ABCDE )
A 人
B 车
C 路
D 环境
48、每个驾驶员的反应时间取决于驾驶员的( ACDE )
A 年龄
B 个性
C 素质
D 准备程度
E 工作经验
49、交通调查的调查条件有( ABCDE )
A 交通调查总是在对应于某些条件下进行的，这些条件在调查中必须加以注明。

B 一些特定的调查可以人为地创造特定的道路与交通条件
C 交通调查应本着实事求是的原则，对交通流时行实地调查，切忌主观臆断。

D 交通调查要求调查人员要有较好的素质，其中包括技术水平和工作态度
E 交通调查工作经常涉及社会各个方面，因此需要有广泛的协作的良好的组织。

50、交通调查涉及人车路与环境等综合交通系统中的各个方面，范围相当广泛，主要有(ABCD)
A 交通流要素调查
B 交通需求调查
C 交通事故调查
D 交通环境调查
E 交通现状调查
51、交通量的调查地点应当根据调查目的来确定，一般选在( ABCDE )各处。

A 不受平面交叉口交通影响的路段
B 交叉口各入口停车线处
C 交通设施的出入口处
D 特定地点，如分界线与道路交叉口等处
E 其它地点
52、车速的调查不同于交通调查，需要进行抽样调查，可以按( ACD )形式进行。

A 避开调查开始时的几辆车
B 避开车流末的几辆车
C 对各种车型的抽样率应基本控制在与其在车流中的混入率一致
D 抽样时，可事先选定车牌尾数
E 对于特种车辆，应当尽量避开
53、交通流理论是发展中的科学，还没有形成完整的体系，目前主要研究的内容有(ABCDEFG )
A 交通流量、速度和密度之间的相互关系及量测方法
B 交通流的统计分布特性
C 排队论的应用
D 跟驰理论
E 驾驶员的处理信息的特性
F 交通流的液体力学模拟理论
G 交通流的仿真模拟
54、下列属于连续型分布的是( ABCDEF )
A 爱尔朗分布
B 皮尔逊分布
C 对数正态分布
D 复合指数分布
E 韦布尔分布
F 负指数分布
55、排队系统的重要数量指标有( ABC )
A 等待时间
B 忙期
C 队长
D 窗口数
E 服务质量
56、影响道路通行能力的主要因素有( ABCDEF )
A 道路状况
B 车辆性能
C 交通条件
D 交通管理
E 环境
F 天气气候
57、影响道路通行能力的因素有( ABCDE )
A 车道宽度
B 道路侧向净空
C 道路纵坡度
D 视距不足
E 沿途条件
58、交通管理的主要内容有( ABCDE )
A 技术管理
B 行政管理
C 法规管理
D 交通安全教育和培训考核
E 交通控制
59、道路交通主标志就其含义不同分为( ABCD )
A 警告标志
B 禁令标志
C 指示标志
D 指路标志
60、单向交通系指一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶，通常双称单向行车、单向路或单向街道，它主要有以下( ABCD ) 种类。

A 固定型单向交通
B 潮汐型单向交通
C 变向交通
D 专用交通
61、单向交通的优点( ABCDEF )
A 提高了通行能力
B 增进交通安全
C 行车速度提高
D 可充分利用狭窄街道
E 节约工程、劳动与管理费用
F 减少停车次数和环境污染，便于实行面控线控
62、单向交通的缺点( ABCDE )
A 因绕行而增加行程长度
B 公交乘客增加步行上、下车的距离
C 对于急救、消防等特种车辆常造成困难
D 初施行时行人与外地司机不易习惯
E 对某些商业特别是零售商店可能产生不利影响
63、根据眼睛所处的状态和时间的不同，视力可分为( ABC )
A 静视力
B 动视力
C 夜视力
D 立体视力
E 色视力
64、延误通常用作评价产生间断流的设施，总的来说，延误可分为( ABCDE )
A 固定延误
B 运行延误
C 停车延误
D 排队延误
E 引道延误
65、交通流特性调查主要包括( ABC )
A 速度调查
B 密度调查
C 交通量调查
D 延误调查
E 交通环境调查
66、引起驾驶疲劳的原因是多方面的，包括( A B C D )
A 睡眠
B 驾驶时间
C 驾驶人的身体条件
D 车内外环境
67、驾驶人员酒后驾驶机动车，表现出来的现象主要有( ABCDE )
A 反应时间明显增长
B 判断能力明显下降
C 自信心过强
D 驾驶技能明显下降
E 事故发生率明显增加
68、汽车的制动性能的评价指标包括( ABCDE )
A 制动距离
B 制动时间
C 制动减速度
D 制动效能的稳定性
E 制动时汽车的方向稳定性
69、城市道路按道路在城市道路网中的地位分类可分为( A B C D )
A 快速路
B 主干道
C 次干道
D 支路
E 街坊路
70、道路交通标志是用( ABCDE )，向交通参与者预示前方道路的情况，表示交通管理的指令与交通设施的状况，是道路交通法规的组成部分与交通管理的重要手段。

A 图形
B 符号
C 文字
D 特定的颜色
E 特定的几何形状
71、未设信号灯控制的交叉口的管理方式有( ABCD )
A 多路停车
B 二路停车
C 让路控制
D 不设管制
72 、辅助标志是附设在主标志下，起辅助作用的标志，可以单独设置与使用。

(×)
73、高峰小时流量比是指高峰小时交通量占该天全天交通量之比，它反映了高峰小时交通量的集中程度。

( √)
74 、在多车道道路上，在交通量小的情况下，靠中心线车道的交通量小，靠右侧车道的交通量大。

( √)
75 、道路上车辆多的时候交通量就大，车辆少时交通量就小。

(×)
76、用交通密度来表示交通流特性时，只能反映交通流的静态特性，而不能反映出车辆结构与运行时间对道路的占有特征。

( √)
77 、视力是人的眼睛辨别物体大小的能力，分为静视力和动视力。

( √)
78、我国驾驶员体检时要求两眼裸视力或者矫正视力为对数视力表 4.9 以上，无红、绿色盲。

( √)
79 、汽车的爬坡能力是指用汽车满载时档位为Ⅰ档且在良好的路面上的最大爬坡度。

( √)
80 、交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的机动车数。

(×)
81 、交通量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量者是变化的，这种随时间和空间变化的现象，称之为交通量的时空分布特性。

( √)
82、设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。

( √)
83、十字型交叉口的冲突点比 T 型交叉口的冲突点少( × )
84 、随着行车速度的增大，驾驶员的注视点在不断的前移。

( √ )
85 、跟驰理论描述了跟驰车辆的加速度与两车速度差的函数关系。

( √ )
86、高峰小时系数 PDF 通常不小于 1 。

( × )
87 、交通流连续方程表明，当流量随距离而降低时，车流密度随时间而增大。

( √ )
88、视野是指眼睛注视某一个目标，头和眼球不动，注视点以外所能看见的空间范围称为静视野。

( √)
89 、制动距离是指从驾驶人发现前方出现紧急情况到汽车紧急停止下来的一段距离。

(×)
90 、一般情况下，人的动视力是随机动车的行驶速度的增大面增大的。

同时，动视力还与驾驶人的年龄有关。

(×)
91、对于光亮程度的豁然变化，人的眼睛要经过一段时间才能适应，这个过程称为视力适应。

分为明适应和暗适应，其中明适应的时间要明显短于暗适应。

( √)
92 、中心双实线表示不准车辆跨线超车或压线行驶，为白色或黄色双实线。

( ×)
93 、绿波交通是指对一条主干道相邻交叉口的信号、实行协调自动控制的控制方式。

( √)
94、车流的波动理论中，由低密度状态向高密度状态转变的分界，它所体现的车流波称为集结波。

( √)
95、道路通行能力是指道路上某一点、某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大的交通实体数。

( √)
96 、平面交叉口的二路停车是指主干道的车辆可优先通过，次干道上的车辆一律停车等待，等待优先通行方向交通流的间隙通过或合流。

( √)
97、交通管理就是按照既定的交通法规的规定和要求，运用各种手段、方法和工具合理地限制和科学地组织、指挥交通。

( √)
98 、交通控制就是运用现代化的信号装置、通讯设施、遥控、遥测电脑设备及各种软件对行驶的车辆准确地调度，使其安全通畅地运行。

( √)
99、在一定的时间间隔内到达的车辆数，或在一定的路段上分布的车辆数，是所谓的随机变数，描述这类随机变数的统计规律用的是离散型分布。

( √)
100、道路通行能力主要反映道路服务的数量或服务能力，服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度。

( √)。