京沪高铁

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规模宏大的超级工程
京沪高铁的工程规模要远远超过 三峡，根据估算整个京沪高速铁 路工程中，共需消耗钢材 共需消耗钢材500万 共需消耗钢材 万 吨，相当于三峡工程的七倍；水 水 万吨，相当于三峡工程 泥4000万吨 万吨 的六倍；高速钢轨 万吨 高速钢轨32万吨 高速钢轨 万吨，总 长超过5000公里；耗电 亿度 耗电4.5亿度 耗电 亿度， 足够20万户家庭用一年；施工 施工 图纸重达数十吨，此外工程还 图纸重达数十吨 能够提供上百万个就业岗位，将 明显带动相关产业发展在京沪 在京沪 铁开工后，平均每天要消耗1万吨钢筋 万吨钢筋、 万吨水泥 万吨水泥、 万立方混凝土 万立方混凝土， 高铁开工后，平均每天要消耗 万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土， 完成投资额约1.9亿元 每天工作在1200多公里施工路段上的人员超过 亿元； 多公里施工路段上的人员超过11.4万 完成投资额约 亿元；每天工作在 多公里施工路段上的人员超过 万 人，大型施工机械超过2.35万台套，其中包括世界最大的千吨级提梁机、架梁 机。
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京沪高速铁路工程概况
• • • • • • • • • 工程数据概览： 线路长度：1318公里，相当于日本新干线总里程的一半。 投资总额：2209.4亿元，超过三峡工程。 消耗物资：钢铁500万吨，相当于三峡工程的七倍；水泥4000 万吨，相当于三峡工程的六倍。 施工人员：每天有11.4万人工作在长达1200多公里的施工线路 上。 站房工程：需要建改建21座高速铁路车站，其中北京南站、 南京南站、上海虹桥站规模居世界前列。 土建工程：需要浇筑29000多座标高12米的H型混凝土高架桥墩， 以及每块长达32米，重达900吨的箱梁。 轨道系统：需要铺设4万多块5米规格的无砟道板，以及重达32 万吨的高速钢轨，总长度超过5000公里。 车辆系统:研制超过150列时速350公里级别的CRH2C型和 CRH3型高速动车组。
京沪高铁收益分析
• 每年单向输送旅客能力为8000余万人次 • 每天开行动车组列车80对 • 时速300公里动车组列车，二等座555元， 一等座935元，商务座1750元。 • 运行时间：300公里动车组约5小时
• ，京沪高铁建设总投资2200亿元，难以分清高铁 公司的股份组成，但这笔钱不管是银行贷款、资 本金、还是股份，总是要有投资收益的，长期投 资按年收益率5%计算，每年为110亿元。如每天 开行动车组列车100对，上座率100%，每列载客 700人，每对1400人，票均价每座600元，每天运 营收入约为1亿元。每年则是365亿元。（有关资 料显示，铁道部2009年客运收入仅为1090亿元）， 除去运营成本，如有30%盈利，利润为110亿元。 仅仅够偿还利息和投资收益，投资回收期为无穷 大，还本无望其次，随着时间的推移，高铁运营 成本将会不断增加。人工成本上升，设备维护费 用激剧增加，原材料涨价，通货膨胀等等。因而 京沪高铁要取得良好的经济效益，前景堪忧。
京沪高铁十大股东
• • • • • • • • • • • 中国铁路建设投资公司（占股56.267%） 平安资产管理有限责任公司（占股13.913%） 全国社会保障基金理事会（占股8.696%） 上海申铁投资有限公司（占股6.564%） 中银集团投资（占股4.537%） 江苏交通控股有限公司（占股3.803%） 北京市基础设施投资有限公司（占股3.334%） 天津铁路建设投资控股（集团）有限公司（占股2.751%） 南京铁路建设投资有限责任公司（占股1.903%） 山东铁路建设投资有限公司（1.615%） 河北建设交通投资有限责任公司（占股0.591%）
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千里高架纵贯南北
京沪高铁双线全长约1318公里， 由于施工路段河网众多，广泛分 布着深厚的软土层，因此大量采 用高架桥梁技术来解决沉降控制 问题。在京沪高铁全线共有高架 桥梁238座，隧道22座，总长度 达1061公里，占全线长度的 80.5%。上千公里的高架桥梁由 上千公里的高架桥梁由 29000多座 型高架桥墩和巨型 多座H型高架桥墩和巨型 多座 钢筋混凝土无砟箱梁组成。 钢筋混凝土无砟箱梁组成。H型 混凝土高架桥墩每座标高12米 （相当于四层楼），桩基深入地下40-90米，以控制沉降。其实，这与在城市 中建高架道路是一样的建设原理，只是桥墩上面承载的是绵延上千公里的高速 铁路。高架桥的造价尽管比路基高，但是造桥可以走直线，有利于提高高速铁 路车速。