船载危险货物集装箱安全积载和隔离

碳为有效灭火剂的第4.3类危险货物;RZ3区域适 合积载化学反应缓慢的货物以及 《国际危规》中以
载的集装箱往往高达10层以上。为了保持箱位号 的6位数字代码格式，部分大型集装箱船舶将甲板
水为有效灭火剂的危险货物；RZ4区域适合积载具 有易燃性、氧化性和毒性的货物;RZ5区域适合积载 具有爆炸性的货物。
隔离的难度越来越大。例如:当舱内装运第2.1类含 氢危险货物时,舱内电气设备的防爆等级需要达到
港等;（3）集装箱基本信息,包括集装箱种类、规格 和数量等;（4 ）正确的运输名称（与《国际危规》保持
IIC T4级别；而当前市场上大型集装箱船舶舱内电 一致）;（5）技术名称（可查阅化学品安全技术说明
气设备（主要是风机）的防爆等级大多为IIB级别， 书）;（6）物理状态；（7一品种的危险货物
1.3类和第1.4类危险货物有单独卸载要求，此类货 物在配积载时应当尽量避免与其他货物混装 。我国
性质明确，适于标注闪点；而涂料（联合国危险货 禁止在长江流域水上运输剧毒化学品和国家规定
物编号为UN1139）和香精（联合国危险货物编号为 禁止通过内河运输的其他危险化学品。
标注闪点低于23七以及闪点为23-60^的第3类、 第6.1类和第8类危险货物在船上的适装区域有明 确规定,而对《国际危规》中未标注闪点的危险货物 的适装区域缺乏相应规定，导致大副在编制配积载
类、第1.3H类和第1.4类危险货物过境，且其爆炸物 净含量总计不得超过201。意大利热那亚港对载运 第1类、第2类、第3类和第5类危险货物的船舶采 取相应的消防安全措施。英国费利克斯托港对第
（2）明确机舱甲板区域范围。船舶甲板上可积 载危险货物的区域分为机舱甲板和非机舱甲板 。实 践中，部分船舶总布置图将机舱和尾轴弄连为一体, 导致机舱甲板区域范围认定存在争议。为此，可通 过明确机舱与尾轴弄之间是否有水密门来确定机 舱甲板区域范围:如果机舱与尾轴弄之间有水密门， 则机舱甲板不包括尾轴弄上方甲板区域。
危险货物海运安全的强制性指导规则，每2年修订 1次。2020年11月4—11日，国际海事组织海上安 全委员会第102届会议审议通过《国际危规》40-20 修正案。经40-20修正案修订的2020版《国际危规》 自2021年1月1日起自愿实施，并将自2022年6月 1日起正式生效实施。经39-18修正案修订的2018
2021年第5期 总第357期
DOI: 10.13340/j.cont. 2021.05.001
集
裝
编
运
输
船载危险货物集装箱安全税载和隔离
中远海运集装箱运输有限公司 夏少生
近年来，随着化工产品的广泛应用，危险货物 集装箱海运量显著增长。为了确保船舶航行安全， 必须在船上正确积载和隔离危险货物集装箱o本文 结合相关国际公约的规定、危险货物申报要求、船 舶风险区域划分、船舶配载软件应用等,探讨船载 危险货物集装箱安全积载和隔离的常见问题，以期 提高危险货物集装箱海运效率和安全性 。
(1 )坚持人工审核把关为主、船舶配载软件应 用为辅的原则。近年来，随着危险货物集装箱海运 量持续增长,大型集装箱船舶单航次载运危险货物 集装箱数量明显增多，导致配积载难度提高，配积 载人员对船舶配载软件的依赖性增强 。尽管如此, 人工审核把关仍然是船载危险货物集装箱安全积载 和隔离的根本保障。在应用船舶配载软件的同时,
UN1266）等危险货物包含多个品种，不同品种的涂
料和香精的闪点可能不同，需要查阅其化学品安全 2危险货物申报要求
技术说明书才能确定。闪点高于60七的危险货物 的危险性相对较小，因此，如果危险货物适装证书 没有对其在船上的适装区域作出明确规定，可认为 船舶适合装运此类危险货物,或者参照低闪点危险 货物（如闪点为23~60七的危险货物）确定适装区域。 此外，危险货物适装证书首页通常标注对第6.2类、 第7类和限量危险货物的积载没有特殊要求，而这 一重要信息常常被忽略，导致实际操作中限量危险 货物积载存在争议。
满足危险货物积载要求。
1.3港口国当局的规定
运
装条件和证书有效期等。船舶必须严格按照危险货
新加坡港将爆炸类危险货物集装箱的中转作
输
物适装证书的规定载运危险货物，并注意以下问题。 业限定在特定区域内，并对过境危险货物有限量规
（1 ）正确积载《国际危规冲未标注闪点的危险
货物。危险货物适装证书通常仅对《国际危规》中 定，特别是对第1类危险货物，通常只允许第1.3G
船舶风险区域理念已被广泛应用于集装箱船 舶配积载业务中。例如:在冷藏集装箱和危险货物
最下层箱位层号编为78或72,而非按照传统编号 方法编为80。在这种情况下，港口危险货物申报系 统默认箱位层号小于80的集装箱积载于舱内，从而 对积载于甲板上的危险货物集装箱发出误报警，需 要相关人员正确识别并处理。
1.2危险货物适装证书的规定
根据《国际海上人命安全公约》的相关规定,船 级社按照危险货物类别对载运危险货物的船舶实施
作者简介:夏少生（1974—）,男，工程师，从事物流安全管理工作
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集 裝 箔
适装检验，检验合格后签发危险货物适装证书，并 详细注明船舶信息、适装危险货物种类、危险货物适
配积载人员应当做到以下几点：装船前，核对危险 货物清单,了解危险货物性质;在配积载过程中,运 用专业知识确定危险货物集装箱在船上的积载位 置及其隔离措施;在船舶配载软件处于良好工作状 态的前提下，借助软件检查预配和实配船图，以提 高配积载效率。
(2) 适时升级相关系统和软件。受数据格式和 容量的限制，目前国际港航业广泛采用的集装箱电 子数据交换系统2.2版在实际应用中存在一定问题, 主要涉及平板集装箱和危险货物集装箱相关业务 。 针对旧版本系统存在的问题，业内推出集装箱电子
实践中，船载危险货物集装箱积载和隔离需要 特别注意以下两点：一是封闭式集装箱与开顶式集 装箱的隔离要求不同；二是在同一隔离等级下，垂 直方向、水平纵向、水平横向的隔离距离不同。以 封闭式集装箱之间的三级隔离要求为例:在垂直方 向上，除非相隔1层甲板，否则禁止将2个封闭式集 装箱积载于同一垂线上；当积载于甲板上时，2个 封闭式集装箱在水平纵向上至少相隔 1个箱位的距 离（6.0m）,在水平横向上至少相隔2个箱位的距离 （4.9 m）；当积载于舱内时,2个封闭式集装箱在水平 纵向和水平横向上必须以舱壁相互隔离 。上述甲板 和舱壁必须具备防火、防液性能。
藏集装箱和危险货物集装箱分别积载于两侧船舷 或不同区域，并且将最后卸船的集装箱积载于最下 层,将前序卸货港无须隔离的危险货物集装箱积载 于甲板同一区域。
集 裝 编 运 输
化学品安全技术说明书由货主提供，其中包含
危险货物品名、理化属性等详细信息;对未作安全技 4船舶配载软件应用
术说明的危险货物，船公司应注意向货主索取隔离 类等相关信息。例如:联合国危险货物编号为UN2922 的第8类危险货物适用《国际危规》特殊规定274, 即运输单证和包装标记应以货物的技术名称作为 其正确运输名称的补充；根据不同的技术名称，此 类危险货物存在酸性和碱性两种情况，配积载时可 能需要实施酸碱隔离。
将集装箱船舶积载处所划分为6类风险区域，分别 积载不同种类的货物，从而实现对船员生活区、船 舶机舱附近、船中甲板以下等区域的重点保护。按
数据交换系统3.0版。升级后的新版本集装箱电子 数据交换系统能够避免集装箱数据不全或丢失等 问题，并且包含统一的积载指令，从而使港航电子
照《安全建议》对集装箱船舶积载处所的划分:RZ0 数据交换更为顺畅，港航业务操作更加规范；但由
集装箱数量较多的情况下，通常把不同卸货港的冷
(编辑：张敏 收稿日期：2021-04-22 )
1相关国际公约的规定
《国际海上人命安全公约淒求包装危险货物运 输应当符合《国际海运危险货物规则：X以下简称《国 际危规》）的规定。违反《国际危规》、船舶载运危险 货物适装证书（以下简称“危险货物适装证书”）及 港口国当局的相关规定,均有可能导致船舶在港口 国监督检查中被滞留，从而影响船舶正常运营。
1.1《国际危规》的规定 《国际危规》是由国际海事组织制定的关于包装
区域适合积载未被列入《国际危规》的普通货物;RZ1 区域适合积载《国际危规》中以二氧化碳为有效灭
于涉及船舶和岸基相关操作软件升级，目前新版本 集装箱电子数据交换系统尚未广泛应用。
火剂的危险货物;RZ2区域适合积载《国际危规》允 许积载于无机械通风装置的甲板下并且以二氧化
(3) 正确识别并处理系统误报警。随着集装箱 船舶持续向大型化发展，大型集装箱船舶甲板上积
2018年3月，马士基航运旗下集装箱船舶“马士 基•浩南”号在途经阿拉伯海时发生严重火灾，导致 5名船员丧生。据调查，此次火灾起因极有可能与 “马士基-浩南”号载运的二水二氯异氤尿酸钠有关。 二水二氯异氤尿酸钠是一种有机化合物，即二氯异 氤尿酸钠二水合物,常用作漂白粉、洗碗剂、消毒剂 和污水处理剂等。按照《国际危规》对危险货物的分 类：二水二氯异氤尿酸钠属于第9类杂类危险物质 和物品,危险性较低;而二氯异氤尿酸钠属于第5.1 类氧化物质，危险性较高。“马士基•浩南”号火灾 事故发生后,多家船公司开始对二水二氯异氤尿酸 钠执行较为严格的安全措施,规定此类货物必须积 载于甲板上，以确保船舶航行安全。
由此可见,为了正确积载和隔离危险货物集装 箱，船公司不仅需要明确危险货物类别，还需要了 解危险货物详情。鉴于此，货主在危险货物装船前
（3 ）在船舶设计阶段考虑危险货物积载要求。 随着危险货物集装箱海运量的增长以及船载危险 货物集装箱积载和隔离要求的提高,实践中积载和
必须准确、全面申报以下信息：（1）有效的合约号； （2 ）货物运输路径基本信息,包括船名和航次、收货 港、装货港、转运港、转运船名和航次、卸货港、交货
3船舶风险区域划分
针对近年来船载危险货物集装箱火灾事故频 发的情况，集装箱货物事件通告系统(Cargo Incident Notification System,CINS )联合其会员单位、船级社 和航运机构成立工作组，于2019年编写《危险货物 集装箱积载安全建议》(以下简称《安全建议》)，供 港航从业人员参考。《安全建议》基于保障船员生命 安全、保证船舶主机和推进系统不受损坏、保持船 舶结构完整、便于防火和灭火等原则，根据危险货 物分类及高风险货物特性，建立船舶风险区域模型，
导致舱内无法装运含氢危险货物。为此，有必要在 量和类别;（9）外包装数量、类别和代码;（10）毛质
船舶设计阶段提高相应设备和结构的设计等级，以 量和净质量;（11）爆炸物净含量;（12）爆炸物净质
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量;(13)副危险性;(⑷闪点;(15)自加速分解温度； (16)是否为海洋污染物;(17)应急处置代码；(18) 是否限量;(19 )应急联系方式;(20)隔离类;(21)其 他特殊要求。
版《国际危规》的有效期延长至2022年5月31 Ho 《国际危规滙正案的内容不仅涉及危险货物品
名和联合国危险货物编号的更新，而且涉及危险货 物积载和隔离要求的更新。例如：2018版《国际危 规》和2020版《国际危规汾别对第3类危险货物三 乙胺（联合国危险货物编号为UN1296）和甲醇钠乙 醇溶液（联合国危险货物编号为UN1289 ）新增隔离 要求SG35,即与酸类货物隔离。