造价工程师土建计量重点笔记

第一章工程地质
1、常用一些矿物互相刻划来测定其相对硬度，一般分为10个标准等级，如表1.1.1矿物硬度表所列。

表1.1.1矿物硬度表
硬度 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
矿物滑石石膏方解石萤石磷灰石长石石英黄玉刚玉金刚石指甲约为2～2.5度，小刀约为5～5.5度，玻璃约为5.5～6度，钢刀约为6～7度。

2、组成地壳的岩石按成因可分为岩浆岩（火成岩）、沉积岩（水成岩）和变质岩三大类
3、岩浆岩分喷出岩如流纹岩、粗面岩、安山岩、玄武岩、火山碎屑岩
侵入岩深成岩（形成深度＞5km）花岗岩、正长岩、闪长岩、辉长岩
浅成岩（形成深度＜5km）花岗斑岩、闪长玢岩、辉绿岩、脉岩
4、沉积岩主要有碎屑结构（碎屑物质被胶结物粘结起来而形成的结构）、泥质结构（由小于0.005mm的
黏土颗粒组成的结构）、晶粒结构（由岩石颗粒在水溶液中结晶或呈胶体形态凝结沉淀而成的结构）、生物结构（有生物遗体组成的结构）。

5、沉积岩常见的构造有层理构造、层面构造、结核、生物成因构造
6、根据沉积岩的组成成分、结构、构造和形成条件，可分为碎屑岩（如砾岩、砂岩、粉砂岩)、黏土岩（如
泥岩、页岩)、化学岩及生物化学岩类（如石灰岩、白云岩、泥灰岩等)。

7、变质岩的结构主要有变余结构、变晶结构、碎裂结构
8、变质岩的构造主要有板状构造、千枚状构造、片状构造、片麻状构造、块状构造（矿物均匀分布、结
构均一、无定向排列，如大理岩、石英岩等）。

9、表
10、地质构造：分水平构造和单斜构造、褶皱构造、断裂构造
11、岩体结构的类型可分为整体块状结构、层状结构、碎裂结构和散体结构
12、软化系数小于0.75的岩石，是软化性较强的岩石，工程性质比较差。

13、抗压强度降低率小于25%的岩石，认为是抗冻的；大于25%的岩石，认为是非抗冻的
14、岩石的抗压强度最高，抗剪强度居中，抗拉强度最小。

抗剪强度约为抗压强度的10%～40%，抗
拉强度仅是抗压强度的2%～16%。

岩石越坚硬，其值相差越大，软弱岩石的差别较小。

岩石的抗压强度和抗剪强度，是评价岩石（岩体）稳定性的指标，是对岩石（岩体）的稳定性进行定量分析的依据。

15、按饱和度将土划分为如下三种含水状态：Sr<50%是稍湿状态；Sr=50%～80%是很湿状态；Sr>80%
是饱水状态。

16、特殊土的工程性质
17、地下水是影响边坡稳定最重要、最活跃的外在因素。

地下水的作用是很复杂的，主要表现在以下
几个方面：
(1)地下水会使岩石软化或溶蚀，导致上覆岩体塌陷，进而发生崩塌或滑坡。

(2)地下水产生静水压力或动水压力，促使岩体下滑或崩倒。

(3)地下水增加了岩体重量，可使下滑力增大。

(4)在寒冷地区，渗入裂隙中的水结冰，产生膨胀压力，促使岩体破坏倾倒。

(5)地下水产生浮托力，使岩体有效重量减轻，稳定性下降。

18、锚固桩（或称抗滑桩）适用于浅层或中厚层的滑坡体，在滑坡体的中、下部开挖竖井或大口径钻
孔，然后浇灌钢筋混凝土而成。

一般垂直于滑动方向布置一排或两排，桩径通常1～3m，深度一般要求滑动面以下桩长占全桩长的1/4～1/3。

19、喷锚支护是在地下工程开挖后，及时地向围岩表面喷一薄层混凝土(一般厚度为5～20cm)，有时
再增加一些锚杆，从而部分地阻止围岩向洞内变形，以达到支护的目的。

20、各类围岩的具体处理方法
类型特点处理方法
坚硬的整体围岩岩块强度高，整体性好，在地
下工程开挖后自身稳定性好，基本上不存在支
护问题
喷混凝土的作用主要是防止围岩表面风化，消除
开挖后表面的凹凸不平及防止个别岩块掉落，其
喷层厚度一般为3～5cm。

当地下工程围岩中出现
拉应力区时，应采用锚杆稳定围岩
块状围岩的坍塌总是从个别石块━“危石”掉落开始，
再逐渐发展扩大喷混凝土支护即可，但对于边墙部分岩块可能沿某一结构面出现滑动时，应该用锚杆加固。

层状围岩不易打成拱形（或圆形），爆破后顶面经常成
平板状，如不加支护，围岩常常先发生弯曲张
开，然后逐渐坍塌应以锚杆为主要的支护手段。

通过锚杆将各层联结在一起，提高岩层的抗弯刚度，有效阻止各层之间的层间错动
软弱围岩围岩分类中的IV类和V 类围岩，一般强度低、
成岩不牢固的软岩，破碎及强烈风化的岩石。

在地下工程开挖后一般都不能自稳必须立即喷射混凝土，有时还要加锚杆和钢筋网才能稳定围岩。

21、P20-P21常见工程地质问题及处理方法
第二章工程构造
22、民用建筑的分类
1.按建筑物的层数和高度分
根据《民用建筑设计通则》GB50352，民用建筑按层数与高度分类如下：
(1)住宅建筑按层数分类：1～3为低层住宅，4～6层为多层住宅，7～9层为中高层
住宅，10层及以上为高层住宅。

(2)除住宅建筑之外的民用建筑高度不大于24m者为单层和多层建筑，大于24m者
为高层建筑（不包括建筑高度大于24m的单层公共建筑)。

(3)建筑高度大于100m的民用建筑为超高层建筑。

2.按建筑的耐久年限分
(1) 一级建筑：耐久年限为100年以上，适用于重要的建筑和高层建筑。

(2)二级建筑：耐久年限为50～100年，适用于一般性建筑。

(3)三级建筑：耐久年限为25～50年，适用于次要的建筑。

(4)四级建筑：耐久年限为15年以下，适用于临时性建筑。

3.按建筑物的承重结构材料分(1)木结构。

(2)砖木结构(3)砖混结构。

(4)钢筋混凝土结构
(5)钢结构(6)型钢混凝土组合结构
4.按施工方法分
(1)现浇、现砌式。

房屋的主要承重构件均在现场砌筑和浇筑而成。

(2)部分现砌、部分装配式。

房屋的墙体采用现场砌筑，而楼板、楼梯、屋面板均在加工厂制成预制构件，这是一种既有现砌又有预制的施工方法。

(3)部分现浇、部分装配式。

内墒采用现浇钢筋混凝土墙体，而外墙、楼板及屋面均采用预制构件。

(4)全装配式。

房屋的主要承重构件，如墙体、楼板、楼梯、屋面板等均为预制构件，在施工现场吊装、焊接、处理节点。

5.按承重体系分
(1)混合结构体系(2)框架结构体系(3)剪力墙体系(4)框架一剪力墙结构体系(5)筒体结构体系(6)桁架结构体系(7)网架结构体系(8)拱式结构体系(9)悬索结构体系(10)薄壁空间结构体系
23、工业建筑按主要承重结构分：排架结构、刚架结构、空间结构
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24、民用建筑按照承重体系划分：
25、从室外设计地面至基础底面的垂直距离称为基础的埋深。

埋深大于等于5m或埋深大于等于基础
宽度4倍的基础称为深基础；埋深为0.5～5m或埋深小于基础宽度的4倍的基础称为浅基础。

基础顶面应低于设计地面100mm以上，避免基础外露，遭受外界的破坏。

26、地下室的所有墙体都必须设两道水平防潮层。

一道设在地下室地坪附近，具体位置视地坪构造而
定；另一道设置在室外地面散水以上150～200mm的位置，以防地下潮气沿地下墙身或勒脚渗入室内。

27、降水量大于900mm的地区应同时设置暗沟（明沟）和散水。

暗沟（明沟）沟底应做纵坡，坡度
为0.5%～1%，坡向窨井。

外墙与暗沟（明沟）之间应做散水，散水宽度一般为600～1000mm，坡度为3%～5%，降水量小于900mm的地区可只设置散水
28、宿舍、办公楼等多层砌体民用房屋，且层数为3～4层时，应在底层和檐口标高处各设置一道圈
梁。

当层数超过4层时，除应在底层和檐口标高处各设置一道圈梁外，至少应在所有纵、横墙上隔层设置。

多层砌体工业房屋，应每层设置现浇混凝土圈梁。

设置墙梁的多层砌体结构房屋，应在托梁、墙梁顶面和檐口标高处设置现浇钢筋混凝土圈梁。

30、阳台栏板或栏杆净高，六层及六层以下不应低于1.05m；七层及七层以上不应低于1.10m。

七层
及七层以上住宅和寒冷、严寒地区住宅宜采用实体栏板
31、当门宽大于1000mm时，应根据使用要求采用双扇门、四扇门或者增加门的数量。

双扇门的宽度
可为1200～1800mm，四扇门的宽度可为2400～3600mm。

，当房间使用人数超过50人，面积超过60m2时，至少需设两个门。

对于一些大型公共建筑如影剧院的观众厅、体育馆的比赛大厅等，由于人流集中，为保证紧急情况下人流迅速、安全地疏散，门的数量和总宽度应按每100人600mm宽计算，并结合人流通行方便分别设双扇外开门于通道外。

且每扇门宽度不应小于1400mm。

32、高层建筑屋面宜采用内排水，多层建筑屋面宜采用有组织外排水，低层建筑及檐高小于10m的屋
面，可采用无组织排水
33、采用重力式排水时，屋面每个汇水面积内，雨水排水管不宜少于2根，暴雨强度较大地区的大型
屋面，宜采用虹吸式屋面雨水排水系统。

严寒地区应采用内排水，寒冷地区宜采用内排水。

湿陷性黄土地区宜采用有组织排水，并应将雨雪水直接排至排水管网
34、F=438D2/H （F━单根落水管允许集水面积（水平投影面积，m2)；D落水管管径（cm，采用方
管时面积可换算)；H━每小时最大降雨量（mm/h)
35、保温层上的找平层应留设分隔缝，缝宽宜为5～20mm，纵横缝的间距不宜大于6m。

基层转角处
应抹成圆弧形，其半径不小于50mm。

找平层表面平整度的允许偏差为5mm。

分格缝处应铺设带胎体增强材料的空铺附加层，其宽度为200～300mm。

36、找坡层的厚度最薄处不小于20mm，平屋顶材料找坡的坡度宜为2%。

，平屋顶结构找坡的坡度宜
为3%。

檐沟、天沟纵向找坡不应小于1%，沟底水落差不得超过200mm
名称优缺点适用
T形吊车梁T形截面的吊车梁，上部翼缘较宽，以增加梁的受压面积，便于固定吊车轨道，施工简单，制作方便，但自重大，耗
费材料多，不是很经济非预应力混凝土T形截面吊车梁一般用于柱距6m、厂房跨度不大于30m、吨位10t以下的厂房，预应力钢筋混凝土T形吊车梁适用于10～30t的厂房
工字形吊车梁工字形吊车梁腹壁薄，节约材料，自重较轻预应力工字形吊车梁适用于厂房柱距6m，厂房跨度
12～33m，吊车起重量为5～25t的厂房
鱼腹式吊车梁鱼腹式吊车梁腹板薄，外形像鱼腹。

该种形式的梁受力合理，能充分发挥材料的强度和减轻自重，节省材料，可承
受较大荷载，梁的刚度大，但构造和制
作比较复杂，运输、堆放需设专门支垫。

预应力混凝土鱼腹式吊车梁适用于厂房柱距不大于12m，厂房跨度12～33m，吊车起重量为15～150t 的厂房。

38、民用建筑构造组成
建筑物的主要部分，一般都由基础、墙或柱、楼梯、屋顶和门窗6 大部分组成。

这些构件处在不同的部位，发挥各自的作用。

1.基础
基础是位于建筑物最下部的承重构件，承受建筑物的全部荷载，并将其传递到地基上。

因此，基础必须具有足够的强度，并能抵御地下各种有害因素的侵蚀。

2.墙与柱
墙起着承重、围护和分隔作用。

承重墙承受着屋顶、楼板传来的荷载，并加上自身重量再传给基础;当
柱承重时，柱间的墙仅起围护作用和分隔作用;作为围护构件，外墙起着抵御自然界各种因素的影响与破坏;内墙起着分隔空间、组成房间、隔声作用。

3.楼地面
楼板将整个建筑物分成若干层，是建筑物的水平承重构件，承受着作用其上的荷载，并连同自重一起传递给墙和柱，同时对墙体起水平支撑作用和保温、隔热及防水作用。

4.屋顶
屋顶是建筑物顶部的围护和承重构件，由屋面和承重结构两大部分组成。

屋面起着抵御自然界风、雨、雪及保温、隔热等作用，结构层承受屋顶的全部荷载，并将这些荷载传给墙和柱。

因此屋顶必须具有足够的强度、刚度及防水、保温、隔热等作用。

5.楼梯
楼梯是建筑物的垂直交通设施，供人们上下楼层和紧急疏散用。

6.门窗
门主要用作内外交通联系与分隔房间，门的大小和数量以及开启方向是根据通行能力、使用方便和防火
要求决定的。

窗的作用是采光和通风。

门窗是房屋围护结构的一部分，亦需考虑保温、隔热、隔声、防风沙等要求。

建筑物除由上述6 大基本部分组成外，还有一些附属部分，如阳台、雨篷、散水、勒脚、防潮层等，有的还有特殊要求，如楼层之间还要设置电梯、自动扶梯或坡道等
第二节道路、桥梁、涵洞工程的分类、组成及构造
39、道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20年，次干路应为15年，
支路宜为10～15年。

名称功能特点
快速路路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式。

实现交通连续通行单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。

快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。

主干路应连接城市各主要分区。

以交通功能为主主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入
口。

次干路应与主干路结合组成干路网。

应以集散交通的功能为主，兼有服务功能次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，但相邻出入口的间距不宜小于80m，且该出入口位置应在临近交叉口的功能区之外。

支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解决局部地区交通，以服务功能为
主。

支路两侧公共建筑物的出入口位置宜布置在临近交叉口的功能区之外。

41、绿化带的宽度应符合现行行业标准的相关要求，最小宽度为1.5m
42、当快速路单向机动车道数小于3条时，应设不小于3.0m的应急车道。

当连续设置有困难时，应
设置应急停车港湾，间距不应大于500m，宽度不应小于3.0m
43、采用边沟排水的道路应在路面外侧设置保护性路肩，中间设置排水沟的道路应设置左侧保护性路
肩。

保护性路肩宽度自路缘带外侧算起，快速路不应小于0.75m；其他道路不应小于0.50m；当有少量行人时，不应小于1. 50m。

44、路面底面以下80cm范围内的路基部分称为路床。

45、路基结构物的整体必须具有足够的稳定性，路基必须具有足够的强度、刚度和水温稳定性。

面层(路面)应满足结构强度、高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳、抗水损害及耐磨、平整、抗滑、低噪声等表面特性的要求。

基层应满足强度、扩散荷载的能力以及水稳定性和抗冻性的要求。

垫层应满足强度和水稳定性的要求。

46、砌石路基应每隔15～20m设伸缩缝一道。

砌石顶宽采用0.8m，基底面以1 : 5向内倾斜，砌石高
度为2～15m
47、护肩应采用当地不易风化片石砌筑，高度一般不超过2m，其内外坡均直立，基底面以1 : 5坡度
向内倾斜。

护脚高度不宜超过5m
48、道路横坡应根据路面宽度、路面类型、纵坡及气候条件确定，宜采用1.0%～2.0%。

快速路及降雨
量大的地区宜采用1.5%～2.0%；严寒积雪地区、透水路面宜采用1.0%～1.5%。

保护性路肩横坡度可比路面横坡度加大1.0%。

路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%。

50、
51、大、中型停车场出入口不得少于两个，特大型停车场出入口不得少于三个，并应设置专用人行出
入口，且两个机动车出入口之间的净距不小于15m。

停车场的出口与入口宜分开设置，单向行驶的出（入）口宽度不得小于5m，双向行驶的出（入）口宽度不得小于7m。

小型停车场只有一个出入口时，出（入）口宽度不得小于9m。

52、机动车出入口的位置（距离道路交叉口宜大于80m）距离人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引
道口应大于50m；距离学校、医院、公交车站等人流集中得地点应大于30m。

53、停放场的最大纵坡与通道平行方向为1% ，与通道垂直方向为出入通道的最大纵坡为7%，一般
以小于等于2%为宜。

停放场及通道的最小纵坡以满足雨雪水及时排除及施工可能高程误差水平为原则，一般取0.4%～0.5%。

54、道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80～
150m。

站台长度最短应按同时停靠两辆车布置，最长不应超过同时停靠4辆车的长度，否则应分开设置。

站台高度宜采用0.15～0.20m，站台宽度不宜小于2m；当条件受限时，站台宽度不得小于1.5m。

55、道路横坡应根据路面宽度、路面类型、纵坡及气候条件确定，宜采用1%-2%;快速路及降雨量大的
地区宜采用1.5%-2%，严寒积雪地区，透水路面宜采用1%-1.5%。

路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%
桥面横坡一般采用1.5-3%。

下穿地下通道箱涵等封闭式结构顶板顶面应设置排水横坡，坡度宜为0.5%～1%，
56、桥上纵坡机动车道不宜大于4.0%，非机动车道不宜大于2.5%；桥头引道机动车道纵坡不宜大于
5.0%。

高架桥桥面应设不小于0.3%的纵坡。

57、根据桥梁跨径总长L和单孔跨径LK的不同，桥梁可分为特大桥（L>1000m或LK>150m)、大桥
（1000m≥L≥100m或150m≥LK≥40m)、中桥（100m>L>30m或40m>LK≥20m)，小桥（30m≥L≥8m 或20m>LK≥5m)。

58、根据桥面在桥跨结构中的位置，桥梁可分为上承式、中承式和下承式桥。

59、根据桥梁的结构形式，桥梁可划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥和组合式桥。

60、
镀锌薄钢板伸缩缝简易的，目前在中小跨径的装配式简桥上，梁的变形量在20～40mm以内时常
选用。

钢伸缩缝能直接承受车辆荷载，易于在斜桥上使用，温差较大的地区或跨径较大的桥
梁上才采用。

梳形钢板伸缩缝当跨径很大时
橡胶伸缩缝构造简单，使用方便，效果好。

在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶
和钢板组合的伸缩缝。

61、装配式板桥特征：
形式跨径范围板厚板宽
钢筋混凝土实心板 1.5～8.0m 0.16～0.32m 1.0m
钢筋混凝土空心板6～13m 0.4～0.8m 1.0m
预应力混凝土空心板8～16m 0.4～0.7m 1.0m
64、空心桥墩在构造尺寸上应符合下列规定：
1)墩身最小壁厚，对于钢筋混凝土不宜小于30cm，对于素混凝土不宜小于50cm。

2)墩身内应设横隔板或纵、横隔板，通常的做法是：对40m以上的高墩，不论壁厚如何，均按6～10m的间距设置横隔板。

3)墩身周围应设置适当的通风孔与泄水孔，孔的直径不宜小于20cm；墩顶实体段以下应设置带门的进入洞或相应的检查设备。

薄壁空心墩按计算配筋，一般配筋率在0.5%左右，也有只按构造要求配筋的。

65、形式特征
重力式桥台靠自重来平衡台后的土压力。

常用的类型有U形、埋置式、八字式和耳墙式
轻型桥台钢筋砼的，用这种结构的抗弯能力来减少圬工体积而使桥台轻型化。

适用于小跨径桥梁，桥跨孔数与轻型桥墩配合使用时不宜超过三个，单孔跨径不大于13m，多孔
全长不宜大于20m
框架式桥台呈框架式结构的桩基础轻型桥台。

承受的土压力较小，适用于地基承载力较低、台身较高、跨径较大的梁桥
组合式桥台。

桥台本身主要承受桥跨结构传来的竖向力和水平力，而台后的土压力由其他结构来承受常见的有锚定板式、过梁式、框架式以及桥台与挡土墙的组合等形式
66、墩台基础形式特征
扩大基础将基础底板设在直接承载地基上，
桩基础当地基浅层地质较差，持力土层埋藏较深，需要采用深基础才能满足结构物对地基强度、变形和稳定性要求时依其施工工艺不同分沉入桩及钻孔灌注柱
管柱基础当水文地质条件较复杂，特别是深水岩面不平，无覆盖层或覆盖层很厚时。

管柱基础的结构可采用单根或多根形式，主要由承台、多柱式柱身和嵌岩柱基三部分组成。

沉井基础依靠自身重量克服井壁摩擦阻力下沉至设计标高而形成基础。

既是基础，又是施工时的挡土和挡土围堰结构物
67、涵洞和桥的区别，按国家现行标准《公路工程技术标准》的规定，单孔跨径小于5m，多孔跨径
总长小于8m的统称为涵洞；而圆管涵及箱涵则不论孔径大小、孔数多少，都称作涵洞。

68、真正制约地下铁路建设的因素是经济性问题。

城市地下铁路建设必须考虑以下三点：①城市人口。

按资料统计分析，城市人口100万，应作为城市地铁建设的宏观前提。

②城市交通流量。

城市交通干道是否存在单向客流量超过2万人·次/h的情况（包括现状和近期预测），是判断是否修建地铁的“分水岭”③城市地面、上部空间进行地铁建设的可能性。

70、地下公路隧道的纵坡通常应不小于0.3%，并不大于3%。

71、地下汽车停车场的构造基准。

1)车道宽度。

双向行驶的汽车道宽度应大于5.5m，单向行驶车道可采用3.5m以上。

2)梁下有效高度。

指梁底至路面的高度，在车道位置要求不低于2. 3m，在停车位置应不低于2.1m。

3)弯曲段回转半径。

为使汽车在弯道顺利行驶，单向行驶的车道有效宽度应在3.5m以上，双向行驶
在5.5m以上进行设计。

4)斜道坡度。

斜道的纵坡，一般规定在17%以下。

如与出入口直接相连时，应尽可能采取缓坡，如13%～
15%。

72、一般以管线覆土深度超过1.5m作为划分深埋和浅埋的分界线。

在北方寒冷地区，由于冰冻线较
深，给水、排水，以及含有水分的煤气管道，需深埋敷设；而热力管道、电力、电信线路不受冰冻的影响，可以采用浅埋敷设。

在南方地区，由于冰冻线不存在或较浅，给水等管道也可以浅埋，而排水管道需要有一定的坡度要求，排水管道往往处于深埋状况。

73、一些常规做法是：建筑物与红线之间的地带用于敷设电缆；人行道用于敷设热力管网或通行式综
合管道；分车带用于敷设自来水、污水、煤气管及照明电缆；街道宽度超过60m时，自来水和污水管道都应设在街道内两侧；在小区范围内，地下工程管网多数应走专门的地方。

此外，地下管网的布置，还应符合相应的建筑规范要求
第三章工程材料
1、钢筋种类预应力非预应力
热轧钢筋HRB500、HRB400、HRB335 HPB235、HRB335、HRB400
冷轧带肋钢筋CRB650、CRB800、CRB970 CRB550
冷拔低碳钢丝甲级乙级
热处理钢筋热处理钢筋
预应力混凝土用钢丝预应力混凝土用钢丝
预应力混凝土钢绞线预应力混凝土钢绞线
2、钢筋种类特点
热轧钢筋随钢筋级别的提高，其屈服强度和极限强度逐渐增加，而其塑性则逐渐下降
冷拉热轧钢筋冷拉可使屈服点提高，材料变脆，屈服阶段缩短，塑性、韧性降低
冷轧带肋钢筋克服了冷拉、冷拔钢筋握裹力低的缺点，具有强度高、握裹力强、节约钢材、质量稳定等优点
冷拔低碳钢丝将直径6.5～8mm的Q235或Q215盘圆条通过小直径的拔丝孔逐步拉拔而成，直径3～5mm。

由于经多次拔制，其屈服强度可提高40%～60%，同时失去了低碳钢的良好塑性，变得硬脆
热处理钢筋强度高，用材省，锚固性好，预应力稳定，主要用作预应力钢筋混凝土轨枕，也可以用于预应力混凝土板、吊车梁等构件预应力混凝土用钢丝
预应力混凝土用钢丝很高的强度，安全可靠，且便于施工。

按照加工状态分为冷拉钢丝和消除应力钢丝两类，消除应力钢丝的塑性比冷拉钢丝好
预应力混凝土钢绞线强度高、柔性好，与混凝土黏结性能好，多用于大型屋架、薄腹梁、大跨度桥梁等大负荷的预应力混凝土结构。

3、δ5和δ10。

分别表示L0=5d0和L0=10d0(d0为试件直径）时的伸长率。

对同一种钢材，δ5应大于δ10。

4、钢材的性能有：抗拉性能（技术指标：屈服强度、抗拉强度、伸长率）、冷弯性能（冷弯试验）、冲击韧性、硬度、
耐疲劳性、焊接性能。