城市轨道交通线路噪声关键影响因素分析

城市轨道交通线路噪声关键影响因素
分析
摘要：火车、地铁、轻轨作为城市较为常见的轨道交通工具，在为人们出行提供便利的同时，也在一定程度上加剧了噪声污染现象，不仅为乘客和沿线居民生活带来极大困扰，还阻碍了轨道交通技术的进一步发展。

所以，分析城市轨道交通线路噪声的影响因素，并采取措施整治，已经成为相关行业必须深入研究和探索的重要课题。

关键词：城市轨道交通；线路噪声；影响因素；整治
引言：
城市轨道交通普遍具有载客量大、舒适性高、运输速度快等优势，当前已经成为人们日常出行的首要选择。

但在轨道交通工具运行过程中，由于车体会与空气和铁轨会产生剧烈摩擦，加上空调系统长时间运行，导致噪声污染问题层出不穷，对沿线居民正常生活带来极大不便，这也在一定程度上突出了噪声污染整治的重要性和迫切性，需要相关部门在了解轨道交通噪声影响因素的基础上，采取针对性措施解决，进而为提高沿线居民生活质量、促进城市轨道交通健康发展奠定基础。

一、噪声污染的负面影响
第一，噪声污染会对人体健康造成负面影响。

有检测表明，当一个人在噪声超标的环境中超过8h，听力会受到损伤，严重甚至会影响心血管系统。

结合我国相关部门在城市噪声调查方面的结果来看，地区噪声每上升一分贝，周围居民高血压发病率就会增加3%，并且长期受噪声污染的居民会出现暴躁、易怒、疲倦、睡眠质量降低等一系列问题。

总之，强噪音会对人体健康发展造成一系列负面影
响。

有人曾对从事城市轨道交通工作的202人进行调查，其中失眠人数占总人数32%左右，头痛人数占总人数27%左右，记忆力减退人数占总人数27%左右，高血压人数占总人数12%左右，失眠人数占总人数32%左右，头晕人数占总人数39%左右，这一系列骇人听闻的数据，足以说明噪声对人体健康造成的危害，突出了噪声防治的重要意义[1]。

二、预测城市轨道交通线路噪声的关键影响因素
城市轨道交通产生噪声的途径多种多样，包括车体与铁轨和空气摩擦产生的噪声、车体与路桥共振产生的噪声等。

在预测这些线路噪声时，可以将影响因素归纳为以下方面：
（一）确定噪声来源
预测城市轨道交通的线路噪声，需要统计噪声综合值，在此过程中，很容易忽略一些来源不明的部分噪声。

导致综合值统计有误，进而影响预测结果的准确性和可靠性。

例如：对某一段轨道交通工具运行噪声的综合值进行统计时，由于该路段包括地上运行和地下运行两部分，并且地上运行还要经过一定距离的桥梁工程，所以预测噪声时，工作人员需要不仅要统计地上和地下运行过程车体与空气和轨道摩擦产生的噪声值，还要分析车体与桥梁工程共振产生的噪声。

如果没有将这一部分纳入到噪声综合值统计中，泽会导致预测值偏小，无法为后期噪声整治提供准确依据。

（二）构建噪声预测模型
在线路噪声预测过程中，构建模型是较为常见的分析手段。

想要保证分析结果科学、准确，就要在模型构建前明确噪声预测的主要内容，分析噪声产生的具体原因，在此基础上分析相关要素，如此构建的模型会真实反映各项数据指标之间存在的关系，从而全面提高分析结果准确性[2]。

所以，在预测城市轨道交通线路噪声中，必须给予模型构建相应重视，以此来为后续工作奠定基础。

（三）预测噪声的有效方法
由于轨道交通产生的原因不尽相同，所以预测方法也多种多样。

这也意味着
预测方法的选择会直接影响预测结果的准确性。

所以，工作人员在预测早生过程
中要根据设计情况进行合理分析，选择行之有效的预测方法，充分发挥预测方法
的作用和功能，确保最终得到的预测结果具有较高的参考价值。

三、城市轨道交通线路噪声的整治方法
（一）钢轨磨耗的整治方法
在城市轨道交通运行中，受钢轨磨耗、钢轨他平面不顺等因素影响，容易产
生噪声污染问题。

对此，需要采取以下方式解决：第一，优先选择抗磨性较高的
钢轨材料，确保其在运行中能够保持较好的状态，最大程度减少摩擦产生的噪声；第二，对轨轮进行润滑处理，尽可能降低轨轮与轨道接触产生的有害摩擦，以此
来降低噪声污染；第三，灵活调整轨底坡，使轨轮接触点尽量贴近轨头中央，避
免应力集中在轨头位置，这也是减少钢轨摩擦的有效方法；第四，对曲线超高进
行科学设置，并做好养护管理工作，保证轨道交通工具运行中控制线路质量始终
处于稳定运行状态，以此来降低磨损消耗量；第五，合理设置检测点，通常要将
检测点设置在每条钢轨上，检测人员至少每3个月检测一次，观察钢轨廓形是否
出现磨损问题，并统计磨损量和发展趋势，如果磨损量较高，并且变化速率加快，则需要检测人员通过打磨方式处理，确保轮轨关系相互协调[3]；第六，由钢轨打
磨专业人员对钢轨病害进行深入分析，平确定打磨优先级，在此基础上合理设计
打磨方案和程序，确保打磨效果达到理想状态；第七，加强不同轨道交通部门之
间的联系，对线路噪声污染问题进行深入探索和研究，相互借鉴整治经验和技术，尽可能早日解决线路噪声污染问题。

（二）小半径曲线段的整治方法
针对城市轨道交通小半径曲线段产生的噪声，需要从以下方面入手进行处理：第一，设置科学合理的维修标准，定期检查小半径曲线集合状态，发现问题要及
时处理，尽可能缩小圆曲线连续差的差值，确保钢轨轨头圆顺度达标；第二，定
期做好养护管理工作，在明确钢轨磨耗量的基础上，制定科学合理的涂油周期，
并明确涂油量，以此来降低钢轨磨耗量和噪声产生率；第三，定期检测线路平温
度，并根据调查情况分析行车稳定性变化情况以及噪声发展规律，结合监测数据分析轨道交通工具行车状态是否正常；第四，对打磨后的钢轨进行检测，分析廓形变化情况，结合变化趋势判断是否需要工作人员进行再次打磨；第五，轨道交通工具在经过小半径曲线段时，可以根据实际情况适当降低运行速度；第六，各地区城市轨道交通行业要加强沟通和联系，相互学习噪声整治经验和方法，尽可能降低小半径曲线段的线路噪声，以此来提高乘客出行的舒适度和沿线居民的生活质量。

（三）其他噪声的整治方法
上文提到，城市轨道交通噪声来源有很多种，除了针对以上两种影响因素进行整治外，还要做好车内及车外噪声控制工作。

具体来说：第一，车内噪声控制方法，提高玻璃隔音效果，对窗缝进行密封处理。

可以优先选择夹层玻璃或叠合玻璃，尽可能将车内噪声最小化。

另外，需要在车门设置过程中合理引入隔音技术，并通过自由阻尼方式提高铝合金车体结构阻尼，尽可能降低运行过程因共振产生的噪声。

在此基础上，还可以将隔音材料设置在彻底，通过加厚处理降低车内噪声辐射量；第二，车外噪声控制方法，利用无缝长钢轨消除钢轨接头，避免轨道佳通工具运行中因轨道接头相互碰撞产生噪声。

同时可以适当提高轨道板弹性，降低运输过程因振动产生的噪声。

或者将吸音泡沫设置在轨道板上，以此来吸收部分噪声。

结束语：
综上所述，轨道交通工具在运输过程中，受多种因素影响会产生噪声，不仅影响车内乘客的舒适体验，还会对沿线居民正常生活造成危害。

对此，需要相关部门在提高轨道交通运输客运量和运输速度外，采取措施控制好噪声污染问题，进一步提高社会群众对城市轨道交通的认可度和青睐度，促进轨道交通行业健康发展。

参考文献：
[1]潘鹏,刘文武.基于轨道降噪的高架城市轨道交通噪声控制[J].铁道勘察,2022,48(02):78-81+102.
[2]姚海博,吴世红,姚兵,曾晓明,李美玲.城市轨道交通地面段噪声防治降速措施研究[J].噪声与振动控制,2021,41(06):197-204.
[3]杨洋.城市轨道交通线路噪声关键影响因素分析[J].西部交通科
技,2021(07):134-138.
作者简介：李中顺（1990.11—），男，汉族，山东安丘人，研究生学历，工程师，研究方向为地铁运营。