地铁转向架的作用与落轮组装工艺

地铁转向架的作用与落轮组装工艺
摘要：随着各种先进技术的引用以及新型转向架的装车使用，转向架已经成为
地铁车辆上最重要的组成部分之一。

?下文将对地铁转向架A型，与地铁转向架B 型的洛伦组装作业工艺方式的进行相应的阐述，以探讨A型转向架与B型转向架
之间存在着的相同点以及不同之处。

关键词：地铁转向架，作用，落轮组装工艺
一、地铁A型转向架与B型转向架的落轮组装作业工艺方式
首先A型地铁转向架组装方式是采用转臂式结构，B型是采用导柱式橡胶堆结构。

它们
都分别有动车转向架和拖车转向架两种，动车带有动力牵引装置，齿轮箱，而拖车没有。

下
面分别简述下A、B型动车转向架的落轮组装工艺方式。

（一）A型转向架落轮的组装方式
地铁A型转向架落轮的组装工艺主要是首先对落轮进行安装，然后再安装落车架构，在
落车架构安装完成之后安装相应的夹紧箍与减震器，随后进行齿轮箱吊杆与联轴节安全止挡
的安装，最后再进行接地线以及速度传感器的安装，具体的安装步骤如下所示。

在安装落轮时，将轮对轴箱装置吊放到落轮台位，轮对摆放须按一位侧1.3.5.7,二位侧
2.4.6.8位置摆放。

转向架测速轴箱组成布置在1.4.5.8位，接地轴箱组成布置在2.
3.6.7位。

构架位别判断应：1位架一位端转向架横向减震器座侧为1位，2位架二位端转向架横向减
震器座侧为8位。

落车时要构架位别分别要与轮对轴箱位别要相对应。

在安装接地线时，把接地线安装到2.3.6.7位上，用乐泰C5-A涂抹在接地装置的接地线
座上与构架安装座上，再用接地线螺栓固定线缆达到相应扭矩，涂打防松标记。

在固定接地
线前，需要调整接地线位置，使接地线缆与构架连接端斜向下并圆弧过度，不可过度上扬，
同时不超过水平位置。

最后在安装速度传感器时，速度传感器安装在1.4.5.8位角。

清洁速度传感器安装座，
在速度传感器接头密封件涂少许中性凡士林，再在轴箱前盖的传感器安装座上涂抹乐泰8023。

用自带的螺栓将速度传感器安装到轴箱前盖上，紧固到相应扭矩，涂打标记。

还需要用用塞
尺检测测速齿轮与探头间隙，看其是否能够满足间隙在0.9±0.5mm这个范围之内。

若不满足
可用调整垫来进行调整。

安装后线缆留有适当裕量，不要紧绷扭曲。

（二）B型转向架的组装方式
在安装落轮时，将轮对轴箱装置吊放到落轮工位上，位别位置和A型转向架位置一样摆放。

构架落车位别也是一样。

在安装落车架构前，应该先清洁所有装配面以及涂抹油脂，清洁轴箱体、锥形橡胶堆装
配面。

锥形橡胶堆定位销配合面均匀涂刷一层Molykote longterm 2 plus 润滑脂，不得露底。

锥形橡胶堆与轴箱接触平面也要涂抹乐泰8023油脂，不得露底。

轴箱体装配面均匀涂抹乐
泰8023油脂，不得露底。

在对电机与齿轮箱联轴节注油时，首先应该清洁联轴节接触面，然后拆除联轴节防护工装。

检查联轴节配和面密封圈是否安装到位，是否完好。

最后从联轴节端部孔向每半个联轴
节注入0.35L联轴节润滑油。

在放置构架时，先将构架装置平稳的吊至轮对轴箱装置上方，对正位置，将调整垫放置
到轴箱弹簧座处，缓缓落下构架装置，使锥形橡胶堆定位销落入轴箱定位孔内。

如果发生没
有完全进入的情况，可以用千斤顶顶没进的那一端轴箱体，使其完全进入。

齿轮箱侧轴箱弹簧座上加4mm，电机侧轴箱弹簧座上加6mm。

安装后线缆应不与构架干涉。

二、轨道车的概述
轨道车按其性能作用分为轻型轨道车和重型轨道车。

轻型轨道车具有自重轻、功率小、牵引吨位小、运行速度较低的特点。

重型轨道车是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备，经常承担路料运输、运送职工和机具及执行调车作业等任务。

轨道车按其传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车和电传动轨道车。

机械传动轨道车因制造成本低、维修难度小、操作便利，广泛应用于功率270kW以下的轨道车。

但其缺点是部件多、故障多、维修工作量大，不能满足大功率轨道车的需要。

液力传动式轨道车具有无级变速、操纵简单、启动加速平稳、牵引性能良好、工作可靠性好、使用寿命长等优点。

其缺点是部件制造技术含量高、造价高、维修保养要求高、机械效低。

电传动轨道车采用交一直流电传动，具有功率大、牵引能力强、技术先进、大修周期长、维修方便、运用成本低等优点，但其整车构造复杂，制造成本高。

轨道车的型号都有其编制规定，如重型轨道车用GC表示，起重轨道车用QGC表示等。

轨道车结构特点代号指轨道车传动方式代号。

其中，机械传动不标号，液力传动用字母Y表示，电传动用字母D表示。

新的轨道车将采用功率更大、燃油经济性更好、废气排放标准更高的环保型发动机；所选用的零部件使用寿命更长、故障率更低；传动方式也将更多地采用液力传动和电传动，实现装机功率和传动方式的合理匹配，使发动机在正常使用条件下发挥最大效率；实现电磁阀和电控阀控制，使控制自动、准确；安全设施更完善，操作更简单，安全性能更好。

三、结束语
地铁A型转向架与B型转向架在组装工艺方式中区别在于：转臂式换成锥形橡胶堆定位销与轴箱定位孔配合。

一个装夹紧箍固定轴箱体一个是利用螺栓和垫板来固定轴箱体。

一个装一系垂向油压减震器一个不装。

B型导柱式组装起来要比A型转臂式简单方便利于安装。

参考文献：
[1]地铁车辆构架分析[J]. 董磊,程建会,付德龙. 铁道车辆. 2016(08)
[2]B型地铁车辆转向架端梁结构简析[J]. 梁云,夏春晶. 内燃机车. 2012(04)
[3]地铁车辆转向架分析和优化[J]. 李卓,周劲松,张学铭,胡雯丽,杨少彬. 计算机辅助工程. 2012(01)
[4]地铁车辆转向架构架强度分析[J]. 齐斌. 电力机车与城轨车辆. 2017(03)。