电务信号设备存在问题及整改措施

电务信号设备存在问题及整改措施
篇一：探讨铁路信号设备故障因素及处理方法
探讨铁路信号设备故障因素及处理方法
摘要在铁路信号设备中，其组成部件相对来说较多，因此在实际运行过程中往往会因为设备部件的故障而导致设备系统的故障。

本文主要结合笔者多年来的工作经验，就铁路信号设备故障因素及处理方法进行分析，以便为广大铁路工作人员提供参考。

关键词铁路信号设备；故障因素；处理方法
1信号设备故障的分类
1）信号障碍：指的是信号设备出现障碍，使其无法正常使用，但未对列车时构成影响，具体有：设备的信号错误关闭或开放、显示不正常；闭塞解除错误；道岔不正确转换、没有显示转换；列车减速器出现故障，影响车辆减速；设备的封加锁操作不规范，导致错误发生；调车信号出现异常，造成调车作业受影响；接发车的闭塞及进路方式被改变，没能按手续正常引导接车、发车。

2）信号事故：指的是由于相关工作人员的违规作业，或是没有把信号设备维修好而引发故障从而影响行车时间。

3）其它事故：指的是无法发现、无法检测到的电务设备材料质量问题以及无法抗拒的雷电等自然灾害而导致信号设备出现故障致使列车误时。

2信号设备故障及原因
2.1电源故障及原因
1）信号设备的电源输出端没有电压，导致这一现象的原因在于：停电且没有备用电源、交流或者是蓄电池中的引出线未连接、干电池中的连接线未连接等；
2）信号设备供电不足，原因在于蓄电池中的漏电严重、共用电源出现串电、交流电压出现下降，或者是干电池中的端子出现松动、内电阻出现提升、炭棒的接触不良等；3）设备电源端的电压不稳定，原因在于：端子半接触等。

2.2电路故障及原因
1）电路断线，原因在于：设备的外线路断线、连接线断线、熔丝烧断等；2）电路半断线，常见于导线伤痕或者是导线头剪力点等地方；3）电源的电极接反引起的故障。

2.3元器件变质故障及原因
不论设备还是器材，其使用寿命均十分有限，在延期使用之后其零部件极易出现变质的现象。

比如传感器信号故障时会出现两种现象，其一机柜面板中的传
篇二：电务段信号设备应急预案
电务信号设备应急抢修预案
为了进一步缩短信号设备的故障延时，最大限度地减少对正常行车秩序的干扰，提高服务质量，确保行车安全，特制定本办法。

一、成立电务设备应急抢修队：
队长：段长书记
副队长：副段长
队员：各工区信号工长、技术骨干
责任职责：收集掌握信号设备的运用情况，尤其是信号电缆径路上的施工和电缆埋设、防护情况，发现危及设备安全的情况应立即制止，并按照汇报程序及时上报。

发生设备故障时，由工长负责第一时间赶赴现场，了解情况并组织抢修，同时上报有关领导，有必要时，抢修队出动进行抢修。

二、设备隐患、险情及
故障汇报程序：
1、发现险情者（巡道工、车站使用人员、施工现场负责人等）在10分钟内将现场情况（时间、准确地点、损坏程度、影响使用的范围）汇报到所辖工区工长或值班人员；
2、所辖工区工长在10分钟内将了解到的详细情况汇报到段技术员和电务段主管段长，需要派车时及时报告段长，并准备工具材料在最短的时间内赶赴现场进行抢修处理；
3、各工区到达现场的时间规定：七里镇站从受理时分起5分钟内到达运转室登记、了解情况，20分钟内到达现场。

驻外站从受理时分起5分钟内通知段长派车，根据距离远近按照每小时45公里的速度（恶劣天气除外）计算到达时间；
4、到达现场后，将了解到的现场详细情况、抢修所需工具、材料、车辆、照明等在5分钟内报告抢修队长，并根据影响程度做好登记、
停用、记录肇事车辆、人员等工作；
5、段技术员接到报告后，负责向分管领导等汇报，协调处理好设备故障对行车的干扰，将影响降到最低程度；
6、接到抢修队长发出的抢修通知后，全体队员必须在15分钟内赶到集合地点待命；
7、平时各工区必须保持2～3个出租车、货车的联系方式，万一抢修用车，及时联系租车，确保抢修用车万无一失，分秒必争。

8、抢修队在接到抢修请求后，根据距离远近按照每小时45公里的速度（恶劣天气除外）必须到达现场。

三、抢修材料的储备和管理：
（1）、各工区必须主备以下工具、材料：
1、发电机：1台2Kw以上（装满油）（段部储备）
2、移动插排：1个50米以上
3、应急照明灯：1台
4、电力电缆：200米
5、平行护套线：400米、1.52以上
6、电缆接头盒：Hz12、Hz24、HF
7、HF4、各4个
9、接头专用胶：2桶。

（2）另备以下工具、材料：
1、喷灯：1个装满汽油
2、喷枪：2个配有气体
3、塑料软线：2盘1×23×0.15
4、塑料软线：2盘7×0.52
5、信号电缆：20米42芯
6、信号电缆；20米37芯
7、信号电缆：20米24芯
8、信号电缆：20米4芯
9、小工具：1套
10、热缩套管：8套大、小各半
（3）、抢修材料必须专卡建账、专柜存放、专人管理，存放地点便于拿取，值班人员每天交接钥匙。

工长每月检查一次，检查结果记录在《交接班日志》中。

（4）、应急材料不得随意动用，因故障或事故动用后，必须在《交接班日志》中登记原因，并在一周内申请补齐。

四、职责分工：
（一）、工区职责：
1、应急准备：
（1）工区值班人员应严格遵守值班纪律，不得擅自离岗，保证接受设备故障通知后能立即前往处理。

（2）工区应设有应急处理备品箱，内有齐全的大小工具、仪表、手柄电话及常用小料等，平时加贴封条，保持其完好，使用应补充，当班应交接。

不能设立备品箱，值班者必须提前将故障处理所需备品准备好。

（3）工区处理故障常用材料应按备用器材管理，不得耽误使用。

（4）处理故障原则上室内必须设专人负责联系。

（5）有外站工区，至少备有2名出租车司机电话号码以备急用。

2、故障通知受理：
（1）、工区接到车站值班人员通知信号设备故障时，要询问车站值班人员故障发生的时间、故障现象、故障前后使用人员操作设备状况以及列车运行情况，问清通知人姓名，确认通知时间。

根据了解情况，若危及行车安全时，先电话通知停用设备，并立即携带工具、仪表、材料出动。

（2）、不论发生什么故障，工区值班人员接到故障通知后必须立即通知电务段值班领导，段值班领导必须立即会同工区人员进行处理。

若是外站故障，在通知段值班领导的同时应立即与车站取得联系，了解故障情况；若是本站故障，可确认故障现象登记停用后再及时通知相关人员。

3、确认故障现象，登记停用设备：
值班人员到行车室后，询问情况并进行试验观察，如存在故障现象，危及行车安全，应立即登记停用设备并立即汇报段，积极采用应急措施，如变更进路、引导接车、手摇道岔等，然后迅速查找处理；如无故障现象，应会同使用人员共同确认并在《行车设备检查登记簿》内登记清楚，同时请使用人员签认，并把情况向段汇报，然后继续观察分析，发现问题及时查找处理。

登记内容严格执行《电务作业登销记规定》。

4、分析判断处理：
(1)、根据所了解的故障现象分析，如能立即修复要立即修复。

较复杂的故障，工区人员必须以最快速度判明基本情况，一时无法修复或没有太大把握必须立即汇报段部，由段部组织处理。

(2)、汇报内容：故障地点、时间、设备名称、故障现象（包括进路锁闭、道岔开通位臵、轨道电路占用、调车作业情况、继电器动作状态及故障时办理进路和列车运行情况）影响范围、了解清楚是否耽误列车（包括邻站）、影响列车的车次、现在的处理情况、所需材料和派员情况，听从段部指挥处理。

（3）、处理故障时，应首先根据具体情况区分室内外故障，然后根据故障设备电压、电流、电阻变化情况及设备机械特性变化情况，判断具体故障部位进行修复，对道岔故障要特别注意控制台上看现象（电流表变化、定反位表示），分线盘上分内外，处理故障时要严格执行“三不动”、“三不离”、“十二禁止”。

不准乱动设备，防止故障升级。

（4）、故障原因为其他单位设备影响所致，应及时通知车站和有关单位并积极配合检查修复，有关单位人员未到达现场不要盲目处理。

5、汇报、销记、开通
（1）、故障处理完了，要立即回报调度，经调度同意后销记开通设备。

销记内容严格执行《电务作业登销记规定》。

(2)、故障处理完毕，要对造成设备故障的物证妥善保管，以便上报篇三：浅谈电务系统信号设备的发展方向.doc
浅谈电务系统信号设备的发展方向
作者：李欣
来源：《大陆桥视野·下》20XX年第05期
摘要本文介绍了在现有信号系统基础上发展提速的制约因素，阐述了为发展提速，信号系统应进行的改进方向；并提出了对应提速设备，电务部门应进行的相应改革。

关键词铁路电务系统信号设备
一、信号系统中制约我国提速的因素
1.20世纪80～90年代初，在低速、重载、高密度运输模式下，为扩能、安全需要，迅速发展并全面普及的铁路信号系统，如车站电气集中、区间半自动和自动闭塞、机车三大件（机车信号、无线列调、列车运行监控）、编组站及驼峰自动化以及调度监督等，为“九五”期间的铁路提速，创造了十分有利的内部技术环境，有力地保证了提速的顺利进行。

2.由于客车提速引起的运输模式的变化，列车速度差别不断扩大，而客货混合运输又长期与提速并存，使传统的信号技术基础受到严重挑战，存在许多不适应的方面。

因此，如何面对挑战，创造机遇，发展新一代的信号技术，是摆在新世纪信号工作者面前的历史性任务。

3.由于传统的信号设备已在全路得到普及，要在短期内进行全面改造是不现实的，但应抓住重点，将制约提速发展的主要矛盾，如信号显示方式、自动闭塞制式、列车控制技术等放在优先的位置予以改进。

4.由于铁路运输模式的改变是一个渐变的过程，因而任何信号系统的改进又必须考虑与原有的信号体系和行车规则相衔接，在不断适应运输新旧模式的转换中，建立起新的铁路信号体系。

二、信号系统的改进方向
在铁路提速过程中，既有信号系统是现阶段提速顺利进行的保证。

但在许多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它将约束提速的进一步发展。

而采用一些修修补补的办法是不能达到预期目的，还有可能留下安全隐患，应实现以下根本转变。

1.信号显示制式要实现由进路式向速差式的转变，信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变。

2.自动闭塞制式要由地面三显示制式，向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞。

3.列车速度控制技术由aTS（自动停车装置）向aTP（列车超速防护）转变。

4.信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。

5.信号基础技术应由模拟技术逐步向数字技术转变，基础器件由电磁式机电元器件向电子元器件及故障-安全的计算机系统过渡，广泛采用检测及故障诊断技术以极大地提高信号装置的运行可靠性。

6.轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展。

因此，数字化的音频轨道电路将具有较强的生命力。

站内轨道电路则应充分考虑列车控制的需要，叠加的电码化设备应能连续地提供列车控制所需的信息。

各种在信号领域内已广泛使用的信息传感器，如计轴设备、应答器等应得到相应发
展。

以无线数字传送技术为基础的信号技术的发展，应提到议事日程，予以关注。

三、电务系统信号设备应进行的改革
随着时代的前进，铁路技术的日益更新，对铁路电务的各方面要求越来越高，中国铁路电务进入了跨越式发展阶段。

铁路电务跨越式发展的总体思路是：以提速、扩能、安全为中心，以加快推进铁路信息化、行车自动化和运输调度现代化为目标，用先进的信息技术改造传统的通信信号，逐步实现技术结构的升级调整和主体装备的更新换代，实现由制约型向适应型、由模拟技术向数字技术、由计划修向状态修过渡，实现铁路电务跨越式发展。

由于跨越式发展的需要，中国的铁路系统将面临一个大的技术革新，铁路电务跨越式发展的七大任务每一个都和我们息息相关，铁路电务跨越式发展在带给我们机会的同时还将是对我们的一次考验。

铁路电务跨越式发展的七大任务是：
1.加快以行车自动化为目标的铁路运输调度指挥现代化的建设。

以TdcS为平台，以新一代cTc为核心，以行车自动化为目标，构建我国铁路现代化的运输指挥系统，全面推动铁路运输调度模式的变革，实现提高效率，保证安全和减员提效三大目标。

新一代cTc解决了调车问题，解决了过去频繁交换权的问题，解决了按图自动排路的行车自动化的问题，解决了系统综合集成的问题，解决了无人化车站的问题。

2.加快以适应提速需求为目标的列车运行控制系统的建设。

列车运行
竭诚为您提供优质文档/双击可除控制系统的建设包括两部分，一部分是实现机车信号主体化，还有一个就是列车超防。

机车信号主体化是一个复杂的系统工程，它包括四个子项目：第一个就是用zPw-2000来统一自动闭塞制式，这是主体机车信号和超防的基础，第二个是统一低频信息码，第三个是要完成新一代的电码化，第四个就是要装备故障安全的车载信号设备。

其中三项是地面的工作，说明要实现机车信号主体化，四分之三的工作量是在地下，而统一自闭制式又是基础的基础。