改建铁路黔桂线扩能工程站前某标段公跨铁立交桥施工组织设计

改建铁路黔桂线扩能工程站前xx标段
公跨铁立交桥施工组织设计
1、概述
1.1、编制依据和原则
1.1.1、编制依据
1）、铁道第二勘察设计院黔桂线扩能改造工程D1K384+166公路立交桥设计图；现行的相关施工技术规范、规程和验收标准及作业指导书。

2）、依据GB/T19001：2000质量体系，遵循集团公司“依据科技，坚持标准，严格管理，持续改进，保护环境，关爱生命，诚信经营，奉献精品”的管理方针。

3）、坚持先进性，科学性和适用性相统一的原则，做到“精心组织，精心管理，精心施工，以安全作保证，以质量创信誉，以工程树形象，以管理创效益”。

4）、根据现场调查资料，结合本作业队现有的技术水平、设备力量及施工能力编制本施工组织设计。

5）、根据改建铁路黔桂线扩能改造工程站前3标实施性施工组织设计。

1.1.2、编制原则
1）、根据改建铁路黔桂线扩能改造工程建设管理文件汇编《成都铁路局黔桂铁路扩能改造建设指挥部工程施工组织设计编制审批办法》的有关要求进行编制。

2）、根据目前到位的相关设计施工图内容进行编制。

3）、实施“精品工程”战略，确定工程的创优规划，并以此来编制施工
组织设计。

4）、加强领导，强化管理，优质高效，严格按照ISO9001国际质量体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划的实现。

5）、狠抓安全生产，确保工程质量及施工进度。

6）、制定切实可行的措施，保证既有黔桂铁路线行车安全畅通，做到文明施工。

按照国家、铁道部、贵州省关于水土保持、环境保护、防治噪声污染的法律法规，切实做好施工中的环保、水保工作。

7）、为保证工程质量、工期提供强有力的设备和检测保证。

8）、工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，仔细分析，精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成工期延误。

1.2、工程概况
1.2.1、编制范围
本施工组织编制范围为：改建黔桂铁路xx段公路桥，其起止里程为:GDK0+168.175～GDK0+210.425,中心里程为GDK0+192 (=D1K384+166),全长42.25米,2个桥台，预制箱梁、架设及桥面系附属。

1.2.2、地形、地质
本桥受铁路净高控制设计，跨设计线及预留Ⅱ线，与桥下铁路正交，施工点地形起伏不大，桥台位置上覆稍许黏土，基岩主要为灰岩夹白云质灰岩弱风化。

1.2.3、施工点的布置
根据现场实际情况，钢筋加工房、木工房以及职工住房均安排在
GDK0+260处的临时租房内，制梁场地及大堆料场及水泥库房设置在GDK0+260处的临设中。

施工组织机构框图
1.2.5、工程概况及主要工程数量
（1）工程概况
该桥为既有线铁路上跨新建公路立交桥，新建公路桥中心里程为GK0+192（=D1K384+166）, 其起讫里程为GK0+168.175～GK0+294.695，全长42.25米，2个桥台。

路幅组成为：0.5m人行道+3.5m行车道+0.5m人行道，桥板为2块1.5m边板和1块1.5m中板；本桥与桥下铁路正交。

桥上部结构采用20m预应力空心板梁，下部为U型桥台，基础为明挖扩大基础；0#、1#桥台处各设置一道CD-40型伸缩缝，0#台及1#台后设8m长的台后搭板,支座采用GJZ200×250×28mm矩形板式橡胶支座，全桥位于纵坡为0%的直线上。

（2）主要工程数量（见工程数量表）
2、工期计划
该公路桥采用平行兼流水作业，计划于2006年10月15日开工，2006年12月25日完工，总工期共计70天。

2.1、施工进度图：（见附图）
2.2、各种资源计划
2.2.1、劳动力计划（见劳动力动态分布图）
2.2.2、材料供应计划（见材料计划表）:
50
材料计划供应表
3、施工准备工作
1）、编制施工方案，上报批准后，迁改施工段范围内的地下地上各种管线。

2）、台位放线放样、高程测量。

3）、各种周转材料、机械设备进场。

4、主要施工方法 4.1主要施工方法
总体施工方案：首先在DK384+260处进行场地的平整,设置临舍，保证材料、机械设备进场再测量定位，进行桥梁预制（预制与架设方案附后）、基
础、承台、台身施工，最后进行附属工程施工。

4.1.1、桥位施工测量
4.1.2、桩基础施工
由测量组对桥位进行控制测量和对桥位进行测量，并整理全套测量成果资料及控制桩位表交监理工程师审批后，作业队根据测量成果对桥位进行复测。

4.1.3、明挖基础施工
（1）明挖基础工艺流程图（见下页）
（2）施工前准备
开挖之前先清除现场四周及浮土等，做好列车行车安全防护工作，排除一切不安全因素，作好基础四周临时围护和排水设备，根据现场实际情况，准备好搭建雨蓬的材料。

测量定出各桥台的中线和高程的控制桩及基坑、桩中心位置、方向和高程点。

根据地质和现场情况，确定开挖坡度和支护方案。

用白灰在地面上勾绘出基础的形状，考虑到将来浇筑基础砼的需要，勾绘出的基础尺寸按设计加宽作为施工工作面。

明挖基础施工工艺流程图
（3）开挖基坑
基坑边坡坡度按设计要求放坡。

基坑先用挖掘机开挖表层土，土方采用机械、人力开挖相结合的方法；石方采用YT28风枪钻眼，浅眼爆破开挖，根据基坑断面尺寸地质岩石情况，先做爆破试验，选择合理参数，做好施工爆破设计，爆破中根据现场实际情况修正参数，以达到最佳爆破效果，同时确保列车行车安全。

①浅眼爆破设计参数
a、爆破高度H≤3m
b、钻眼直径D=42mm，垂直钻眼，三角形布置。

c、炮眼深度L=1.05H
d、炮眼间距a=1.0-1.2m
e、炮眼排距b=0.8m
f、炮眼装药量Q=qabh
式中q为单位岩石用药量，取q=0.38-0.52kg/m3，可根据岩石硬度情况进行调整。

风枪浅眼爆破设计参数如下:
②风枪浅眼爆破炮眼布置：根据所选择的爆破设计参数进行炮眼布置。

③风枪浅眼爆破装药结构：采用连续装药结构，炸药品种为φ32mm卷装2号岩石炸药或φ120mm卷装岩石乳化炸药（有渗水时），按设计药量从炮孔自下而上将炸药装填均匀密实，每个炮孔均装1发非电毫秒雷管，采用反向起爆法将炸药卷装在孔底。

炮孔堵塞采用略微潮湿的黄土逐层捣实堵满为止。

④风枪浅眼爆破起爆网路：采用塑料导爆管非电微差起爆网路，每个炮
孔内均装1发非电毫秒雷管，可以根据一次起爆数量多少将每排分成一个段别或数个段别，实现逐排或每排数段微差间隔起爆。

在炮眼外用双发1段非电毫秒雷管将各炮孔引导爆管分组簇联起来，组成孔外复式起爆网路，最后将主线导爆管绑双发即发电雷管后，用导线引至起爆点，使用起爆器引爆。

控制爆破施工工艺
纵向台阶法爆破示意图
纵向侧台阶炮孔分布及起爆网络图
接近边界的爆破，严格控制，避免超挖，保证开挖后边坡稳定。

为了保
证施工现场的整洁，挖出的土石方除部分预留回填外，其他均及时运往弃土场，避免造成现场弃土零乱和影响既有线行车安全。

开挖时，要先中部后四边的方法进行，其注意事项有：
机械开挖基础时，要做好防护，完善技术交底，确保列车行车安全。

在开挖至接近白灰界线时，用人工方法施工，保持边坡平整顺直；挖至坑底（设计标高）时应保留不少于10厘米的厚度，再用人工清理整平挖至基底标高，验收后及时封底；
对基底进行找平，石质基坑误差控制在+5cm、-20cm以内。

（4）基坑排水
若基坑内有水时，在基坑底四周设计断面以外设置排水沟，汇集到集水井，用潜水泵及时排出，防止渗回基坑。

(5)基础混凝土施工
基坑开挖至设计高程后立即通知设计及监理工程师对基坑检查，经监理工程师检查合格，并经设计单位对地基进行确认后，进行基础混凝土施工。

基础混凝土由集中拌和站拌制，混凝土运输车运至台位，根据施工场地实际状况，搭设混凝土灌注工作平台，搭设串筒，混凝土吊斗，输送泵泵送混凝土入模，插入式捣固器振捣密实。

明挖扩大基础混凝土灌注，按照大体积砼灌注来控制，限制砼的入模温度，并采取降温措施。

在灌注砼时分层施工，且下层基础与上层基础的连接在下层基础施工时按规范要求预埋连接钢筋，基础顶层与台身的连接在基础顶层上按设计和规范要求预埋连接钢筋或接茬片石连接。

混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，养生方式根据环境具体情况，采用洒
水、覆盖或塑料薄膜养生方式。

(6)基坑回填
桥台基础拆模后，经监理工程师对基础混凝土检查确认，且混凝土达到规定强度后，进行浆砌石基坑回填。

基坑回填按设计要求进行，石质基坑第一层基础圬工应满灌，回填基坑用浆砌石填筑，土质基坑回填前要对基底进行人工或机械夯实。

4.1.4 U形台身
(1)施工准备
在基顶平面根据设计尺寸准确的测量放出桥台的位置；并在台身四周平整压实地面，然后采用碗扣式脚手架沿桥台四周搭设工作架，工作架四周用普通钢管作剪刀支撑架，保证其稳定，在1#台台身四周的碗扣式脚手架最外边缘距线路中线必须保证不得小于2.44 m。

工作架高于待安装模型4m，采用卷扬机提升模型。

搭设工作架时，严格检查工作架边缘离线路中心线的距离（不得），严禁侵限,造成列车行车安全隐患。

(2)模型安装
测量放样出桥台中心线后，准确定出模板位置，并标注清楚。

模板采用定型大块钢模板，人工配合卷扬机提升模板按设计坡度尺寸，安装到位后检查，模板前后距中心线尺寸不得大于±10mm;模板平整度不得大于3mm;相邻模板错台不得大于1mm；对于模板横、竖间隙采用双面胶规范填塞防止漏浆，模板设双层对拉拉杆，保证模型稳固。

(3)灌注砼
砼采用集中拌合，砼输送泵泵送砼设串筒入模。

灌注前全面检查模板，
并涂抹脱模剂或新机油以不下流淌为度，禁止用废机油。

灌注过程中要防止砼离析，砼捣固采用插入式捣固器分层捣固密实，砼强度达到2.5Mpa后，拆除模板后对砼进行洒水养护；浇注下层砼前，人工凿除表层浮浆，然后铺1～2cm厚水泥砂浆再进行砼灌注。

施工面连接处按要求布设连接筋。

实体台身砼施工注意事项：
1）大体积圬工，为避免水化热过高，导致砼因内外温差过高而引起的裂缝，可采取如下措施：
2）改善骨料级配降低灰水比,掺加混合材料与外加剂,预防碱-骨料反应；
3）采用水化热低的水泥，如矿碴水泥、粉煤灰水泥、低标号水泥；
3）砼用料应避免日光曝晒，以降低初始温度；
4）在砼体内埋设一层循环冷却管（φ25钢管，水平间距0.25m），在砼浇筑完成1天后，通冷水以降砼体内温度，减少桥墩基础砼体内外温差，消除基础砼开裂，避免发生质量问题。

4.1.5梁体施工
25m后张预应力箱梁施工
施工工艺流程
后张法预应力砼梁板预制施工工艺框图后张法预应力箱梁施工采用预制场预制，模板采用定型钢模板，孔道波纹管成型，拌合站搅拌砼。

千斤顶张拉设备进行两端张拉，拉力和伸长量双控。

工艺方法要求如下：
①台座设置
对所选预制梁厂原地面进行清理、整平，碾压密实达到路基基底处理的要求。

为保证梁平面位置的准确性、模板支立和混凝土振捣时梁不发生横向移位，采用混凝土底座。

台座主要由5mm厚钢板底模、混凝土底座及混凝土基础构成。

台座顶面按设计要求设置预拱度，预拱度值按二次抛物线进行布设。

②钢筋、钢绞线加工安装
钢筋部分采用钢筋切断机切断、弯筋机弯制成型，就地在梁台座处进行绑扎。

在台座上精确放样，设置梁底预埋钢板，并放置与梁体同标号的砼垫块，以使钢筋与台座隔离。

先绑扎马蹄部分纵向主筋和箍筋，后绑扎竖向和纵向腹筋。

在绑扎时为提高骨架的稳定性和刚度，用钢管或Φ28钢筋作三角支撑，用Φ12钢筋加强腹板刚度。

钢绞线采用冷切割机械下料，人工编束、穿束。

③25米箱梁制梁台座结构示意图见图6.3.8。

③预应力孔道
制孔采用金属波纹管，在使用前进行仔细检查，确保波纹管没有锈包裹、油污、泥土、撞击、压痕、裂口等影响使用的问题。

波纹管的安装以底模为基准，按预应力钢绞线曲线坐标直接量出相应点的高度，标在钢筋上，定出波纹管位置，将钢筋托架焊牢定位在箍筋上，用铁丝扎牢波纹管，按设计和规范要求布设定位筋，以防止在施工过程中发生位置改变。

当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时，调整钢筋位置，以保证预应力管道位置的准确。

特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直。

在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭接头处，采取有效措施，保证其密封，严防漏浆。

锚垫板，喇叭管及螺旋筋采用厂家供应的定型产品。

④模板制作与安装
预制梁底模采用5mm钢模板，外模根据梁体外形尺寸和经计算所需要的刚度与强度，用钢材在标准加工厂制作。

模板安装采用龙门吊完成，自中间向两端进行，调模时，由于模板比较规则，吊线垂后靠模板底角的三角形木楔逐块调整竖直，模内尺寸由两端模板调整好后，中间模板依次对齐。

立模顺序：涂脱模剂→粘接缝止浆海绵条→安装侧模→安装端模。

⑤砼的灌注
浇注混凝土前，对模板进行全面检查，确保波纹管，锚垫板，喇叭管，螺旋筋等位置准确，定位牢固。

同时检查伸缩缝、护栏、支座等预埋件及预留泄水孔的位置和数量。

砼集中拌制，运输车运输，输送泵或龙门吊提升灌注，平板式、插入式振捣器振捣。

砼浇筑时采用从两端向中间同时对称、倾斜分层、先铺底再一次到顶灌注的方法。

砼经1：1斜坡向前推进做到斜向分层，分层厚度不大于30cm，由于波纹管弯起及梁体内钢筋较密，混凝土不易下落，坍落度控制在10～12cm左右。

另外应加强振动锚垫板部位使之密实，而且波纹管下面混凝土应加强振动，以免出现隔离缝。

砼浇筑注意事项：
a.下料要均匀、连续，不宜集中猛投而造成挤塞。

在钢筋、孔道密集部位可短时间开动插入式振捣器辅助下料。

b.砼的振捣：附着式振动器频率必须一致，以避免产生干扰，减小了振动力。

振捣器按梅花型布置，以便振捣均匀。

振捣的时间以砼不再明显下沉，无气泡上升，砼表面出现均匀的薄层水泥浆为止，宜短时多次开动振动器，以减小振捣器的损坏。

振捣的同时，应配合插钎排气。

c.浇注过程中随时检查砼拌和质量，混凝土掺适量的减水剂，严格控制水灰比，以避免过大的收缩、徐变，保证砼的质量。

d.每片梁做三组试件在标准条件下养护作为梁体砼强度检验的依据，另做三组与梁体同条件养护，作为梁体拆模、张拉、吊装等工序强度控制的依据。

e.在混凝土浇筑过程中应避免振捣棒触击波纹管使其破裂或变形，造成堵塞事故。

砼的养护：根据当地气候和梁体预制的工期安排，养护采用草袋覆盖洒水养护。

根据试块抗压强度及混凝土性质对梁体洒水养护14天左右，梁体养护期间，使混凝土外露面处于润湿状态，直至达到规范规定要求。

模板拆除：当梁体达到设计强度的50%后，即可拆除模板。

拆模时，自两端向中间进行，先将法兰螺栓卸掉，然后打掉落模木楔，通过挂于龙门吊上的倒链并用大锤配合将模板拆除，两侧同步进行。

拆模时，严防碰撞梁体，
并采取支撑措施，以免梁体倾倒。

⑥预应力张拉
待梁体砼强度达到要求强度后，采用YCW250型千斤顶张拉，配精度1.5级60Mpa压力表。

预应力张拉以应力控制为主，张拉伸长值校核，实际伸长值与理论伸长值之差在±6%以内为合格，否则暂停张拉，待查明原因采取措施加以调整后，方可继续张拉。

张拉采用两端张拉，对称分批进行，待终拉控制应力稳定后锚固。

张拉注意事项：
a.张拉前检查梁体混凝土是否达到张拉强度，锚垫板下砼是否密实。

清除锚垫板上的混凝土，并检查是否与孔道垂直，如超过3mm，则需加扁垫板补平，在锚垫板上标出锚杯安放位置。

b.计算张拉吨位下的钢绞线理论伸长值计算按有关规定执行。

编束时，保持每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔1.0～1.5m用20#铁丝绑扎一道，在每束的两端2.0米范围内保证绑扎间距不大于50厘米。

c.张拉前对下列数据进行测定，锚口摩阻、孔道摩阻损失、混凝土强度及弹性模量。

d.预应力钢绞线采用应力控制方法张拉时，应校核预应力钢绞线的伸长值，预应力钢绞线的实际伸长值，宜在初应力为10％σk时开始量测，但必须加上初应力以下的推算伸长值，并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。

e.张拉顺序遵循对称分批的原则。

f.张拉程序0——初应力——σK（持荷2 min后锚固）
g.锚具用锚杯和夹片使用前应进行硬度试验；千斤顶、油泵、压力表按要求作定期校验标定；张拉力按标定曲线取值或按回归方程计算
h.张拉前认真检查张拉系统，做到安全可靠，千斤顶后禁止站人，并制定详细的安全措施。

⑦压浆
管道压浆在预应力钢筋张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行，压浆设备为BW—250型压浆泵，砂浆搅拌机拌制水泥浆，水泥浆标号符合要求。

压浆前检查、冲洗预应力孔道，并排除积水，用压缩空气吹干管道。

灰浆要过筛，储放在浆桶内，低速搅拌并保持足够数量，使每根孔道压浆能一次连续完成。

搅拌好的灰浆从灰浆泵由最低压浆孔压入水泥浆。

压浆要缓慢、均匀，直至另一端有原浆冒出后封闭，最大压力状态稳定5分钟，压浆完毕后清除锚具表面污物。

封端时，先凿毛洗净，布筋立模浇筑砼。

⑧吊运
当梁体砼达到吊装要求时，吊运至存梁场。

主梁吊运采用在吊环上挂钢丝绳。

吊环位置按设计布置，吊运过程中必须保证平稳匀速，倾斜角小于5度，防止出现扭偏。

⑨存梁
在存梁处两端部位下垫枕木做梁支点。

每片梁的两侧加方木斜腿支撑，以增加其横向稳定性。

⑩预制箱梁架设
本标段25米后张预应力箱梁采取大方牌DF40/100型架桥机架设，该架桥机可吊重100吨。

架设前，检测支座垫石顶面标高、平整度等项目，放出梁板端线、边线、支座位置十字线等，各项指标合格后，进行梁板架设。

架设完毕，检测梁顶标高、位置及中线偏位等，超出规范规定的，必须进行调整。

施工工艺流程见下图
架桥机架梁施工工艺程序框图
本标段预应力混凝土箱梁安装采用预制场龙门吊吊装，运梁平车运输，双导梁架桥机安装方案
工艺方法要求如下：
1、铺设轨道
送梁轨道轨枕用普通木枕，从预制厂直铺到桥头架桥机腹中，43型钢轨用夹板连接好，轨道要平顺。

2、组拼架桥机
在轨道上铺设架桥机大梁，加固联结，并拼组加固框架和横连接系杆件。

在大梁上拼装横梁，横梁上铺轨道，安装轨道桁车，并组拼电动慢速绞车。

轨道桁车安装双轨缘接片。

之后安装滑车组。

起高架桥机，安装走行天车，并将大梁与走行车联为一体。

经试运转后，吊重物试验，检查各部构造。

3、架桥机对位
架桥机行走到位后，伸臂到1#墩顶，安装前腿再检查走行桁车吊钩是否到位。

4、架梁作业
送梁到架桥机腹中，横梁后退，桁车把梁吊起向前运行，在向前运行时，把梁横移到预架梁位置。

架梁顺序从两边向中间对称架设，架完一孔梁，绑扎钢筋浇筑绞缝砼，使整孔梁连接成整体。

5、拆除架桥机按与拼装顺序相反的顺序进行。

4.1.6附属工程施工
为了使铺装层与梁体结合好，梁顶已在预制时拉毛。

施工时只需清除表面浮皮，用水冲洗干净，绑扎桥面钢筋，最后浇筑桥面砼及栏杆等。

桥面砼
采用拌和站拌和，振动梁、平板式振动器振捣等常规方法进行施工。

锥体填土前准确放样，再进行锥体填土，然后浆砌护坡墙裙及干砌锥体 护坡。

选用渗水土用平板震动器分层填筑碾压夯实，使密实度达到设计和规范要求。

锥体铺砌采用25厘米厚的干砌片石，下设15厘米碎石垫层，待沉降稳定后采用水泥砂浆勾缝，干砌面石做到大面平整，相互错缝，嵌填密实，泄水孔按规范设置。

5、质量保证措施
为保证所施工的工程质量，本队成立质量保证体系（质量保证体系图）
5.1、质量方针：坚持标准，依托科技，严格管理，信守承诺，奉献优良建筑产品。

5.2、质量目标：创建优质工程，分项工程一次评定合格率100%。

5.3、严格按《施工规范》精心组织施工，确保工程质量符合设计和《质量评定验收标准》。

5.4、加强领技人员的责任心，施工前熟悉图纸，搞好施工测量，各道工序进行技术交底，让参加施工的全体人员正确领会工程项目、内容、施工程序、操作要点及注意事项。

5.5、施工过程中注意以下质量保证措施及质量要求，确保施工质量。

（1）模板应有足够的强度、刚度和稳定性。

接缝严密、不漏浆。

（2）砼灌注时，经常检查模型位置和尺寸是否正确，钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸，确保其位置不变形。

（3）桥台施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出桥台的中心线，对应支座十字线，梁主轴线及锚栓孔的位置。

（4）桥台施工误差必须符合规范要求。

6、安全保证措施
6.1、建立安全生产体系，组织机构（见图）：
6.2、安全目标：
杜绝职工责任因工重伤及以上事故；
杜绝责任行车险性及以上事故，杜绝主责大事故及以上事故，杜绝锅炉、压力容器爆炸事故；
杜绝设备责任大事故及以上事故；
6.3、安全保证措施：
6.3.1、安全管理体系
①、根据本工程特点，实行科学管理和文明施工，树立安全就是质量、就是进度、就是效益、就是信誉的理念，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，安全、高效、优质的建成本工程，同时形成上自作业队长下至工班兼职安全员“纵到底、横到边”的组织网络体系。

作业队成立安全生产领导小组，负责全面的安全生产管理工作，制定安全生产措施。

②、安全生产领导小组
组长：xxx
副组长：xxx
成员：xxx
③、安全生产管理组织机构图见图十一
安全生产管理组织机构图
6.3.2、安全保证措施
坚持“安全第一，预防为主”的方针，施工中始终把既有线安全放在首位，
严格执行国家、铁道部及成都铁路局颁布的有关施工安全规则和施工安全的规定。

认真贯彻铁道部和成都铁路局关于加强营业线施工安全管理的有关规定和安全管理办法的规定；为保证施工安全，切实做到杜绝既有线行车安全事故的发生，特制定以下安全保证措施。

6.3.2.1、一般规定
①. 建立健全安全保证体系，项目设立安全管理机构，由作业队队长任组长，制定安全生产措施；组织全体人员学习上级有关文件、规范、规则提高全体职工的安全意识，牢固树立安全第一的思想，正确处理好安全、工期、进度、效益、质量之间的关系，保证安全生产。

工地设专职安全员，负责全桥的安全管理工作；各生产班组设专职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理工作。

②.班组长上班前排班点名时，要针对具体的工作在安全方面做安全讲话并作好讲话记录。

③.上班必须配戴安全帽，高空作业必须系安全绳、安全带，穿防滑鞋，严禁嬉戏、逗乐。

④.电器及机具设备的使用，必须持上岗证，机械电器必须派专人负责，勤上锁，勤检查，预防为主，非操作人员严禁乱用电器设备。

⑤坚持安全领导小组旬检查，班（组）日检查安全制度。

发现事故隐患
及时分析、整改、处理，有专门文字记载。

⑥多班制作业时，必须认真执行交接班制度。

爆破作业，必须要持有爆。