世界磁悬浮列车

世界磁悬浮列车
磁浮列车现存系统
浮技术分为轨道、车辆、牵引、运行控制四大系统，有16项核心技术。

德国、日本
与中国为世界上目前有磁浮列车试验或营运路线的国家。

正在测试项目——美国圣迭戈：美国通用原子公司在圣迭戈修建了一条短米的磁悬浮
轨道，目的就是为联手太平洋铁路公司将要在洛杉矶修建的一条8公里的载运线路提供更
多测试。

——德国埃姆斯兰县：transrapid具有31.5公里的轨道，定期运转的速度最低
超过公里每小时。

——日本jr磁悬浮：日本研发的超导体磁悬浮列车由东海旅客铁道(jr
东海)和铁道DIAWOLF技术研究所(jr总研)主导。

首列实验列车jr-maglevmlx01从年代已经开始研发，并且在山梨县修建了五节车厢的实验车和轨道。

在年12月2日最高速达至
km/h(mph)。

在年更刷新了/h的速度，刷新存有车厢车辆的陆地极速。

——美国联邦运输
管理局(fta)城市磁悬浮技术示范点(umtd)计划——中国西南交通大学：年，西南交大在
四川成都青山磁悬浮列车线竣工，该磁悬浮试验轨道长米，主要针对观光游客，票价高于
租赁轿车费和。

运营系统——日本：日本东部丘陵线——中国上海：上海磁浮示范运营线——韩国仁川：仁川机场磁悬浮线——中国长沙：长沙中低速磁浮线
建设中系统——美国佐治亚州：powdersprings：amttesttrack——日本：东京-名古
屋-大阪中央新干线——中国北京：北京s1号线
最高运行时速历史年：西德，prinzipfahrzeug，90km/h年：西德，tr—02(tsst)—km/h年：日本，ml，60km/h，(载人)年：西德，tr04，km/h(载人)年：西德，eet—01，km/h(无人)年：西德，komet，.3km/h(由蒸汽火箭推进，无人)年：日本，hsst—
01，.8km/h(由蒸汽火箭推进，日产汽车制造，无人)年：日本，hsst—02，km/h(载人)年12月12日：日本，ml—r，km/h(无人)第一次突破km/h年12月21日：日本，ml—r，
km/h(无人)年：西德，tr—06，km/h(载人)年：日本，mlu，.km/h(载人)年：西德，tr—06，.6km/h(载人)年：西德，tr—07，km/h(载人)年：德国，tr—07，km/h(载人)年：日本，mlun，km/h(无人)年：日本，mlx01，km/h(载人)年：日本，mlx01，km/h(无人)年：
日本，mlx01，km/h(无人)年：日本，mlx01，km/h(载人/5辆编组)吉尼斯世界纪录认可年：中国，transrapidsmt(德国提供技术所建设，第一条商业运行路线)，.5km/h年：日本，mlx01，km/h(载人/3辆编组)吉尼斯世界纪录认可年:日本，l0，km/h(载人/7辆编组)年4月:日本，l0，km/h(载白鼠/7辆编组)
搭乘感官磁悬浮列车的车窗就是安全玻璃，乘客可以更好的观看窗外的风景。

失速玻
璃在与车体碰触的边缘处为弧度变形，正因为这个弧度可以并使车外景物在借由弧度时出
现变形，从而影响车内乘客的视觉，产生视觉上的失速的效果。

快速高速行驶时人员可以
咳嗽疼疲倦失眠，在挡风玻璃边缘都存有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起著一定低力阻效果。

世界上最长列车
在澳大利亚西部的皮尔巴扎地区高速行驶过世界上最久的列车。

这就是一列米短的列车车上装载着吨铁矿石，列车总重量超过10万吨。

8辆机车带动着这列车，用10个多小时才顺利完成了公里的行程，到达黑德兰港。

世界上最久的火车长3公里，拖曳须要8节火车头。

列车的历史
早在年，一个名为德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机打造出了世界上第一台蒸汽机车。

这就是一台单一汽缸蒸汽机，能够除雪5节车厢，它的时速为5至6公里。

这台机车没设计驾驶室，机车高速行驶时，驾驶员跟在车旁边走边驾车。

因为当时采用煤炭或木柴搞燃料，所以人们都叫做它“火车”，于是一直沿用至今。

列车在年，火车先驱乔治.斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭。

直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。

他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。

年，他开始制造蒸汽机车。

年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输任务。

但是，保守的铁路拥有者却对蒸汽机车的能力表示怀疑。

他们提出，在铁路边上固定的牵引机，用拖缆来牵引火车。

斯蒂芬森为了让人们充分相信火车的性能，制造出了性能良好的“火箭号”机车。

这种机车的卓越表现终于让怀疑者改变了态度，利物浦--曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。

最早采用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车存有一个非常大的缺点，就是必须在铁路沿线设置卸货、水的设施，还要在运营中消耗大量时间为机车嵌入煤和水。

这些都很不经济。

在19世纪末，许多科学家转为研究电力和燃煤蒸汽机车。

世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的。

它的火车有四个动力轮，年2月22日试车，空车时，时速20公里，载重时，每小时8公里(相当于人快步行走的速度)。

不幸，火车的重量压垮了铁轨。

电力机车年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约公斤，只在一次柏林贸易展览会上搞了一次演出。

年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台新颖电力机车投入使用。

其时速达至公里。

燃油机车年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。

并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。

但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。

列车车厢年，德、美、法等国顺利研制了柴油内燃机车，并在世界上获得广为采用。

年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。

且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。

20世纪60年代以来，各国都大力发展高速列车，比如法国巴黎至里昂的高速列车，时速抵达公里;日本东京至大阪的高速列车时这也达至公里以上。

人们对这样的高速列车仍不满足。

法国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。

我国也正在上海修建世界第一条商用磁悬浮列车线。

这种列车悬浮于轨道之上，时速可达-公里。