芜湖轨道交通车站综合交通衔接方案研究
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大,随着 3 号线的建设,该段线网密度随之增高,步行
需求呈迅猛增长态势,而常规公交、自行车、出租车、小
汽车增速会逐步放缓;万春湖路至政务中心站段属于
外围区域,从芜湖市轨道交通线网规划来看,该段近远
期均仅有 2 号线,线网密度相对低,随着城市“ 东扩”
图 2 各种衔接方式的优先次序
3. 2 不同交通方式衔接设施构成
1 芜湖轨道交通 2 号线一期概况
芜湖市地处我国东部与中部结合处,是长江中下
游地区重要的水陆综合交通枢纽,也是安徽省沿江聚
合轴和合巢芜( 马) 宣产业发展带的汇聚点。 芜湖市
现状出行交通方式出行比例为:步行 26. 8%,非机动
车 34. 3%, 常 规 公 交 13. 5%, 小 汽 车 11. 8%, 出 租 车
to
be
considered
in
the
construction
of
a
[11] 刘殿元,齐铁东,向学建. 港珠澳大桥九洲航道桥辅助墩支点顶升
究[ J] . 交通科技,2019(4) :41-44.
受力分析[ J] . 桥梁建设,2019,49(1) :113-118.
轨道交通车站综合交通衔接有利于形成城市整体
客运体系,提高客运网络效率,提高公共交通服务水
平,增强公共交通竞争力与吸引力。 目前,对轨道交通
车站综合交通衔接的研究以地铁为主,而对跨座式单
轨车站研究较少,以芜湖轨道交通 2 号线一期工程为
例,对以高架敷设方式为主的跨座式单轨车站的综合
交通衔接方案进行深入研究。
铁 道 勘 察
向轨道交通出行转变 [9-10] 。
域、分时期综合施策。
交通车站综合交通衔接宜采取的优先次序见图 2。
析,2 号线一期云从路站至北京路站段属于芜湖市江
通过对各种衔接方式的特征、定位分析,芜湖轨道
通过对芜湖轨道交通线网在不同区域的差异性分
南主城区核心区域 ( 老城区) , 土地开发强度相对较
122
2021 年第 3 期
铁 道 勘 察
文章编号:1672
7479(2021)03
0122
06
芜湖轨道交通车站综合交通衔接方案研究
汪毅明1 胡江民2
(1. 芜湖市轨道交通有限公司,安徽芜湖 241000; 2. 中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)
摘 要:合理选择轨道交通车站综合交通方式,对于构建高效便捷的城市综合交通客运体系十分必
[14] 中华人 民 共 和 国 交 通 运 输 部. 公 路 桥 梁 加 固 设 计 规 范: JTG / T
加固[ J] . 桥梁建设,2015,45(4) :81-87.
[15] 中华 人 民 共 和 国 铁 道 部. 铁 路 桥 梁 检 定 规 范: 铁 运 函 [ 2004 ]
[12] 刘华,高宗余,刘其伟,等. 某预应力混凝土连续梁桥火损评估与
transportation connection mode of the station are clarified.
Key words: urban rail transit; straddle monorail; station; integrated transportation connection
Design and Consulting Group Co. , Ltd. , Beijing 100055, China)
Abstract: Reasonable selection of the comprehensive transportation mode of rail transit stations is necessary
作者简介:汪毅明( 1973—) ,男,2015 年毕业于浙江大学土木工程专
业,工学学士,工程师。
station types, etc. , transportation modes and
connecting facilities scale in the near and long term
in different stations were proposed. Factors needed
scale of facility space, traffic and land used by different transportation modes, as well as planning conditions,
收稿日期:2021 03 18
基金项目:中国中铁股份有限公司科技研究开发计划重点课题(2018重点-04) 。
使不同交通方式间换乘距离更短,换乘等待时间更少,
缩短出行者“ 门到门” 的出行时间,使出行更便捷,即
公共交通服务水平得到提升。
2. 2 交通衔接原则
(1) 符合城市总体规划和综合交通规划;
(2) 体现综合交通整体性、系统性;
(3) 尽量达到交通需求与供给平衡;
(4) 贯彻分级、分层次衔接理念;
(5) 采用分区域、分时期衔接原则。
方式彼此结合,互为补充,相互融入,形成整体的城市
客运运输体系 [4-5] 。
(2) 有利于提高城市客运网络效率
可在发挥各种客运交通方式作用的基础上,强化
各种交通方式的协调、匹配,形成一体化的城市客运格
局,促进城市客运网络运行效率总体提高。
(3) 有利于提高公共交通服务水平
能使不同交通方式空间衔接紧密,运营时间匹配,
for the construction of an efficient and convenient urban comprehensive passenger transportation system. By
discussing the principles of urban rail transit station traffic connection, the feature positioning of pedestrian,
衔接轨道交通的主要交通方式有如下 5 种:步行、
特征和定位如下。
(1) 步行是进出轨道交通最直接、最便捷的衔接
方式,是衔接规划最基本的衔接方式 [7] 。
(2) 常规公共交通轨道交通的重要补充,两者“ 无
缝” 衔接,是提高居民出行效率的重要保证。
(3) 自行车( 非机动车) 是轨道交通间接吸引区域
或中距离出行者的主要出行方式 [8] ,考虑轨道交通车
in different regions and periods of the city, the strategy of sub-regional, period-based, and differentiated
convergence is proposed. Taking the first phase of Wuhu Rail Transit Line 2 as an example, combining the
远高于老城区。 故各衔接方式随区域变化在衔接规划
中所占重要度的变化趋势见图 4。
图 4 各衔接方式在不同区域重要度的变化趋势
图 3 轨道交通车站的衔接设施构成
3. 3 分区域、分时期综合交通衔接策略
城市不同区域,其道路资源、车站周边环境、出行
需求、出行结构等各不相同。 交通衔接应根据不同区
域实际情况,充分把握区域内出行需求、出行特点、现
(5) 小汽车是城市客运体系不可或缺部分,在道
路资源充足的前提下,小汽车是“ 点到点” 出行相对高
效便捷的交通方式,但需要建设轨道交通的城市,道路
资源的供给与机动化出行需求往往矛盾十分突出。 因
此,衔接规划应结合用地条件,重点考虑规划小汽车停
车场,使小汽车与轨道交通换乘便利,引导小汽车出行
124
2021 年第 3 期
开放科学( 资源服务) 标识码( OSID) :
Study on the Integrated Traffic Connection Planning
of Wuhu Rail Transit
Wang Yiming1 Hu Jiangmin2
(1. Wuhu Rail Transit Co. , Ltd, Wuhu 241000, China; 2. China Railway Engineering
conventional bus, bicycle ( non-motorized vehicle) , taxi, car traffic mode were analyzed, thus the sequence of
different traffic modes were determined. By analyzing the characteristics of travel demand and traffic resources
衔接设施是其他交通方式与城市轨道交通连接的
纽带,结合对不同交通方式特征的分析,各种衔接方式
的主要衔接设施见图 3。
战略及与马鞍山市同城化发展战略实施,土地开发强
度提高,该段步行需求会有一定增长,但仍低于老城
区;同时外围区道路、慢行系统规划建设较好,随着城
市发展,自行车、常规公交、出租车、小汽车出行需求会
要。 通过论述城市轨道交通车站交通衔接原则,分析步行、常规公交、自行车( 非机动车) 、出租车、小汽
车交通方式衔接的特征定位,确定不同交通方式的衔接次序;通过分析城市不同区域、不同时期出行需
求、交通资源特点,提出分区域、分时期、差异化衔接的策略。 以芜湖轨道交通 2 号线一期工程为例,结
合不同交通方式衔接的设施空间规模、交通和用地等现状,以及规划条件、车站类型等,对近远期各站衔
3 交通衔接策略
站 10 座、地下站 1 座;11 座车站中换乘站 3 座,分别
3. 1 不同交通方式衔接的特征、定位
R3 线换乘) 、政务中心站(2 号线、3 号线换乘) [3] 。
常规公交、自行车( 非机动车) 、出租车、小汽车 [6] ,其
为北京路站(2 号线、1 号线换乘) 、弋江路站( 2 号线、
5. 2%,摩托车 4. 5%,社会班车等 3. 9%。
轨道交通 2 号线系统制式为跨座式单轨,是芜湖
城市轨道交通线网中贯通东西的骨干型 线 路 ( 见 图
1) [1] 。 2 号线一期工程东起万春湖路站,西至北京路
站 [2] ,线路长 15. 8 km,其中,地下线长 1. 25 km,地面
及高架线长 14. 55 km。 全线设车站 11 座,其中,高架
[13] 严松,颜鹏飞. 某大悬臂翼缘板连续梁桥裂缝成因分析及加固研
J22—2008[ S] . 北京:人民交通出版社,2008.
120 号. 北京:中国铁道出版社,2004.
芜湖轨道交通车站综合交通衔接方案研究:汪毅明 胡江民
123
comprehensive urban passenger transportation system and a reasonable selection of the comprehensive
站周边用地条件,衔接规划应重视自行车( 非机动车)
出行需求与停车场地供给的平衡。
(4) 出租车可满足多层次服务需求,衔接规划应
图 1 轨道交通 2 号线示意
2 交通衔接意义及原则
2. 1 交通衔接意义
(1) 有利于形成整体的城市客运体系
可将功能、层次、服务对象、服务水平不同的交通
合理组织管理。
状及规划条件进行规划。 在城市核心区( 或中心区、
老城区) ,轨道交通线网密度大,车站数量多,间距相
对小,车站周边基本属于轨道交通直接吸引区,步行可
达;且核心区一般建( 构) 筑物密集,衔接设施用地受
限,难以布置较大空间的衔接设施。 综合考虑各种交
通方式衔接设施空间需求,城市核心区衔接交通方式
推荐以步行为主,衔接规划重在将集散广场、过街通道
等与轨道交通车站出入口紧密连接。 随着经济发展,
交通工具尤其是机动车会逐年增加,但地面交通资源
有限,为有效出行,人们会进一步选择多种交通方式组
接的交通方式和衔接设施规模给出建议方案,阐明构建城市综合交通客运体系、合理选择车站综合交通
衔接方式需要考虑综合交通衔接
中图分类号: TU984. 191; U232 文献标识码: A
DOI:10. 19630 / j. cnki. tdkc. 202103180001
需求呈迅猛增长态势,而常规公交、自行车、出租车、小
汽车增速会逐步放缓;万春湖路至政务中心站段属于
外围区域,从芜湖市轨道交通线网规划来看,该段近远
期均仅有 2 号线,线网密度相对低,随着城市“ 东扩”
图 2 各种衔接方式的优先次序
3. 2 不同交通方式衔接设施构成
1 芜湖轨道交通 2 号线一期概况
芜湖市地处我国东部与中部结合处,是长江中下
游地区重要的水陆综合交通枢纽,也是安徽省沿江聚
合轴和合巢芜( 马) 宣产业发展带的汇聚点。 芜湖市
现状出行交通方式出行比例为:步行 26. 8%,非机动
车 34. 3%, 常 规 公 交 13. 5%, 小 汽 车 11. 8%, 出 租 车
to
be
considered
in
the
construction
of
a
[11] 刘殿元,齐铁东,向学建. 港珠澳大桥九洲航道桥辅助墩支点顶升
究[ J] . 交通科技,2019(4) :41-44.
受力分析[ J] . 桥梁建设,2019,49(1) :113-118.
轨道交通车站综合交通衔接有利于形成城市整体
客运体系,提高客运网络效率,提高公共交通服务水
平,增强公共交通竞争力与吸引力。 目前,对轨道交通
车站综合交通衔接的研究以地铁为主,而对跨座式单
轨车站研究较少,以芜湖轨道交通 2 号线一期工程为
例,对以高架敷设方式为主的跨座式单轨车站的综合
交通衔接方案进行深入研究。
铁 道 勘 察
向轨道交通出行转变 [9-10] 。
域、分时期综合施策。
交通车站综合交通衔接宜采取的优先次序见图 2。
析,2 号线一期云从路站至北京路站段属于芜湖市江
通过对各种衔接方式的特征、定位分析,芜湖轨道
通过对芜湖轨道交通线网在不同区域的差异性分
南主城区核心区域 ( 老城区) , 土地开发强度相对较
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2021 年第 3 期
铁 道 勘 察
文章编号:1672
7479(2021)03
0122
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芜湖轨道交通车站综合交通衔接方案研究
汪毅明1 胡江民2
(1. 芜湖市轨道交通有限公司,安徽芜湖 241000; 2. 中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)
摘 要:合理选择轨道交通车站综合交通方式,对于构建高效便捷的城市综合交通客运体系十分必
[14] 中华人 民 共 和 国 交 通 运 输 部. 公 路 桥 梁 加 固 设 计 规 范: JTG / T
加固[ J] . 桥梁建设,2015,45(4) :81-87.
[15] 中华 人 民 共 和 国 铁 道 部. 铁 路 桥 梁 检 定 规 范: 铁 运 函 [ 2004 ]
[12] 刘华,高宗余,刘其伟,等. 某预应力混凝土连续梁桥火损评估与
transportation connection mode of the station are clarified.
Key words: urban rail transit; straddle monorail; station; integrated transportation connection
Design and Consulting Group Co. , Ltd. , Beijing 100055, China)
Abstract: Reasonable selection of the comprehensive transportation mode of rail transit stations is necessary
作者简介:汪毅明( 1973—) ,男,2015 年毕业于浙江大学土木工程专
业,工学学士,工程师。
station types, etc. , transportation modes and
connecting facilities scale in the near and long term
in different stations were proposed. Factors needed
scale of facility space, traffic and land used by different transportation modes, as well as planning conditions,
收稿日期:2021 03 18
基金项目:中国中铁股份有限公司科技研究开发计划重点课题(2018重点-04) 。
使不同交通方式间换乘距离更短,换乘等待时间更少,
缩短出行者“ 门到门” 的出行时间,使出行更便捷,即
公共交通服务水平得到提升。
2. 2 交通衔接原则
(1) 符合城市总体规划和综合交通规划;
(2) 体现综合交通整体性、系统性;
(3) 尽量达到交通需求与供给平衡;
(4) 贯彻分级、分层次衔接理念;
(5) 采用分区域、分时期衔接原则。
方式彼此结合,互为补充,相互融入,形成整体的城市
客运运输体系 [4-5] 。
(2) 有利于提高城市客运网络效率
可在发挥各种客运交通方式作用的基础上,强化
各种交通方式的协调、匹配,形成一体化的城市客运格
局,促进城市客运网络运行效率总体提高。
(3) 有利于提高公共交通服务水平
能使不同交通方式空间衔接紧密,运营时间匹配,
for the construction of an efficient and convenient urban comprehensive passenger transportation system. By
discussing the principles of urban rail transit station traffic connection, the feature positioning of pedestrian,
衔接轨道交通的主要交通方式有如下 5 种:步行、
特征和定位如下。
(1) 步行是进出轨道交通最直接、最便捷的衔接
方式,是衔接规划最基本的衔接方式 [7] 。
(2) 常规公共交通轨道交通的重要补充,两者“ 无
缝” 衔接,是提高居民出行效率的重要保证。
(3) 自行车( 非机动车) 是轨道交通间接吸引区域
或中距离出行者的主要出行方式 [8] ,考虑轨道交通车
in different regions and periods of the city, the strategy of sub-regional, period-based, and differentiated
convergence is proposed. Taking the first phase of Wuhu Rail Transit Line 2 as an example, combining the
远高于老城区。 故各衔接方式随区域变化在衔接规划
中所占重要度的变化趋势见图 4。
图 4 各衔接方式在不同区域重要度的变化趋势
图 3 轨道交通车站的衔接设施构成
3. 3 分区域、分时期综合交通衔接策略
城市不同区域,其道路资源、车站周边环境、出行
需求、出行结构等各不相同。 交通衔接应根据不同区
域实际情况,充分把握区域内出行需求、出行特点、现
(5) 小汽车是城市客运体系不可或缺部分,在道
路资源充足的前提下,小汽车是“ 点到点” 出行相对高
效便捷的交通方式,但需要建设轨道交通的城市,道路
资源的供给与机动化出行需求往往矛盾十分突出。 因
此,衔接规划应结合用地条件,重点考虑规划小汽车停
车场,使小汽车与轨道交通换乘便利,引导小汽车出行
124
2021 年第 3 期
开放科学( 资源服务) 标识码( OSID) :
Study on the Integrated Traffic Connection Planning
of Wuhu Rail Transit
Wang Yiming1 Hu Jiangmin2
(1. Wuhu Rail Transit Co. , Ltd, Wuhu 241000, China; 2. China Railway Engineering
conventional bus, bicycle ( non-motorized vehicle) , taxi, car traffic mode were analyzed, thus the sequence of
different traffic modes were determined. By analyzing the characteristics of travel demand and traffic resources
衔接设施是其他交通方式与城市轨道交通连接的
纽带,结合对不同交通方式特征的分析,各种衔接方式
的主要衔接设施见图 3。
战略及与马鞍山市同城化发展战略实施,土地开发强
度提高,该段步行需求会有一定增长,但仍低于老城
区;同时外围区道路、慢行系统规划建设较好,随着城
市发展,自行车、常规公交、出租车、小汽车出行需求会
要。 通过论述城市轨道交通车站交通衔接原则,分析步行、常规公交、自行车( 非机动车) 、出租车、小汽
车交通方式衔接的特征定位,确定不同交通方式的衔接次序;通过分析城市不同区域、不同时期出行需
求、交通资源特点,提出分区域、分时期、差异化衔接的策略。 以芜湖轨道交通 2 号线一期工程为例,结
合不同交通方式衔接的设施空间规模、交通和用地等现状,以及规划条件、车站类型等,对近远期各站衔
3 交通衔接策略
站 10 座、地下站 1 座;11 座车站中换乘站 3 座,分别
3. 1 不同交通方式衔接的特征、定位
R3 线换乘) 、政务中心站(2 号线、3 号线换乘) [3] 。
常规公交、自行车( 非机动车) 、出租车、小汽车 [6] ,其
为北京路站(2 号线、1 号线换乘) 、弋江路站( 2 号线、
5. 2%,摩托车 4. 5%,社会班车等 3. 9%。
轨道交通 2 号线系统制式为跨座式单轨,是芜湖
城市轨道交通线网中贯通东西的骨干型 线 路 ( 见 图
1) [1] 。 2 号线一期工程东起万春湖路站,西至北京路
站 [2] ,线路长 15. 8 km,其中,地下线长 1. 25 km,地面
及高架线长 14. 55 km。 全线设车站 11 座,其中,高架
[13] 严松,颜鹏飞. 某大悬臂翼缘板连续梁桥裂缝成因分析及加固研
J22—2008[ S] . 北京:人民交通出版社,2008.
120 号. 北京:中国铁道出版社,2004.
芜湖轨道交通车站综合交通衔接方案研究:汪毅明 胡江民
123
comprehensive urban passenger transportation system and a reasonable selection of the comprehensive
站周边用地条件,衔接规划应重视自行车( 非机动车)
出行需求与停车场地供给的平衡。
(4) 出租车可满足多层次服务需求,衔接规划应
图 1 轨道交通 2 号线示意
2 交通衔接意义及原则
2. 1 交通衔接意义
(1) 有利于形成整体的城市客运体系
可将功能、层次、服务对象、服务水平不同的交通
合理组织管理。
状及规划条件进行规划。 在城市核心区( 或中心区、
老城区) ,轨道交通线网密度大,车站数量多,间距相
对小,车站周边基本属于轨道交通直接吸引区,步行可
达;且核心区一般建( 构) 筑物密集,衔接设施用地受
限,难以布置较大空间的衔接设施。 综合考虑各种交
通方式衔接设施空间需求,城市核心区衔接交通方式
推荐以步行为主,衔接规划重在将集散广场、过街通道
等与轨道交通车站出入口紧密连接。 随着经济发展,
交通工具尤其是机动车会逐年增加,但地面交通资源
有限,为有效出行,人们会进一步选择多种交通方式组
接的交通方式和衔接设施规模给出建议方案,阐明构建城市综合交通客运体系、合理选择车站综合交通
衔接方式需要考虑综合交通衔接
中图分类号: TU984. 191; U232 文献标识码: A
DOI:10. 19630 / j. cnki. tdkc. 202103180001