一级建造师之一建公路工程实务试卷附答案详解

一级建造师之一建公路工程实务试卷
附答案详解
单选题（共20题）
1. 下列施工段落划分中，不符合通常划分原则的是（）。

下列施工段落划分中，不符合通常划分原则的是（）。

A.各段落之间工程量基本平衡
B.土方段落中的小型构造物另划分一个工段
C.避免造成段落之间的施工干扰
D.保护构造物的完整性
【答案】 B
2. 关于钢桥特点的说法，错误的是（）。

关于钢桥特点的说法，错误的是（）。

A.钢桥自重轻，便于运输和架设安装，适合修建大跨度桥和特大跨度桥
B.钢桥塑性和韧性好，抗冲击和振动能力高，不易突然断裂破坏
C.钢桥在受到破坏后，易于修复和更换，适宜于战备和灾害恢复的快速抢修
D.铜桥的构件适合于工业化生产制造，便于运输，抗腐蚀
【答案】 D
3. 关于人工挖孔桩安全控制要求的说法,错误的是（）。

关于人工挖孔桩安全控制要求的说法,错误的是（）。

A.同排桩应釆用跳槽开挖方法
B.土层或破碎岩石中挖孔桩应采用的混凝土护壁
C.孔内爆破宜采用深眼松动爆破
D.孔口处应设置护圈,且护圈应高出地面0.3m
【答案】 C
4. 沥青路面封层的作用是（）。

沥青路面封层的作用是（）。

A.使沥青面层与非沥青材料基层结合良好
B.使沥青层与沥青层之间结合良好
C.沥青结构层与结构物完全粘结成一个整体
D.封闭表面空隙，防止水分浸入
【答案】 D
5. 不属于间接防护的是（）。

不属于间接防护的是（）。

A.护坝
B.石笼
C.丁坝
D.改移河道
【答案】 B
6. 液体石油沥青施工说法正确的是（）。

液体石油沥青施工说法正确的是（）。

A.液体石油沥青宜采用针入度较小的石油沥青
B.与沥青稀释剂混合加热，再搅拌、稀释制成
C.掺配比例根据使用要求由经验确定
D.基质沥青的加热温度严禁超过140℃
【答案】 D
7. 配制高强度混凝土必须使用的外加剂是（）。

配制高强度混凝土必须使用的外加剂是（）。

A.引气剂
B.防冻剂
C.缓凝剂
D.高效减水剂
【答案】 D
8. 土方路基工程施工中所用的材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的（）和最佳含水量。

土方路基工程施工中所用的材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的（）和最佳含水量。

A.天然密度
B.平均密度
C.毛体积密度
D.最大干密度
【答案】 D
9. 使用滑模摊铺机进行水泥混凝土路面施工的路段是（）。

2018真题
使用滑模摊铺机进行水泥混凝土路面施工的路段是（）。

2018真题
A.纵坡大于5%的上坡路段
B.纵坡大于6%的下坡路段
C.平面半径为50m~100m的平曲线路段
D.超高横坡大于7%的路段
【答案】 C
10. 关于路肩施工，说法错误的是（）。

关于路肩施工，说法错误的是（）。

A.对填方路段来说，采用培路肩的方法施工既经济又简便
B.填方路段培土路肩的材料，通常与填筑路堤的材料相同
C.挖方路堑段的路肩开挖时，先开挖到路床顶面标高，再采用培路肩的方法施工
D.填方路段路肩通常随着路面结构层的铺筑，相应地分层培筑，可以先培土也可以后培土
【答案】 C
11. 关于垫层施工的说法，错误的是（）。

关于垫层施工的说法，错误的是（）。

A.粉煤灰垫层严禁在浸水状态下施工
B.地面有起伏坡度时，应水平分层铺筑
C.灰土垫层压实后 3d 内不得受水浸泡
D.粉煤灰垫层验收后，应及时填筑路堤或封层
【答案】 B
12. 关于特大桥、隧道、拌和站和预制场等进出口便道200m范围宜采用的路面的说法，正确的是（）。

关于特大桥、隧道、拌和站和预制场等进出口便道200m范围宜采用的路面的说法，正确的是（）。

A.预制场进出口宜采用泥结碎石路面
B.隧道洞口宜采用洞渣铺筑的路面
C.特大桥进出便道路面宜采用不小于20cm厚C20混凝土路面
D.拌和站进出口宜采用级配碎石路面
【答案】 C
13. 下列不属于深孔爆破的特点是（）。

下列不属于深孔爆破的特点是（）。

A.劳动生产率高
B.施工进度快
C.比较危险
D.机械化高
【答案】 C
14. 不属于路基质量检验中石方路基实测项目的是（）。

不属于路基质量检验中石方路基实测项目的是（）。

A.压实
B.砂浆强度
C.宽度
D.平整度
【答案】 B
15. 重大事故隐患整改治理方案应当组织专家论证，必须经（）批准并进行安全技术交底后实施。

重大事故隐患整改治理方案应当组织专家论证，必须经（）批准并进行安全技术交底后实施。

A.项目负责人
B.驻地监理工程师
C.单位技术负责人
D.业主
【答案】 A
16. 标后预算总费用中，不属于现场管理费的是（）。

标后预算总费用中，不属于现场管理费的是（）。

A.保险费
B.指挥车辆使用费
C.临时设施费
D.工资附加费
【答案】 C
17. 水泥混凝土面层实测项目中，属于关键项目的是（）。

水泥混凝土面层实测项目中，属于关键项目的是（）。

A.纵横缝顺直度
B.水泥混凝土面板的弯拉强度
C.水泥混凝土路面的抗滑构造深度
D.相邻板间的高差
【答案】 B
18. 重交通等级路面用水泥的初凝时间不早于（）h。

重交通等级路面用水泥的初凝时间不早于（）h。

A.1.5
B.2
C.5
D.8
【答案】 A
19. 下列说法中，不符合支架现浇法施工风险控制措施的是（）。

下列说法中，不符合支架现浇法施工风险控制措施的是（）。

A.支架地基处应有排水措施，严禁被水浸泡
B.支架的立柱只能设双向斜撑，斜撑的水平夹角以45°为宜
C.支架高度较高时，应设一组缆风绳
D.支架立柱高于5m时，水平撑间距不得大于2m，并在两水平撑之间加剪刀撑
【答案】 B
20. 热拌沥青碎石的配合比设计不包括（）。

热拌沥青碎石的配合比设计不包括（）。

A.目标配合比设计阶段
B.目标配合比验证阶段
C.生产配合比设计阶段
D.生产配合比验证阶段
【答案】 B
多选题（共10题）
1. 石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法有（）。

石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法有（）。

A.改善施工用土的土质,采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰
B.掺加粗粒料,在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等
C.设置伸缩缝,在石灰土层中,每隔5~10m设一道缩缝
D.铺筑碎石过渡层,在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层
E.选择在晚秋、初冬后施工
【答案】 ABCD
2. 关于预制场地建设的说法，说法正确的有（）。

关于预制场地建设的说法，说法正确的有（）。

A.场地建设前，施工单位应将梁场布置方案报监理工程师审批
B.预制场建设规模和设备配备应结合预制梁板的数量，与预制工期相适应
C.主要运输道路应采用不小于20cm厚的C20混凝土硬化
D.预制梁场钢筋加工、混凝土拌和应尽量使用合同段既有的钢筋加工场、拌和站
E.预制梁板如果采用土工布包裹喷淋养护（北方地区应根据气候情况采用蒸汽保湿养护），养护水不能循环使用
【答案】 ABCD
3. 鉴别软土过程中部分指标无法获取时，可以（）和（）指标为基础进行鉴别。

鉴别软土过程中部分指标无法获取时，可以（）和（）指标为基础进行鉴别。

A.压缩系数
B.天然孔隙比
C.天然含水率
D.快剪内摩擦角
E.渗透系数
【答案】 BC
4. 根据交通运输部颁布的《公路水运建设工程质量事故等级划分和报告制度》（交办安监[2016]146号），下列属于公路工程一般质量事故的是()。

根据交通运输部颁布的《公路水运建设工程质量事故等级划分和报告制度》（交办安监[2016]146号），下列属于公路工程一般质量事故的是()。

A.特长隧道结构坍塌
B.造成直接经济损失在100万元以上1000万元以下
C.除高速公路以外的公路项目中桥或大桥主体结构垮塌
D.造成直接经济损失在1000万元以上5000万元以下
E.造成2人死亡的
【答案】 BC
5. 对模板、支架和拱架拆除的技术要求，描述正确的有（）。

对模板、支架和拱架拆除的技术要求，描述正确的有（）。

A.模板拆除应按先支先拆，后支后拆的顺序，拆时严禁抛扔
B.对预应力混凝土结构，模板应在预应力张拉完成后拆除
C.卸落支架和拱架应在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落
D.简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落
E.悬臂梁应先卸挂梁及悬臂的支架，再卸无铰跨内的支架
【答案】 CD
6. 监控系统的主要构成有（）。

监控系统的主要构成有（）。

A.计重收费系统
B.视频监视子系统
C.交通(信号)监控子系统
D.调度(指令)电话子系统
E.隧道广播子系统
【答案】 BCD
7. 桥梁实心墩施工中,常见的质量控制关键点有（）
桥梁实心墩施工中,常见的质量控制关键点有（）
A.墩身锚固钢筋预埋质量控制
B.模板接缝错台控制
C.墩项支座预埋件位置、数量控制
D.墩身与承台联结处混凝土裂缝控制
E.墩顶实心段混凝土裂缝控制
【答案】 ABC
8. 收费系统主要设施施工要求中，ETC门架系统的设备施工技术要求说法正确的是（）。

收费系统主要设施施工要求中，ETC门架系统的设备施工技术要求说法正确的是（）。

A.ETC门架系统由上、下行双方向门架组成
B.上、下行双方向门架宜面向错开布置
C.省界ETC门架系统，上、下行方向可设置两个门架
D.ETC门架系统前方500m处应设置预告标志和路面标记
E.尽量避免5.8GHz相近频点干扰
【答案】 ACD
9. 按照加劲梁的支承结构不同悬索桥可分为（）悬索桥。

按照加劲梁的支承结构不同悬索桥可分为（）悬索桥。

A.单跨两铰加劲梁
B.两跨两铰加劲梁
C.三跨连续加劲梁
D.三跨两铰加劲梁
E.四跨两铰加劲梁
【答案】 ACD
10. 路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因有（）。

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因有（）。

A.路基土含水量过大
B.压路机质量偏大
C.局部有漏压现象
D.填土颗粒过大
E.异类土壤混填
【答案】 ACD
大题题（共3题）
1. 某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。

该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。

要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径为30cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。

施工单位编制的爆破设计方案摘要如
下：（1）边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮，烘膛炮等方法。

（2）采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。

（3）爆破顺序采用从上至下的分台阶，顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。

（4）边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。

爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。

某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速
100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。

该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。

要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径为30cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。

施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：（1）边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮，烘膛炮等方法。

（2）采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。

（3）爆破顺序采用从上至下的分台阶，顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。

（4）边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主
体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。

爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。

【问题】
1.指出并改正爆破设计方案中的错误之处。

【答案】
2. 背景资料某公司承建一座高速公路环形立交桥，工程主要内容为：主线高
架桥梁、匝道桥梁、挡土墙及引道。

桥梁基础采用钻孔灌注桩：上部结构为钢—混凝土结合梁结构；下部结构为盖梁及Φ1000mm圆柱式墩，U形桥台，桥墩基础均采用Φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌注桩。

挡土墙为现浇钢筋混凝
土结构。

项目部编制的施工方案如下：1.采用支架架设法，大吨位自行式吊
机吊装，安装前对临时支架和钢梁进行了强度、刚度和稳定性验算。

背景资料某公司承建一座高速公路环形立交桥，工程主要内容为：主线高架
桥梁、匝道桥梁、挡土墙及引道。

桥梁基础采用钻孔灌注桩：上部结构为钢—混凝土结合梁结构；下部结构为盖梁及Φ1000mm圆柱式墩，U形桥台，
桥墩基础均采用Φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌注桩。

挡土墙为现浇钢筋混凝
土结构。

项目部编制的施工方案如下：1.采用支架架设法，大吨位自行式吊
机吊装，安装前对临时支架和钢梁进行了强度、刚度和稳定性验算。

2.钢梁采用高强螺栓拼接，拼接前，复验了J，确定了施拧顺序。

工程完工后，项目部立即向当地工程质量监督机构申请工程交工验收，该申请未被受理。

此后，项目部按照工程竣工验收规定对工程进行全面检查和整修，确认工程
符合竣工验收条件后，重新申请工程竣工验收。

【问题】
1.施工方案1中验算内容不全，请补充。

2.写出方案2中J的名称，指出钢梁施拧顺序内容。

3.质量监督机构为什么不
受理该项目的竣工验收工作？
【答案】
3. 某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速
100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20＋300～K20＋520为石
质路堑。

该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部
呈薄层状构造，裂隙发育。

要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径
为30cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。

施工单位编制的爆破设计方案摘
要如下：（1）边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用
钢钎炮，烘膛炮等方法。

（2）采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩
机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。

（3）爆破顺序采用从上至下
的分台阶，顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。

（4）边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。

爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。

K20＋300～K20＋520段需开挖石方140000m3，采用2台装载机（每台作业率720m3/台班）和6台自卸汽车（每台作业率300m3/台班）配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。

施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20＋300～K20＋520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。

某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速
100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20＋300～K20＋520为石质路堑。

该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。

要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径为30cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。

施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：（1）边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮，烘膛炮等方法。

（2）采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。

（3）爆破顺序采用从上至下的分台阶，顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。

（4）边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基
主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。

爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。

K20＋300～K20＋520段需开挖石方140000m3，采用2台装载机（每台作业率720m3/台班）和6台自卸汽车（每台作业率300m3/台班）配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。

施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20＋300～K20＋520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。

【问题】
1.指出并改正爆破设计方案中的错误之处。

2.在不考虑加班的情况下，路段石方调运工作需要多少天？（列式计算）【答案】。