市政路桥过渡段软基路段施工

市政路桥过渡段软基路段施工
摘要：过渡段是市政路桥施工中的重点施工内容，是实现路基结构物等衔接时
需特殊处理的地段。

市政路桥施工中，借助过渡段施工，可实现对软基的一定控
制效果。

然而，实际的市政路桥施工中，过渡段软基路基路面施工的方法不明确，施工技术不清晰，进而导致路基路面出现裂缝和沉降等现象，严重威胁市政路桥
的服务性能，亟需改进与完善。

关键词：市政路桥；过渡段；软基施工
道路在建设过程中路桥的施工是建设过程中不可避免的施工环节，在进行城
市建设规划发展的过程中，由于地形的限制，某些道路在建设施工之后就已经无
法进行改造以及扩扩建，这就直接导致了交通的压力随着车流量的增加不断的增强。

为了改善这种状况的出现，通过进行路桥的施工建设，增加车辆的流通渠道，进而有效的减少交通运营中的运行压力。

1工程概况
为探究分析市政路桥过渡段软基路基路面施工，本文结合市政路桥工程为例，本工程的桥台高2.4m，宽48m，超载土体高度0.4m。

现展开路桥过渡段软基路
基路面施工的详细研究，本工程前期施工受到软基市政路桥过渡段软基的影响，
并引起路基路面施工不当，造成一些危害，具体如下:①影响车辆运行速度。

市
政路桥过渡段路基路面施工不当，会有法路面的平整度出现问题、路基路面出现
裂缝或是内陷，从而导致车辆行驶过程中，会受到路基路面的干扰，促使行车速
度下降，如果存在大型裂缝、内陷的情况，车辆未减速行驶，能诱发交通事故的
发生;②影响行车安全。

过渡段路基路面施工的质量，对车辆安全行驶存在影响，不平整、裂缝的路面会增加驾驶员对路面的观察注意力。

如果过度注意路面情况，忽视周边行驶车辆，极其容易造成交通事故产生，威胁驾驶员和其他车辆的安
全;③增加车辆的维护费用。

车辆行驶中，频繁减速会增加车辆内部零件的损耗
程度，从而增加车辆的维护成本。

而且，频繁减速还会增加车辆的耗油量，增加
车辆尾气排放量，从而加剧车辆对大气环境的污染;④增加市政路桥养护成本。

市政路桥的过渡段软基路基路面施工不当，会增加市政路基的养护频率。

且受到
车辆跳动的影响，会加剧伸缩缝和桥头桥面的损伤，进一步增加市政路桥的维护
成本;⑤降低市政路桥的服务年限。

过渡段软基路基路面施工质量问题，会导致
过渡段的服务年限降低，且不断增加对市政路桥的整体损耗程度，进而降低市政
路桥的整体服务年限。

2市政路桥过渡段软基路基路面施工
2.1施工前期准备工作
施工前期准备工作对与过渡段软基路基路面施工的作用较为明显，如果不选
择有效的准备工作，必然会导致后续施工盲目、工期混乱等情况。

(1)过渡段软基
处理技术选择。

现阶段过渡段软基处理技术较多，需结合工程基本情况，综合展
开对软基处理方案的选择。

常见的过渡段软基处理技术有喷射注浆技术、水泥粉
喷桩技术、堆载预压技术和排水固结技术、水泥搅拌桩技术等。

综合比较施工效
果和施工成本，本工程选择注浆技术作为软基的处理技术。

(2)施工设计准备。

针
对过渡段软基路基路面需展开有效的路基路面设计研究，对于过渡段，需保障过
渡段的沉降＜10cm，沉降差＜5cm，沉降坡差≤0.4%。

对于过渡段的需要展开缓
和过渡段的适用设计和减少过渡段的变形、控制搭板长强度与长度，从而确保过
渡段软基路基路面可以满足实际使用标准。

(3)施工材料的准备。

结合确定的软基
处理技术，综合展开对施工材料的准备，施工材料包括常规路基路面施工材料、
水泥搅拌桩施工材料等，并合理的展开不同需求混凝土的配置工作，结合试验室
研究，确定路基路面混凝土的最佳配合比，并控制原材料质量。

(4)施工技术准备。

施工技术确定后，需结合具体的施工设计和技术选择情况，展开有效的技术交底
工作，促使施工人员能够充分了解施工的具体内容，进而减少失误操作的存在。

完成后，进一步展开对施工机械设备的检测检验工作，避免施工机械设备存在质
量问题，诱发过渡段软基路基路面施工质量问题。

2.2施工填料及搭板参数确定
填料部分是过渡段软基路基路面的施工关键，主要是用于台背回填土的加固
施工。

这部分的填料，必须展开有效的土壤对比试验，借助试验研究，确定填料
的塑限和液限，从而完成对填料的选择。

通过初步筛选后，对填料的松铺厚度的、压实次数等进行进一步研究，最后，对填料的渗水性能和干容重等进行测试，实
现对填料的确定。

对于搭板的具体参数确定，主要从而长度、强度等入手，对于
长度需大于台背处预留土方缺口长度。

并设置倾角变化范围的在1/200～1/300内。

且长度确定时，可分析受力状态，并展开相关计算，确定最终参数。

2.3软基处理施工
鉴于本工程选择注浆技术，故仅对注浆施工技术进行阐述。

本工程注浆技术
主要选择喷射注浆技术，。

具体的注浆孔选择环向布置方式，做好注浆孔的检测
检验工作，确保注浆孔的整体质量。

具体注浆进行孔口阻塞纯压式注浆。

浆液的
水灰比控制在0.5，且掺砂量≤水泥重量的200%。

在规范的注浆压力下，展开注浆，持续灌注10min，结束后，先关闭孔口闸阀，再停止水泵，避免倒吸。

2.4桥头搭板与过渡性路面设置
搭板的参数确定后，路基施工完成后，则需合理展开搭板的施工，搭板一端
与桥台连接，另一端直接与路基连接。

搭板完成后，则展开过渡性路面施工。

为保障过渡性路面的平整度和功能，必须严格控制渗漏，且做好防水准备，达到
提升路面的功能性。

对于桥头渗水的情况，必须严格控制伸缩缝的施工质量，减
少气候因素造成的路基路面结构受损的情况，保障桥头质量，规避桥头错位隐患。

2.5桥台软基的加强
根据以往的路桥工程桥台施工中我们总结出利用水泥粉喷桩复合地基方式进
行桥台软基的加固产生令人意想不到的良好效果，这种软土加固的方法优点在于
能缩短工期，但相应的其成本也会提高。

此外还可以采取爆破法进行软土路基的
施工，这样施工的工期更短，也更节约成本，但是对施工中的安全会造成极大的
影响。

所以在路基处理时，根据工程施工中软土地具体情况，结合土层高度等因素，选择适当的处理方法。

在桥台做好搅拌桩过渡段设置以后，将土工织物砂垫
层设置在交界处，以此减少桥台软基发生形变。

2.6路基沉降监测
施工完成后，则展开对路基路面的监测工作，借助沉降传感器的布置，在路
基路面投入使用后1d和3d的沉降量进行监测，并根据过渡段的沉降量，确定路
基路面是否符合市政路桥的施工需求。

且与路基路面的沉降合格指标比较，本工
程过渡段软基路基路面施工符合工程基本需求，路基路面合格。

本工程的通过路
基路面沉降量的监控，分别得到1d与3d后的沉降量与平均沉降量，详见下表1。

表1沉降量与沉降均值表
结论
城市的有效建设离不开道路的施工运营，在现代化社会不断步调逐渐紧凑的今天，市政道路运营建设中路桥的施工建设已经成为了不可缺少的一项缓解交通压力的措施，在进行路桥的建设过程中，只有处理好路桥过渡段软基路基路面的建设施工，才能够有效的提高过路桥建设的质量，促进路桥技术的变革发展。

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