钢混凝土叠合梁模板支架施工技术
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［作者简介］ 梁朝安， Email： 21953198@ qq． com 高级工程师， ［收稿日期］ 20140217
图1 Fig． 1
U 形结构叠合梁
Ushaped structural composite beam
2
钢混凝土叠合梁支架体系设计 为保证钢混凝土叠合梁投影面下道路正常通
行， 桥面板支架体系将充分利用叠合梁主梁及横梁 的结构特点， 设计依托钢梁作为支撑体系的承重载
焊， 采用 U 形钢筋拉环将主梁另一端锚固在上缘板 （ 下部） 上， 悬挑部分模架采用 M16 拉杆拉接在悬挑 主梁上， 悬挑部分支架主楞采用双拼钢管 （ 紧靠拉 ） ， 杆 间距 0. 8m， 次楞采用 100mm × 100mm 方木， 间 距 300mm， 如图 4 所示。
图4 Fig． 4
叠合梁悬臂部分桥面板支模架剖面 Supports and formwork profile of
电动设备要安装触 （ 漏 ） 电保护器， 确保“一机一闸 一漏一箱” 的用电原则， 定时对机械设备检查、 维修 保养， 不得带病工作。 7 ） 大型机械证件齐全有效， 吊装时配备专人指 挥， 对地面交通做临时围护， 严格遵守吊装有关规 程， 确保吊装安全。 5 结语 经现场搭设情况实践证明， 利用钢混凝土叠合 梁特殊结构的自身特点， 选择自承式悬挑支架体系 进行面层混凝土模板支架的搭设， 既能保证结构的 安全，不影响地面交通， 又保证了混凝土外观成型 质量。减少了搭设满堂支架所需用的大量支架等 周转材料和人工的投入， 减少了垂直运输的吊次， 大大提高了施工效率， 施工进度明显加快。
参考文献：
［1 ］ JGJ128 —2010 建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范［S］． 2010． 北京： 中国建筑工业出版社， ［2 ］ 中国 建 筑 科 学 研 究 院， 江 苏 南 通 二 建 集 团 有 限 公 司． JGJ130 —2011 建筑施 工 扣 件 式 钢 管 脚 手 架 安 全 技 术 规 范 ［ S］ ． 北京： 中国建筑工业出版社， 2011． ［3 ］ CJJ2 —2008 城市桥梁工程施工与质量验收规范［S］ ． 北京： 2008． 中国建筑工业出版社， ［4 ］ JTG / TF50 —2011 公路桥涵施工技术规范［S］ ． 北京： 人民交 2011． 通出版社， ［5 ］ 周水兴， 何兆益， 皱毅松， 等． 路桥施工计算手册［M］． 北京： 2001． 人民交通出版社， ［6 ］ 陈波． 某高架桥工程钢． 河南科 砼叠合梁施工技术探讨［J］ 2013 （ 5 ） ： 23． 技， ［7 ］ 冯虎， 钢砼叠合梁现浇桥面板吊模施工技术案例分 张作涛， J］ ． 价值工程， 2013 （ 29 ） ： 104105． 析［
the cantilevered bridge panel of composite beam
3 3. 1
图2 Fig． 2 叠合梁主梁上部桥面板支模架剖面 Supports and formwork profile of the
支模体系施工工艺 叠合梁主梁上部桥面板支架体系安装 根据钢混凝土叠合梁高度及宽度选取合适长
2015 No． 2
梁朝安等： 钢混凝土叠合梁模板支架施工技术
127
体， 采用自承式支架体系。 2. 1 叠合梁主梁上部桥面板支架体系设计 采用钢管扣件式支架加顶托的支架体系， 钢管 ， 0. 9m ， 支架直接设在主梁底板底座上 横向间距 纵 桥向间距为 1. 2m， 支架步距 1. 8m， 支架顶部采用可 调顶托， 为保证支架的整体稳定性， 横向水平杆设 置可调托架水平向顶紧。 顶托上采用双拼钢管作 为主楞， 纵向分配梁采用 100mm × 100mm 方木， 间 距 400mm， 模板采用 15mm 厚竹胶板， 如图 2 所示。
bridge panel between composite main beam
2. 3
叠合梁悬臂部分桥面板支架体系设计 10 ， 悬挑主梁采用［ 沿纵桥向间距 1. 5m 布置， I28 （ 8cm ）， 主梁支点采用 长 与钢叠合梁上缘板满
128
施工技术
第 44 卷
上， 确保安全牢固。 3. 4 支架体系拆除 面层混凝土强度达到设计值后， 即可进行模板 ， 支架的拆除 叠合梁主梁的支架拆除安排 2 ～ 3 人从 预留的人孔洞进入主梁内从一端向另一端逐一拆 除， 支架材料从人孔洞处移出， 照明采用 36V 安全 电压。叠合梁主梁间及悬挑部分的支架模板拆除 采用起重机等高空作业机械进行人工拆除 ， 按照先 搭后拆的原则从一端向另一端进行逐一拆除 ， 防止 模板大面积脱落， 材料吊至地面堆放整齐， 最后对 螺杆进行切割打磨防锈处理。 4 施工质量、 安全保证措施 1 ） 支架体系所用钢管、 顶托、 扣件、 螺杆、 槽钢 等必须经过检测合格后方可投入使用 ， 支架搭设所 采用的焊接均为双面焊接， 焊缝经过检测合格， 以 保证承载力满足要求。 2 ） 采用样板先行规则， 即现场先做一段 （ 10 ～ 20m） 样板支架， 、 经检测 检查合格后统一按样板进 行搭设。 3 ） 模板与叠合梁主梁翼板接触处采用垫压海 绵条， 在其上方粘贴胶带， 防止接缝漏浆， 影响构件 的外观质量。 4 ） 模板安装完成后， 清扫模板面， 涂刷脱模剂； 模板拆除时， 不得强行敲打， 以防构件棱角破损。 5 ） 安装及拆除前， 先对施工人员进行安全技术 交底， 特种工持有效证件上岗， 高空作业必须系安 全带， 临边防护牢固， 设置安全警示标识。 6 ） 所有带电设备需重复接地， 并有防雨措施， （ 上接第 95 页）
Abstract： In recent years，as a form of bridge structure ，steel concrete composite beam has been widely used in the construction of new bridges across the existing roads and rivers． But this kind of structure is now facing a problem that how to ensure the balance of the steel in the process of pouring concrete on the surface ，if the concrete surface shuttering system is not appropriately chosen ，it will cause crack in the surface of the concrete ，bring quality accidents，and even cause structure capsize． Combining with constructing practice ，the author creates and introduces the construction of steel concrete composite beam surface shuttering system，the selfsupporting system which taking steel beam as the support could satisfy the quality，safety and site traffic standards of the structural construction． Key words： steel concrete composite beam； supports； formwork； construction 1 工程概况 主梁之间焊接次梁进行连接， 主梁、 横隔梁及次梁 上焊接焊钉作为剪力键， 顶板采用 C50 钢 筋 混 凝 土。现场吊装后叠合梁如图 1 所示。
composite main beam upper bridge panel
2. 2
叠合梁主梁间桥面板支架体系设计
采用拉杆整体悬挂在两侧的主梁上缘板处， 悬 挂拉杆采用 M20 弯钩螺杆与主梁翼板双面弧焊， 纵 桥向间距设置为 1m， 在 M20 螺杆双螺母上设置扇 ， 形扣 在扇形扣纵桥向设置双钢管， 在其上横向为 ［ 10 ， 纵向间距为 600mm， 如图 3 所示。
杭州市德胜东路 （ 沪杭高速—文汇路 ） 改造提 升工程江干段 02 标西起九环路东侧， 东至久福路西 侧， 全长 1. 69km， 全线位于现状德胜路上， 呈东西走 向， 全线为高架桥， 双向六车道， 标准桥宽 25m， 标准 跨径 30m。本工程在跨越和睦港桥位置设有 3 跨叠 合梁， 其分 布 如 下： ① Pm065 —Pm066 叠 合 梁 （ L = 40m， B = 25m， H = 2. 4m， 分左右幅， 共计 5 片主梁） ； B = 25m， H = ②Pm066 —Pm067 叠 合 梁 （ L = 50m， 2. 4m， 分左右幅， 共计 5 片主梁 ） ； ③ Pm067 —Pm068 B = 25m， H = 2. 4m， 分左右幅， 共 叠合梁 （ L = 30m， 计 5 片主梁） 。 叠合梁钢结构部分采用 Q345qD 钢板全焊接形 式， 钢梁由主梁（ U 形结构 ） 、 横隔梁及加劲肋组成，
2叠合梁主梁间桥面板支架体系设计采用拉杆整体悬挂在两侧的主梁上缘板处悬挂拉杆采用m20弯钩螺杆与主梁翼板双面弧焊纵桥向间距设置为1m在m20螺杆双螺母上设置扇形扣在扇形扣纵桥向设置双钢管在其上横向为10纵向间距为600mm如图3所示
126 DOI： 10. 7672 / sgjs2015020126
施 工 技 术 CONSTＲUCTION TECHNOLOGY
2015 年 1 月下 第 44 卷 第 2 期
钢混凝土叠合梁模板支架施工技术
刘 芳， 王 剑， 陈乐斌 梁朝安，
（ 中天建设集团有限公司 ， 浙江 杭州 310008 ） ［ 摘要］ 近年来， 钢混凝土叠合梁作为桥梁的一种结构形式 ， 在新建桥梁跨越现有道路 、 河道施工得到越来越广泛 的应用。但这种结构存在混凝土面层浇筑过程中如何确保钢结构均衡受力的难题 ， 混凝土面层支模体系选择不恰 当， 将会引起桥面混凝土面层开裂 ， 产生质量事故， 甚至结构倾覆。 笔者结合工程实际， 对钢混凝土叠合梁混凝土 面层支模体系的施工技术进行设计和介绍 ， 依托钢梁作为支撑体系的自承式支架体系 ， 能够满足结构工程质量 、 安 全及现场交通的要求 。 ［ 关键词］ 钢混凝土叠合梁； 支撑架； 模板； 施工技术 ［ 中图分类号］ TU755. 2 ； TU731. 2 ［ 文献标识码］ A ［ 8498 （ 2015 ） 02012603 文章编号］ 1002-
图3 Fig． 3
叠合梁主梁间桥面板支模架剖面 Supports and formwork profile of the
10 的支撑杆件， 为悬挑［ 内侧翼板底部焊接 U 形螺 杆作为悬挑槽钢的拉杆。 根据图纸调整标高后在 悬挑部分焊接 2 根 M16 拉杆， 再安装钢管、 方木、 模 10 主梁间采用钢管拉接， 板。悬挑［ 以增加悬挑部 分的稳定性。模板安装完成后， 在临边采用钢管设 置高度为 1. 2m 的施工安全围挡， 钢管围挡上挂设 安全密目网， 围挡钢管扣接在悬挑槽钢及下部钢管
度的 48 × 3. 5 钢管立杆及横杆， 钢管底座采用 I14 以分散支点的受力， 钢管顶部及水平杆两端等均采 用可调托架进行调节顶紧， 使整个支架体系受力稳 固。顶托的标高调节采用拉线的方式进行逐一调 整， 顶托高度调整完成后， 即进行钢管铺设， 紧接着 进行方木及竹胶模板的铺设， 模板与主梁翼板接触 部分， 根据现场测量下料。 在每个叠合梁主梁上部 桥面模板上设置一个 600mm × 600mm 的人孔洞作 为拆除模板支架时人员上下及材料搬运 ， 每跨设置 5 个， 共 15 个， 待支架拆除完成后再进行封孔。 3. 2 叠合梁主梁间桥面板支架体系安装 根据现场测量数据选用适合长度的 M20 弯钩 螺杆， 在螺杆上装好扇形扣及双螺母， 初步调整高 度后将螺 杆 与 主 梁 翼 板 进 行 焊 接， 纵桥向间距为 1m， 待全部焊接完成后按照图纸标高要求对螺母标 10 竖向安 高细调， 安装 48 × 3. 5 钢管， 固定后将［ 装， 槽钢安装完成后进行方木、 模板的安装。 3. 3 叠合梁悬挑部分桥面板支架体系安装 根据现场测量放样el Concrete Composite Beam Formwork Bracket Construction
Liang Chaoan，Liu Fang，Wang Jian，Chen Lebin
（ Zhongtian Construction Group Co． ，Ltd． ， Hangzhou， Zhejiang 310008 ， China）
图1 Fig． 1
U 形结构叠合梁
Ushaped structural composite beam
2
钢混凝土叠合梁支架体系设计 为保证钢混凝土叠合梁投影面下道路正常通
行， 桥面板支架体系将充分利用叠合梁主梁及横梁 的结构特点， 设计依托钢梁作为支撑体系的承重载
焊， 采用 U 形钢筋拉环将主梁另一端锚固在上缘板 （ 下部） 上， 悬挑部分模架采用 M16 拉杆拉接在悬挑 主梁上， 悬挑部分支架主楞采用双拼钢管 （ 紧靠拉 ） ， 杆 间距 0. 8m， 次楞采用 100mm × 100mm 方木， 间 距 300mm， 如图 4 所示。
图4 Fig． 4
叠合梁悬臂部分桥面板支模架剖面 Supports and formwork profile of
电动设备要安装触 （ 漏 ） 电保护器， 确保“一机一闸 一漏一箱” 的用电原则， 定时对机械设备检查、 维修 保养， 不得带病工作。 7 ） 大型机械证件齐全有效， 吊装时配备专人指 挥， 对地面交通做临时围护， 严格遵守吊装有关规 程， 确保吊装安全。 5 结语 经现场搭设情况实践证明， 利用钢混凝土叠合 梁特殊结构的自身特点， 选择自承式悬挑支架体系 进行面层混凝土模板支架的搭设， 既能保证结构的 安全，不影响地面交通， 又保证了混凝土外观成型 质量。减少了搭设满堂支架所需用的大量支架等 周转材料和人工的投入， 减少了垂直运输的吊次， 大大提高了施工效率， 施工进度明显加快。
参考文献：
［1 ］ JGJ128 —2010 建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范［S］． 2010． 北京： 中国建筑工业出版社， ［2 ］ 中国 建 筑 科 学 研 究 院， 江 苏 南 通 二 建 集 团 有 限 公 司． JGJ130 —2011 建筑施 工 扣 件 式 钢 管 脚 手 架 安 全 技 术 规 范 ［ S］ ． 北京： 中国建筑工业出版社， 2011． ［3 ］ CJJ2 —2008 城市桥梁工程施工与质量验收规范［S］ ． 北京： 2008． 中国建筑工业出版社， ［4 ］ JTG / TF50 —2011 公路桥涵施工技术规范［S］ ． 北京： 人民交 2011． 通出版社， ［5 ］ 周水兴， 何兆益， 皱毅松， 等． 路桥施工计算手册［M］． 北京： 2001． 人民交通出版社， ［6 ］ 陈波． 某高架桥工程钢． 河南科 砼叠合梁施工技术探讨［J］ 2013 （ 5 ） ： 23． 技， ［7 ］ 冯虎， 钢砼叠合梁现浇桥面板吊模施工技术案例分 张作涛， J］ ． 价值工程， 2013 （ 29 ） ： 104105． 析［
the cantilevered bridge panel of composite beam
3 3. 1
图2 Fig． 2 叠合梁主梁上部桥面板支模架剖面 Supports and formwork profile of the
支模体系施工工艺 叠合梁主梁上部桥面板支架体系安装 根据钢混凝土叠合梁高度及宽度选取合适长
2015 No． 2
梁朝安等： 钢混凝土叠合梁模板支架施工技术
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体， 采用自承式支架体系。 2. 1 叠合梁主梁上部桥面板支架体系设计 采用钢管扣件式支架加顶托的支架体系， 钢管 ， 0. 9m ， 支架直接设在主梁底板底座上 横向间距 纵 桥向间距为 1. 2m， 支架步距 1. 8m， 支架顶部采用可 调顶托， 为保证支架的整体稳定性， 横向水平杆设 置可调托架水平向顶紧。 顶托上采用双拼钢管作 为主楞， 纵向分配梁采用 100mm × 100mm 方木， 间 距 400mm， 模板采用 15mm 厚竹胶板， 如图 2 所示。
bridge panel between composite main beam
2. 3
叠合梁悬臂部分桥面板支架体系设计 10 ， 悬挑主梁采用［ 沿纵桥向间距 1. 5m 布置， I28 （ 8cm ）， 主梁支点采用 长 与钢叠合梁上缘板满
128
施工技术
第 44 卷
上， 确保安全牢固。 3. 4 支架体系拆除 面层混凝土强度达到设计值后， 即可进行模板 ， 支架的拆除 叠合梁主梁的支架拆除安排 2 ～ 3 人从 预留的人孔洞进入主梁内从一端向另一端逐一拆 除， 支架材料从人孔洞处移出， 照明采用 36V 安全 电压。叠合梁主梁间及悬挑部分的支架模板拆除 采用起重机等高空作业机械进行人工拆除 ， 按照先 搭后拆的原则从一端向另一端进行逐一拆除 ， 防止 模板大面积脱落， 材料吊至地面堆放整齐， 最后对 螺杆进行切割打磨防锈处理。 4 施工质量、 安全保证措施 1 ） 支架体系所用钢管、 顶托、 扣件、 螺杆、 槽钢 等必须经过检测合格后方可投入使用 ， 支架搭设所 采用的焊接均为双面焊接， 焊缝经过检测合格， 以 保证承载力满足要求。 2 ） 采用样板先行规则， 即现场先做一段 （ 10 ～ 20m） 样板支架， 、 经检测 检查合格后统一按样板进 行搭设。 3 ） 模板与叠合梁主梁翼板接触处采用垫压海 绵条， 在其上方粘贴胶带， 防止接缝漏浆， 影响构件 的外观质量。 4 ） 模板安装完成后， 清扫模板面， 涂刷脱模剂； 模板拆除时， 不得强行敲打， 以防构件棱角破损。 5 ） 安装及拆除前， 先对施工人员进行安全技术 交底， 特种工持有效证件上岗， 高空作业必须系安 全带， 临边防护牢固， 设置安全警示标识。 6 ） 所有带电设备需重复接地， 并有防雨措施， （ 上接第 95 页）
Abstract： In recent years，as a form of bridge structure ，steel concrete composite beam has been widely used in the construction of new bridges across the existing roads and rivers． But this kind of structure is now facing a problem that how to ensure the balance of the steel in the process of pouring concrete on the surface ，if the concrete surface shuttering system is not appropriately chosen ，it will cause crack in the surface of the concrete ，bring quality accidents，and even cause structure capsize． Combining with constructing practice ，the author creates and introduces the construction of steel concrete composite beam surface shuttering system，the selfsupporting system which taking steel beam as the support could satisfy the quality，safety and site traffic standards of the structural construction． Key words： steel concrete composite beam； supports； formwork； construction 1 工程概况 主梁之间焊接次梁进行连接， 主梁、 横隔梁及次梁 上焊接焊钉作为剪力键， 顶板采用 C50 钢 筋 混 凝 土。现场吊装后叠合梁如图 1 所示。
composite main beam upper bridge panel
2. 2
叠合梁主梁间桥面板支架体系设计
采用拉杆整体悬挂在两侧的主梁上缘板处， 悬 挂拉杆采用 M20 弯钩螺杆与主梁翼板双面弧焊， 纵 桥向间距设置为 1m， 在 M20 螺杆双螺母上设置扇 ， 形扣 在扇形扣纵桥向设置双钢管， 在其上横向为 ［ 10 ， 纵向间距为 600mm， 如图 3 所示。
杭州市德胜东路 （ 沪杭高速—文汇路 ） 改造提 升工程江干段 02 标西起九环路东侧， 东至久福路西 侧， 全长 1. 69km， 全线位于现状德胜路上， 呈东西走 向， 全线为高架桥， 双向六车道， 标准桥宽 25m， 标准 跨径 30m。本工程在跨越和睦港桥位置设有 3 跨叠 合梁， 其分 布 如 下： ① Pm065 —Pm066 叠 合 梁 （ L = 40m， B = 25m， H = 2. 4m， 分左右幅， 共计 5 片主梁） ； B = 25m， H = ②Pm066 —Pm067 叠 合 梁 （ L = 50m， 2. 4m， 分左右幅， 共计 5 片主梁 ） ； ③ Pm067 —Pm068 B = 25m， H = 2. 4m， 分左右幅， 共 叠合梁 （ L = 30m， 计 5 片主梁） 。 叠合梁钢结构部分采用 Q345qD 钢板全焊接形 式， 钢梁由主梁（ U 形结构 ） 、 横隔梁及加劲肋组成，
2叠合梁主梁间桥面板支架体系设计采用拉杆整体悬挂在两侧的主梁上缘板处悬挂拉杆采用m20弯钩螺杆与主梁翼板双面弧焊纵桥向间距设置为1m在m20螺杆双螺母上设置扇形扣在扇形扣纵桥向设置双钢管在其上横向为10纵向间距为600mm如图3所示
126 DOI： 10. 7672 / sgjs2015020126
施 工 技 术 CONSTＲUCTION TECHNOLOGY
2015 年 1 月下 第 44 卷 第 2 期
钢混凝土叠合梁模板支架施工技术
刘 芳， 王 剑， 陈乐斌 梁朝安，
（ 中天建设集团有限公司 ， 浙江 杭州 310008 ） ［ 摘要］ 近年来， 钢混凝土叠合梁作为桥梁的一种结构形式 ， 在新建桥梁跨越现有道路 、 河道施工得到越来越广泛 的应用。但这种结构存在混凝土面层浇筑过程中如何确保钢结构均衡受力的难题 ， 混凝土面层支模体系选择不恰 当， 将会引起桥面混凝土面层开裂 ， 产生质量事故， 甚至结构倾覆。 笔者结合工程实际， 对钢混凝土叠合梁混凝土 面层支模体系的施工技术进行设计和介绍 ， 依托钢梁作为支撑体系的自承式支架体系 ， 能够满足结构工程质量 、 安 全及现场交通的要求 。 ［ 关键词］ 钢混凝土叠合梁； 支撑架； 模板； 施工技术 ［ 中图分类号］ TU755. 2 ； TU731. 2 ［ 文献标识码］ A ［ 8498 （ 2015 ） 02012603 文章编号］ 1002-
图3 Fig． 3
叠合梁主梁间桥面板支模架剖面 Supports and formwork profile of the
10 的支撑杆件， 为悬挑［ 内侧翼板底部焊接 U 形螺 杆作为悬挑槽钢的拉杆。 根据图纸调整标高后在 悬挑部分焊接 2 根 M16 拉杆， 再安装钢管、 方木、 模 10 主梁间采用钢管拉接， 板。悬挑［ 以增加悬挑部 分的稳定性。模板安装完成后， 在临边采用钢管设 置高度为 1. 2m 的施工安全围挡， 钢管围挡上挂设 安全密目网， 围挡钢管扣接在悬挑槽钢及下部钢管
度的 48 × 3. 5 钢管立杆及横杆， 钢管底座采用 I14 以分散支点的受力， 钢管顶部及水平杆两端等均采 用可调托架进行调节顶紧， 使整个支架体系受力稳 固。顶托的标高调节采用拉线的方式进行逐一调 整， 顶托高度调整完成后， 即进行钢管铺设， 紧接着 进行方木及竹胶模板的铺设， 模板与主梁翼板接触 部分， 根据现场测量下料。 在每个叠合梁主梁上部 桥面模板上设置一个 600mm × 600mm 的人孔洞作 为拆除模板支架时人员上下及材料搬运 ， 每跨设置 5 个， 共 15 个， 待支架拆除完成后再进行封孔。 3. 2 叠合梁主梁间桥面板支架体系安装 根据现场测量数据选用适合长度的 M20 弯钩 螺杆， 在螺杆上装好扇形扣及双螺母， 初步调整高 度后将螺 杆 与 主 梁 翼 板 进 行 焊 接， 纵桥向间距为 1m， 待全部焊接完成后按照图纸标高要求对螺母标 10 竖向安 高细调， 安装 48 × 3. 5 钢管， 固定后将［ 装， 槽钢安装完成后进行方木、 模板的安装。 3. 3 叠合梁悬挑部分桥面板支架体系安装 根据现场测量放样el Concrete Composite Beam Formwork Bracket Construction
Liang Chaoan，Liu Fang，Wang Jian，Chen Lebin
（ Zhongtian Construction Group Co． ，Ltd． ， Hangzhou， Zhejiang 310008 ， China）