浅谈我国有轨电车的发展现状与应用前景

浅谈我国有轨电车的发展现状与应用前
景
摘要：作为一种成熟的铁路运输方式，有轨电车相对经济、节能且环保。

在许多欧洲城市中，有轨电车一直被用作公共交通工具的主要手段。

现在我国的一些城市，如上海、大连、长春和鞍山等，仍保留着这种交通运输系统，并且运行状况良好。

在建设新的城市交通体系过程中，有必要考虑电车系统的适应性和应用前景。

关键词：有轨电车，发展趋势，应用前景
引言
20世纪初，我国北京、上海、天津和大连等城市都开通了有轨电车作为公共交通的基础，随着汽车工业的迅速发展，汽车由于其机动性、灵活性和便利性等特点逐渐成为公共交通和道路交通的主体，导致电车逐渐退出历史舞台。

但近年来，由于汽车行业的快速发展，很大程度上造成城市交通拥堵，交通事故增多，城市空气和噪声污染也越来越严重。

由于有轨电车系统具有安全、环保、舒适、美观、成本低等一系列优点，目前正迅速引起国内外城市的再次关注和研究。

一、现阶段有轨电车在我国的发展现状
现在，有轨电车在中国发展迅速，截止到2020年12月底，中国内地包括沈阳、大连、长春、天津、上海、苏州、南京、青岛、广州、淮安、珠海、武汉、深圳、北京、成都、佛山、天水、三亚、抚顺在内的19个城市的有轨电车已投入运营，并且共有22个城市的有轨电车正在建设中，在建线路共计29条。

（1）有轨电车在国内发展特点
第一，路权方式多样化
国内有轨电车通行证主要包括混合通行证、半独立通行证和独立通行证。

长春、大连等城市的老式有轨电车采用的是混合通行权，苏州、南京、广州等新建电车采用半独立通行权，个别城市（南海、佛山等）采用独立通行权通行权。

第二，车辆制式多样化
随着现代有轨电车的发展，中国拥有地铁车辆生产资质的7家主机厂全部引进了国外有轨电车技术。

根据走形制式的不同，现代有轨电车主要分为钢轮钢轨式和胶轮导轨式两种。

现代有轨电车系统多采用低地板车辆，所谓“低地板”是指车辆地板距离轨面小于40厘米的车辆。

按照车辆低地板区域能够达到的客室面积比，又分为70%和100%低地板车辆。

第三，供电方式多样化
按照供电制式不同，现代有轨电车主要分为接触网供电和无接触网供电。

无接触网供电又分为地面供电和储能供电。

其中，地面供电主要分为阿尔斯通APS 系统、庞巴迪PRIMOVE系统及安萨尔多TRAMWAVE系统等供电方式，储能供电又分为蓄电池、超级电容及氢燃料电池等供电方式。

实际应用中，例如珠海有轨电车采用TRAMWAVE系统地面供电方式，南京河西有轨电车使用蓄电池储能供电方式，广州有轨电车应用超级电容储能供电方式，佛山高明有轨电车采用氢能源供电方式。

（2）现代有轨电车在国内面临的问题
第一，没有统一的行业标准
当前没有关于电车的统一设计规范，并且各种设备制造商的技术标准也不统一。

由于每个项目的通行权方法、车辆标准、供电系统和实施主题不同，相关标准也存在很大差异，电车的建设效果和运营水平也存在很大差异。

第二，运营速度差异较大
目前，国内有轨电车线路的运行速度差异化较大，苏州高铁有轨电车1号线的最高运行速度为29km/h，广州海珠有轨电车的运行速度为24.3km/h，南京河
西有轨电车的运行速度是15.4公里/小时。

考虑到当前的国内舆论环境，为了提
高电车的竞争力，电车的行驶速度必须要比现有的公共交通系统具有一定的优势。

第三，有轨电车与社会交通相互影响
有轨电车主要沿地面行驶，并在交叉路口通过。

在许多地区，有轨电车对道
路通行能力和服务水平的影响仍然受到有关部门的质疑，自引入有轨电车以来，
城市交通拥堵是否会得到缓解或加剧，尚未达成共识。

第四，有轨电车的运营安全仍需进一步加强
在中国，有轨电车的安全管理得到了加强，但由于道路运输的不确定性，经
常发生交通事故。

但是，电车事故经常被夸大，并对电车的发展产生不利影响。

二、有轨电车未来应用发展中需要进行改进的措施
（1）统一技术标准
当前，相关部门和行业协会正在开始进行标准研究。

例如，铁四院积极进行
电车技术标准研究，完成了《现代有轨电车设计指南》，并参与交通运输部关于《有轨电车试运营基本条件》项目的筹备工作等。

（2）提前规划、做好预留
有轨电车的新建道路，在实施道路时保留8-10m的绿地，这可以避免在随后
的电车建设过程中进行道路重建，减少工程投资并减少对现有道路的影响。

（3）优化线路方案、提高运营效率
第一，线路布局
在正常情况下，应尽可能在道路上铺设有轨电车。

主要优点是，不会影响正
常区间的电车、汽车、非车道和行人之间的交通。

交叉口、道路渠化和交通组织
可以有效减少电车对道路交通的影响。

运输组织可以采用与社交交通相同的步长
设置。

尽量不要在路边铺设有轨电车，主要问题是，除了与沿线入口的交互作用外，电车对沿线社区和商业开口的影响更大。

第二，车站设置
站台设置可以考虑集成规划和分阶段实施。

由于电车一般是地面站，因此车
站业务相对简单，可以根据当地建设情况和沿线客流的需要逐步实施，并需要准
备相关的预约业务。

随着期间客流的增加，将来可以添加更多的站点。

在电车运
行的早期阶段，可以增加站点之间的距离，从而可以有效地提高电车的运行速度。

第三，直线的最小曲线半径
如果电车曲线的半径太小，则主要会对操作产生不利影响，例如超车速度慢、舒适度差、出轨系数增加、设备维护工作量大以及导轨磨损严重。

（4）实施智能交通信号控制系统
采用智能交通信号控制系统控制有轨电车路线，可以有效提升周边地区社会
交通的整体效率，实现社会与电车交通的整体协调。

通过实现有轨电车信号与社
会交通信号之间的联锁关系，可以有条件地让有轨电车优先通过，保证有轨电车
通过路口的安全性和效率。

（5）增加安全措施、减少安全隐患
第一，添加围档措施。

如果道路条件允许，可以通过在电车限制区之外种植
灌木或增设栏杆并将电车的宽度从8m增加到10m来减少行人越过电车车道的可
能性。

第二，增加路缘的高度。

路缘石的特殊设计是在不因道路状况而影响沿线
景观的条件下进行的，路缘石的高度增加到35厘米，从而减少社会车辆冲入道
路的可能性。

第三，增加高架或地下通道。

根据沿途道路的状况，可以采用立交桥、地下通道和区域断面开口等各种形式。

第四，增设额外的交通安全设施。

交
通安全设施包括交通标志、交叉路口信号通知，高度限制的桅杆、悬链杆保护岛、人行横道等候区、隔离栅栏、反光路钉、提示标志等。

（6）提高国产化率、降低运营成本
例如上海张江电车采用法国劳尔橡胶轮导系统，车辆的维修成本很高，大部
分零件都是进口的。

配件的高昂价格极大地限制了车辆的正常“生产”。

（7）优化工程方案、降低工程造价
目前，我国电车轨道结构采用单线整板法，草皮仅20cm，需要养分土壤。

营
养土投入很多，维护工作很多，草坪的生存期只有3到5年。

在苏州高新区2号
有轨电车的设计过程中，采用轨道支撑结构，这基本上不会影响项目投资，但土
层厚度可以达到50厘米，这样可以使用普通土壤，草皮寿命可以达到8年，一
定程度上减少了投资成本和维护工作。

结语
现代有轨电车是本世纪最受欢迎的交通工具之一，可以满足城市发展的需求，并具有广阔的发展前景。

但是，当前仍然存在很多的不足（如利用率低、车速慢等）需要有待解决，项目业主和运营企业要开拓有轨电车多元化的经营模式，当
地决策部门，设计和施工单位及社会各界应共同努力，共同探索，从而促进我国
有轨电车的健康发展。

参考文献
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