中国古代的城市道路系统

中国古代城市的道路系统
道路因交通需要而产生，主要功能是交通
• 《考工记》载：“经涂九轨、环涂七轨、 野涂五轨”，表明道路的宽度因交通量的 大小而不同。 • 汉长安、汉魏洛阳，以道路将城市划分为 许多坊里，以通向主要城门的道路为干道 而商业则集中在特定的靠近干道的市内。
汉 长 安
城市道路的性质
• 隋唐长安及洛阳，道路系统规划更明显的突出了 道路的系统功能。道路两边是封闭的坊里，道路 宽度非常大，中轴线主干道的朱雀大街宽达150多 米，商肆集中在靠近干道交叉口东西市中 • 宋东京（开封）的城市道路性质与唐长安有很大 不同。道路除了交通功能外，两旁还分布着各种 店铺，形成繁华的商业街，并成为城市生活的中 心。道路的宽度也大大缩小，一般只有30—50米， 这种趋势到宋以后的城市愈加明显，道路的宽度 也日益缩小
水乡城市道路
• 水乡城镇的道路系统与河道系统形成一个 互相密切配合的系统，苏州的道路系统最 为典型。许多地段形成前路后河的格局， 在河道交叉口与道路交叉口的桥头小广场 往往形成交通及商业的中心，也形成水乡 城镇特有的风貌。
唐 长 安
明清北京城 宋东京
关厢
• 城市主要交通道路往往是各条通向城门的 道路，城门是城市内外交通的结合点，这 里往往形成城乡交流的集市、车马店、栈 房等。宋以后在出城干道的附近往往形成 关厢地区，有的关厢地区形成商业中心， 后又加修关城，另开了城门。

道路分级与城市性质规模
• 城市道路系统的形成 及道路的分级与城市 的性质规模有关。都 城每边开三门（北面 往往开二门），有三 条东西向及南北向的 主要干道。府州城一 般每边开二门，干道 系统成井字形，如安 阳、宣化等。一般的 县城多为每边开一个 城门，道路系统呈十 字型。
井字 干道 系统 （安 阳）
基本方整规则的道路（宣化） 十字干道系 统（奉贤）
• 古代城市道路大部分为方格形的，有完全方正规 划，垂直相交的类似棋盘式的道路网。也有的城 市道路基本上为方格形，也有部分道路并不规整。 在地形较为复杂的山丘地区道路系统比较自由。
基本不规则无方格状道路
顺应城市形态的基本方格道路
城市道路的分工
• 唐长安的道路有全市性的主要干道和一般划分坊 里的城市干道。在坊内另有道路系统，这种道路 系统的性质和宽度有明显的区别，还有一些车辆 不能通过的更窄的路称为“曲” • 宋东京的道路有主要交通干道，多为通向城门的 道路。有的不是主要干道，而是繁华的商业街。 有的主要的交通道路的某一段落也形成商业街 • 元大都及明清北京城的道路也有明显的分工。通 向城门的主要干道宽度较大，这些道路的交叉口 往往成为商业繁华之处。另有一些商业较集中的 街宽度较小。有一些巷和胡同，是住宅区内部的 通道。
城市道路的宽度
• 城市道路的宽度由小到大，到唐长安时达到了顶 峰。这样大的道路除了偶尔举行的皇帝出巡，郊 祭等人数庞大的仪仗队通行需要外，平常很空旷， 完全超出了正常的交通需要，所以在后期经常发 生侵街筑屋甚至在街上种菜的情况。比长安略晚 修建的洛阳城，虽然同为宇文恺修建，但道路尺 度普遍缩减。宋开封城道路性质变为商业街，道 路宽度明显缩小，商业街两边的店铺互有吸引力。 这样的规律与城市道路按功能进行分类分级及布 局的规划理论完全相符。
都城的专用道路
• 周王城的主要道路九轨宽，为三条并列的道路。 汉长安城宣平门、霸城门内大街均为三条道路并 列，中间的路较宽，皇帝专用的为御道。唐长安 城中也有帝王专用的由大明宫经兴庆宫通至曲江 的用夹城保护的专用道路。宋开封城规定城内四 条主要道路为御道，在断面上用红漆杈子将御道 与其他行人路分开。明清北京城由宫殿至天坛的 主要中轴线的干道上，也有高出两边道路的皇帝 专用的御道，皇帝出行时要铺黄沙。这些都反映 了要突出帝王的权威及安全防范的作用。