工作报告之钻孔灌注桩开题报告

钻孔灌注桩开题报告
【篇一：某工程桩基及其基础工程毕业设计开题报告】
石河子大学
毕业论文 (设计 )开题报告
课题名称：某工程桩基及其基坑工程毕业设计
学生姓名：已隐藏
学号：已隐藏
学院：水利建筑工程学院
专业、年级：2010 级农业水利工程
指导教师：已隐藏
职称：
毕业论文 (设计 )起止时间：
【篇二：开题报告】
城南学院
毕业设计 (论文 )开题报告
题目：江西省永武高速公路 a11 合同段王埠二桥投标书课
题类别：设计□√论文□
学生姓名： x x
学号： 20xxxxxxxxxx
班级： 20xx 级 3 班
专业（全称）：工程管理
指导教师： x x
2012 年4月
【篇三：基坑支护毕业设计开题报告】
1课题的研究目的和意义
随着经济的发展社会的进步，大城市的高层建筑,地下建筑 ,还有隧道等工程
的大幅度增加，而同时为了节省土地，充分利用地下空间，深基坑工程也随之不
断增加。

深基坑工程是一个古老而具有划时代特点的综合性的岩土工程课题，因
为它既涉及到土力学典型强度问题和变形问题，又涉及到土体与支
护结构的相互
作用问题。

经过分析不难看出，基坑工程的发展是一种新的支护型
式的出现带动
新的分析方法的产生，并遵循实践，认识，再实践 ,再认识的规律而逐
渐趋向成
熟。

20 世纪 30 年代，太沙基和皮克等最先从事基坑工程的研究，
60 年代在奥斯
陆等地的基坑开挖中开始实施施工监测，从70 年代起，许多国家陆续制订了指
导基坑开挖与支护设计和施工的法规。

我国于20 世纪 80 年代初才开始出现大量
的基坑工程。

80 年代前，国内为数不多的高层建筑的地下室多为一层，基坑深
不过 4 m ，常采用放坡开挖就可以解决问题。

到80 年代，随着高层建筑的大量
兴建，开始出现两层地下室，开挖深度一般在8 m 左右，少数超过10 m 。

进入
90年代，我国的高层建筑迅猛发展，同时各地还兴建了许多大型地
下市政设施、
地下商场、地铁车站等 ,导致多层地下室逐渐增多，基坑开挖深度超
过 10 m 的
比比皆是。

基坑支护工程的设计与施工 ,既要保证整个支护结构在施工过程中的
安全 ,
又要控制结构和周围土体的变形 ,以保证周围环境 (相邻建筑物和地下公共设施
等) 的安全。

因此 ,如何确保基坑工程的安全可靠、经济合理、实用
可行是当前
现代化城市建设中一个非常重要和迫切的问题。

特别是在20 世纪, 随着大基坑工
程的要求越来越高 ,随之出现的问题也越来越多。

本设计力求在宫老
师的指导下，
因地制宜做出一个合理的设计。

泛海酒店基坑支护结构设计地处旅游区与住宅区交界处，地理位置十分重
要，土地资源珍贵，该地区地下室较少，泛海酒店为两层地下室结构，将为以后
的城市地下空间开发与利用奠定坚实的基础，同时该地下室也可作为本市的标志
性地下建筑，具有一定的经济影响力。

选定该课题也是为了培养自己的综合能力。

根据土木工程专业（岩土与地下
工程方向）的培养目标要求及本人毕业后的主要服务去向，通过毕业设计，能够
使我们把所学过的专业知识综合应用于实际工程设计中，使理论与生产实践相结
合提高工程设计能力，能独立进行基坑支护结构设计。

通过泛海酒店基坑支护结
构设计，使我们在应用现行规范、标准、技术指标与经济指标等方面得到基本训
练，达到对所学专业知识进行巩固、综合掌握和灵活运用的目的，提高分析问题、
解决问题的能力。

在毕业设计的过程中，使我们对基坑支护设计的全过程有了系统的了解和初
步的掌握，在此过程中，我们对以前所学的知识进行了一次综合性的复习，并把
零散的知识进行了一次有选择性的系统综合，从而把我们四年所学的各种知识进
行了融会贯通。

在做这次毕业设计的过程中我们依据实际情况并考虑各种外界因
素进行理论与实际相结合的基坑支护设计，这次毕业设计课程，巩固了我们的专
业知识，培养了我们的动手能力，对我们以后的学习和工作有深刻的指导意义和
实际价值。

2文献综述（课题研究现状及分析）
2.1 基坑支护方向的研究现状
改革开放以来 ,我国在交通、水利水电、市政、地下工程开发和利用等
基础
设施领域取得了令人瞩目的成就 ,尤其是近十年来 ,更取得了突飞猛进的
发展 ,
其中铁路隧道、公路隧道、水利水电隧洞、市政共同沟以及城市地
铁也取得了前
所未有的发展，同时在设计和施工技术水平上也有了很大提高。

我
国改革开放和
国民经济持续高速增长的形势下，全国工程建设亦突飞猛进，高层
建筑迅猛发展，
建筑高度越来越高，同时各地还兴建了许多大型地下市政设施、地
下商场、地铁
车站等，导致多层地下室逐渐增多，基坑开挖深度超过 10m 的比比皆
是，其埋
置深度也就越来越深，对基坑工程的要求越来越高，随着人防、地
铁、地下商场、
仓库、影剧院等大量工程的建设，特别是近年来的工程实践，城市
地下空间开挖
技术得到了长足发展和提高。

我国城市地下工程、隧道及井孔工程
等先后采用了
明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法、沉管法、冻结法及注浆法等，
这些技术有的
已达到国际先进水平。

促进了建筑科学技术的进步和施工技术、施
工机械和建筑
材料的更新与发展。

为了保证建筑物的稳定性，建筑基础都必须满
足地下埋深嵌
固的要求。

随之出现的问题也越来越多，这给建筑施工、特别是城
市中心区的建
筑施工带来了很大的困难。

地下工程包括市政管线工程 ,地下仓储工程 ,地下商场，地下车库，城
市地
下空间综合开发利用等地下建筑物以及大中型平战结合工程。

随着
现代化城市高
密度化 ,生活水准的高标准化 ,各种供给设施 (如电信、电气、煤气、上下水
等)的需求量将会急剧增加 ,需要改造和增设的供管线愈来愈多 ,解决这一问题
的最好对策乃是进行统一规划与管理的城市地下共同沟 (城市地下公用事业综合
隧道 ) ,1994 年上海浦东建成了我国第一条规模较大的张扬路共同沟。

城市地下空
间开发利用 ,目前较广泛的有高层建筑物地下室 ,平战结合的人防工程 ,
如上海
人民广场地下商场 ,哈尔滨、长春地下商业街等。

利用地下工程恒温
恒湿 ,受地
面干扰小 ,防灾抗灾能力强等的特点 ,我国修建了许多地下储库 ,如地下粮库、
油库、金库等。

随着我国经济和科技的发展 ,地下工程的应用领域和应
用深度将
不断拓展。

150 国外城市地下空间开发利用起步早，大规模的开发大约经历了
多年的发
展历程，经验比较成熟。

国外地下空间的开发开始于建设地铁，比
如说英国伦敦
1863 年就建成了世界上第一条地铁，开创了城市地下铁道建设的先
河，美国纽
约 1865 年建设是第一条地铁，法国的巴黎1900 年建设了第一条地铁，德国的柏
林 1902 年建设了第一条地铁，西班牙的马德里年建设了第一条地铁，日本
的东京 1927 年建设了第一条地铁，目前世界上已经修建地铁投资
运营的国家和
地区有 40 多个，城市有一百多个。

国外地下空间的开发开始于第二次世界大战，第二次世界大战战前
加强地下
工势建设，牵引了地下空间的开发。

第二次世界大战中战略轰炸已
经成为战争的
主要样式，巨大的平民伤亡和财产损失，使各交战国充分认识加强
民防工程建设，
修建地下防护设施的重要地位和作用，在遭受敌空袭时，民防和地
下防护设施建
设相对较好的英国平均每受弹一吨伤亡 1 人，在过去的战争中，军队
的伤亡人数
和平民的伤亡人数是 20 ：1，而现代战争军人的伤亡人数和平民的
伤亡人数是 1：
20，所以在战后欧洲各国在十分重视在民用建筑下面修建防空地下
室，并以法律
形势加以规定，瑞士作为一个中立国家，接近300 年没有战争，但
是瑞士所有的
建筑物都修建了地下防护工程，它的地下空间的开发主要是战时的
防护和防灾。

注重立体开发，充分利用地下空间的多功能性，建设四通五达的地
下城，从地铁
交通工程、大型建筑物向地下自然的延伸发展，到复合型地下综合
体，再到地下
城，形成了地下交通、地下商业、地下疏散干道、地下共同管沟建
设的有机融合。

同时，公共建筑也向地下发展，如公共图书馆、会议中心、展览中
心、体育馆、
音乐厅、大型的科研实验室等文化体育设施。

国外的地下建筑的内
部空间环境质
量、应急系统和运营管理都达到了较高的水平。

例如：美国基本上
是实行道路交
通的地下化，比如波士顿中央大道就是经历了城市由高架道路转入
地下的过程，
验证了城市道路及高架道路走进地下化的发展趋势，美国的地铁建
设在世界上运
营最长，纽约有443 公里，车站达504 个，每天有510 多万人在地
铁里面运行，
每年将近 20 亿人次，真正的市中心曼哈顿地区常住人口只有10 万，但白天进入
该地区是 300 万，多数是乘坐地铁的人员。

法国也是城市地下空间
开发较早国家，
一是对废弃的矿井进行再开发利用，改变为城市的下水道和防空设
施，巴黎市早
在 18 世纪末就开发利用了几个世纪之前的废弃矿井，于 1890 年成功用
于巴黎世
博会中国馆和印度馆的设计，取得成功。

二是大力建设地下车库。

三是用于保护
历史文化景观，比如卢浮宫改造，地上已经没有空间利用，就在地
下扩建，成功
对古典建筑进行了现代化改造。

2.2 文献摘要
支护结构挡墙的选型，涉及技术因素和经济因素，要从满足施工要
求、减少对周
围的不利影响、施工方便、工期短、经济效益好等几方面，经过技
术经济比较后
加以确定。

而且支护结构挡墙选型要与支撑选型、地下水位降低、
挖土方案等配
套研究确定。

支护结构中常用的挡墙结构及其适用范围如下：
（1）钢板桩
钢板桩常用的有简易的槽钢钢板桩和热轧锁口钢板桩。

其中热轧锁
口钢板桩
的形式有 u 型、 z 型、一字型、 h 型和组合型。

我国一般常用者为 u 型，即互相
咬接形成板桩墙，只有在基坑深度很大时才用组合型。

（2）钢筋混凝土板桩
这是一种传统的支护结构，截面带企口有一定挡水作用，顶部设圈
梁，用后
不再拔除，永久保留在地基土中，过去多用于钢板桩难以拔除的地
段。

（3）钻孔灌注桩排桩挡墙
常用直径为 600 ～ 1000mm ，做成排桩挡墙，顶部浇筑钢筋混凝土
圈梁，设
内支撑体系。

我国各地都有应用，是支护结构中应用较多的一种。

灌注桩挡墙的刚度较大，抗弯能力强，变形相对较小，在土质较好
的地区已有 7～
8m 悬臂桩，在软土地区坑深不超过 14m 皆可用之，经济效益较好。

但其永久保
留在地基土中，可能为日后的地下工程施工造成障碍。

由于目前施
工时难以做到
相切，桩之间留有 100 ～150mm 的间隙，挡水效果差，有时与深层搅
拌水泥土桩
挡墙组合应用，前者抗弯，后者做成防水帷幕起挡水作用。

（4） h 型钢支柱、木挡板支护挡墙
这种支护结构适用于土质较好、地下水位较低的地区，国外应用较
多，国内
也有应用。

如北京京城大厦深 23.5m 的深基坑即用这种支护结构，它
将长 27m
柱按一定间距打入，支柱间设木挡板或其他挡土设施，用后可拔出
回收重复使用，
较为经济，但一次性投资较大。

（5）地下连续墙
地下连续墙已成为深基坑的主要支护结构挡墙之一，国内大城市深
基坑工程
利用此支护结构为多，常用厚度为 600 ～1000mm ，目前也可施
工厚度 450mm 的，
上海至今已完成 100 多万平方米地下连续墙。

尤其是地下水位高的
软土地区，当
基坑深度大且邻近的建 (构)筑物、道路和地下管线相距甚近时，往往
是首先考虑
的支护方案。

上海地铁的多个车站施工中都采用地下连续墙。

（6）土钉墙
土钉墙是一种利用土钉加固后的原位土体来维护基坑边坡土体稳定
的支护
方法。

它由土钉、钢丝网喷射混凝土面板和加固后的原位土体三部
分组成。

该种
支护结构简单、经济、施工方便，是一种较有前途的基坑边坡支护
技术，适用于
地下水位以上或经降水后的粘性土或密实性较好的砂土地层，基坑
深度一般不大
于 15m 。

除上述者外，还有用人工挖孔桩 (我国南方地区应用不少 )、打入预制钢筋混
凝土桩等支护结构挡墙。

近年来 smw 法 (水泥土搅拌连续墙 )在我国已成功应用，
有一定发展前途。

北京还采用了桩墙合一的方案，即将支护桩移至
地下结构墙体
位置，轴线桩既承受侧向土压力又承受垂直荷载，轴线桩间增加一
些挡土桩承受
土压力，桩间砌墙作为地下结构外墙，收到较好的效果，目前亦得
到推广。

--------------- 浅谈深基坑支护结构设计.建筑科学论文，侯学渊 2012.09
基坑工程设计多在主体工程设计结束施工图完成之后，基坑工程施
工之前进
行。

但为了使基坑工程设计与主体工程之间协调，使基坑工程的实
施能更加经济，
对大型深基坑工程，应在主体结构设计阶段就着手进行，以便协调
基坑工程与主
体工程结构之间的关系，如地下结构用逆作法施工，则围护墙和中
间支承柱（中
柱桩）的布置就需与主体工程地下结构设计密切结合；如大型深基
坑工程支护结
构的设计，其立柱的布置、多层支撑的布置和换撑等，皆与主体结
构工程桩的布
置、地下结构底板和楼盖标高等密切有关。

进行基坑工程设计之前，应对下述地下结构设计资料进行了解：
（1）主体工程地下室的平面布置和形状，以及与建筑红线的相对位
置。

这是
选择支护结构形式、进行支撑布置等必须参考的资料。

如基坑边线
贴近建筑红线，
便需选择厚度较小的支护结构的围护墙；如平面尺寸大、形状复杂，
则在布置支
撑时需加以特殊处理。

（2）主体工程基础的桩位布置图。

在进行围护墙布置和确定立柱位
置时，必
须了解桩位布置。

尽量利用工程桩作为立柱桩，以降低支护结构费用，实在无法。