二次衬砌PPT课件
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
广(州)惠(州)高速公路小金口双连拱隧道,长200ｍ,平面处在Ｒ=300ｍ的圆曲线变化段,洞内横 坡从ｉ=±2%变到+5%,同时该隧道亦处在Ｒ=3000ｍ的竖曲线上,使隧道洞形呈“双曲”状态, 而中墙又是直墙设计,出口15ｍ由Ｒ=5.5ｍ渐变为Ｒ=7.5ｍ的喇叭结构 .
缺点：模板整体刚性不足，易于变形和跑模。
第98页/共17页
4、施工注意事项
1）拼装台车的场地 2）台车上高空作业 3）台车上的安全用电：36V安全电压 4）风水管、线路、通风管 5）台车的验收 6）砼施工 7）液压油 8）台车挡头模 9）明洞施工台车，防水板施工台车，钻爆台车以及其他台车
第第190页页//共共1177页页
5、总结
台车
概念及分类
2）防水混凝土分为： • 普通防水混凝土。
所用原材料与普通混凝土基本相同，但两者的配制原则不同。普通防水混凝土主要借助于采 用较小的水灰比 (不大于0.6)，适当提高水泥用量（不小于320公斤/米3）、砂率(35～40％)及 灰砂比(1:2～1:2.5),控制石子最大粒径，加强养护等方法，以抑制或减少混凝土孔隙率，改变孔 隙特征，提高砂浆及其与粗骨料界面之间的密实性和抗渗性。普通防水混凝土一般抗渗压力可达 0.6～2.5兆帕，施工简便，造价低廉，质量可靠，适用于地上和地下防水工程。
• 防水混凝土的环境温度，不得高于80℃；
• 处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀系数，不应小于0．8。
4） 材料：
• 水泥：
水泥的强度等级不应低于32. 5MPa；
在受侵蚀性介质作用时，应按介质的性质选用相应的水泥；
在受冻融作用时，应优先选用普通硅酸盐水泥，不宜采用火山灰 质硅酸盐水泥和粉煤灰硅酸盐水泥；
由电动机、液压泵、手动换向阀、垂直及水平液压丝杠、油箱及管路组成。功能就是快捷、 方便的完成支模和拆模作业。
拼装及测量放样
第87页/共17页
3、技术参数
衬砌台车技术参数： 1）规格：6-12.5米。模板越长，混凝土的温度收缩、干燥收缩的开裂就越容易发生 2）最大通过能力{高度*宽度} 施工的同时不影响过车 3）爬行能力 4% 4）行走速度 8m/min 5）总功率：22.5KW 行走电机7.5KW*2=15KW 油泵电机7.5KW 6）液压系统压力 Pmqx=16Mpa 7）模板单边脱模量 Amin=150 8）水平油缸左右调整量 Bmax=100mm 9）顶升油缸 300mm 10）油缸最大行程 侧向油缸 300mm 11）水平油缸 250mm
不得使用过期或受潮结块的水泥，并不得将不同品种或强变等级
的水泥混合使用。
第154页/共17页
1、衬砌自防水技术
• 石子 最大粒径不宜大于40mm，泵送时其最大粒径应为输送管径的1
／4；吸水率不应大于1．5％；不得使用碱活性骨料。 • 砂宜采用中砂。 5）注意事项： • 防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。
6、总结
概念及分类
防水混凝土
结构规定
材料
水泥 石子 砂
注意事项
保护层 养护 开裂
第176页/共17页
感谢您的观看！
第17页/共17页
四大结构
结构拼装放样 拼装
测量放样
技术参数
注意事项
第110页/共17页
第二部分：防排板
• 衬砌自防水技术 • 施工缝、变形缝的防水 • 防水板 • 喷膜防水层 • 隧道结构排水
第112页/共17页
1、衬砌自防水技术
1）防水混凝土也称结构自防水，可通过调整混凝土的配合比或掺加外加剂、钢纤维、合成纤维等， 并配合严格的施工及施工管理，减少混凝土内部的空隙率或改变孔隙形态、分布特征，从而达到 防水（防渗）的目的。防水混凝土为在0.6兆帕以上水压下不透水的混凝土。
台车架由端门架、中间门架、上下纵梁、斜拉杆、支腿等组成，各部分通过螺栓联成一个整体， 两端门架支撑于行走门架上、中门架下端安装有支撑螺杆，衬砌施工时，混凝土荷载通过模板和 丝杆传递到门架上，并分别通过行走轮和支腿传到轨道和地面。门架上不前段装有操作平台，放 置液压和电气装置。
第76页/共17页
2、台车的组成及拼装
是利用膨胀水泥水化时产生的体积膨胀，使混凝土在约束条件下的抗裂性和抗渗性获得提高， 主要用于地下防水工程和后灌缝。
第143页/共17页
1、衬砌自防水技术
3） 防水混凝土结构，应符合下列规定：
• 结构厚度不应小于250mm；
• 裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通；
• 迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm；
第一部分：模板台车
• 概念及发展史 • 台车的组成及拼装 • 技术参数 • 施工注意事项
第21页/共17页
1、台车的概念及发展史
衬砌台车：主要用于隧道，引水洞，二次衬砌混凝土浇注使用，台车又分为两种结构一种是穿 行式、另一种是针梁式。
第32页/共17页
1、台车的概念及发展史
针梁式：主要用于仰拱和拱墙一次浇筑混凝土。常在泄水洞、引水洞等水利工程。
第43页/共17页
1、台车的概念及发展史
1）简易衬砌台车 简易衬砌台车一般设计为钢拱架式,使用标准组合钢模板,可不设自动行走,采用外动力拖动,脱立
模板全部为人工操作,劳动强度大。该类衬砌台车一般用于短隧道施工,特别是对于平面和空间几 何形状复杂、工序转换频繁、工艺要求严格的隧道砼衬砌施工,其优越性更明显。
固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，可采用工具式螺栓或螺 栓加堵头，螺栓上应加焊方形止水环。 • 防水混凝土的养护是至关重要的。在灌注后如混凝土养护不及时， 混凝土内水分将迅速蒸发，使水泥水化不完全。而水分蒸发造成毛 细管网相互连通，形成渗水通道；同时混凝土收缩增大，出现龟裂， 使混凝土抗渗性急剧下降，甚至完全丧失抗渗能力。如果养护及时， 防水混凝土在潮湿环境条件中或水中硬化，能使混凝土内的游离水 蒸发缓慢，水泥水化充分，水泥水化生成物堵塞毛细孔隙，因而形 成不连通的毛细孔，提高了混凝土的抗渗性。 • 防水混凝土要起到防水作用，除混凝土本身具有较高的密实性、抗 渗 性 外 ， 还 要 求 混 凝 土 施 工第1后65页不/共开1裂7页， 特 别 是 不 能 产 生 贯 通 开 裂 。
第65页/共17页
2、台车的组成及拼装
1、构成：四大系统 1）行走系统：
行走机构由主动、被动两部分组成，共4套装置，分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整 机行走由2套主动行走机构完成。台车行走电动机带动减速器，通过链条传动，使主动轮驱动整 机行走，被动轮随动。行走传动机构带有液压推杆制动器，以保证整机在坡道上仍能安全驻车。 2）台车架：
第54页/共17页
1、台车的概念及发展史
2）全液压自动行走衬砌台车 主要用于中长隧道施工中,对施工进度、砼表面质量要求较高。
此类衬砌台车设计为整体钢模板、液压油缸脱立模,施工中靠丝杆千 斤支撑,电动减速机自动行走或油缸步进式自动行走,全部采用砼输 3）送网泵架车式灌衬注砌。台车
网特架点式：衬门砌架台系车统在在结受构上力与。传主统要衬用砌于台铁车相路比单作线了隧较道大，改断动面。小传的统引衬、砌 台 车形在,泄且施水不工洞宜中在。台有车较门大架横是坡受和力纵件坡,的它隧受道的内侧直压接力工较作大,,随对门工架作的环刚境度要大求小较产高生,否不则等将变造 成台车整体变形和损坏。而网架式衬砌台车门架在施工中为不受力件,其模板的 支撑件为边模拱脚的顶地丝杆千斤,门架只在脱立模、行走过程中才受力,且所受 之力垂直向下,没有侧压力,只需按台车自重设计门架足够的刚度就不会变形。
第132页/共17页
1、衬砌自防水技术
• 外加剂防水混凝土 在混凝土拌合物中加入微量有机物（引气剂、减水剂、三乙醇胺）或无机盐（如氯化铁），以
改善其和易性，提高混凝土的密实性和抗渗性,引气剂防水混凝土抗冻性好,能经受150～200次 冻融循环，适用于抗水性、耐久性要求较高的防水工程。减水剂防水混凝土具有良好的和易性, 可调节凝结时间,适用于泵送混凝土及薄壁防水结构。三乙醇胺防水混凝土早期强度高，抗渗性 能好，适用于工期紧迫、要求早强及抗渗压力大于 2.5兆帕的防水工程。氯化铁防水混凝土具有 较高的密实性和抗渗性，抗渗压力可达2.5～4.0兆帕，适用于水下、深层防水工程或修补堵漏工 程。 • 膨胀水泥防水混凝土。
3）模板： 模板是直接跟混凝土衬砌接触的部件，是由螺栓联成一体的数块顶模和侧模，顶模和侧模采用
铰接，侧模可相对顶模绕销轴转动。调整台车时，顶部液压缸将顶模伸到位，再操纵侧向液压缸， 将侧模伸到位，调整顶部、侧部支撑丝杆。拆除模板时，顺序是相反的。模板上预留工作窗口和 注浆管口，模板上一般都带有附着式振动器，通过丝杆跟门架连接。 4）液压系统：
缺点：模板整体刚性不足，易于变形和跑模。
第98页/共17页
4、施工注意事项
1）拼装台车的场地 2）台车上高空作业 3）台车上的安全用电：36V安全电压 4）风水管、线路、通风管 5）台车的验收 6）砼施工 7）液压油 8）台车挡头模 9）明洞施工台车，防水板施工台车，钻爆台车以及其他台车
第第190页页//共共1177页页
5、总结
台车
概念及分类
2）防水混凝土分为： • 普通防水混凝土。
所用原材料与普通混凝土基本相同，但两者的配制原则不同。普通防水混凝土主要借助于采 用较小的水灰比 (不大于0.6)，适当提高水泥用量（不小于320公斤/米3）、砂率(35～40％)及 灰砂比(1:2～1:2.5),控制石子最大粒径，加强养护等方法，以抑制或减少混凝土孔隙率，改变孔 隙特征，提高砂浆及其与粗骨料界面之间的密实性和抗渗性。普通防水混凝土一般抗渗压力可达 0.6～2.5兆帕，施工简便，造价低廉，质量可靠，适用于地上和地下防水工程。
• 防水混凝土的环境温度，不得高于80℃；
• 处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀系数，不应小于0．8。
4） 材料：
• 水泥：
水泥的强度等级不应低于32. 5MPa；
在受侵蚀性介质作用时，应按介质的性质选用相应的水泥；
在受冻融作用时，应优先选用普通硅酸盐水泥，不宜采用火山灰 质硅酸盐水泥和粉煤灰硅酸盐水泥；
由电动机、液压泵、手动换向阀、垂直及水平液压丝杠、油箱及管路组成。功能就是快捷、 方便的完成支模和拆模作业。
拼装及测量放样
第87页/共17页
3、技术参数
衬砌台车技术参数： 1）规格：6-12.5米。模板越长，混凝土的温度收缩、干燥收缩的开裂就越容易发生 2）最大通过能力{高度*宽度} 施工的同时不影响过车 3）爬行能力 4% 4）行走速度 8m/min 5）总功率：22.5KW 行走电机7.5KW*2=15KW 油泵电机7.5KW 6）液压系统压力 Pmqx=16Mpa 7）模板单边脱模量 Amin=150 8）水平油缸左右调整量 Bmax=100mm 9）顶升油缸 300mm 10）油缸最大行程 侧向油缸 300mm 11）水平油缸 250mm
不得使用过期或受潮结块的水泥，并不得将不同品种或强变等级
的水泥混合使用。
第154页/共17页
1、衬砌自防水技术
• 石子 最大粒径不宜大于40mm，泵送时其最大粒径应为输送管径的1
／4；吸水率不应大于1．5％；不得使用碱活性骨料。 • 砂宜采用中砂。 5）注意事项： • 防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。
6、总结
概念及分类
防水混凝土
结构规定
材料
水泥 石子 砂
注意事项
保护层 养护 开裂
第176页/共17页
感谢您的观看！
第17页/共17页
四大结构
结构拼装放样 拼装
测量放样
技术参数
注意事项
第110页/共17页
第二部分：防排板
• 衬砌自防水技术 • 施工缝、变形缝的防水 • 防水板 • 喷膜防水层 • 隧道结构排水
第112页/共17页
1、衬砌自防水技术
1）防水混凝土也称结构自防水，可通过调整混凝土的配合比或掺加外加剂、钢纤维、合成纤维等， 并配合严格的施工及施工管理，减少混凝土内部的空隙率或改变孔隙形态、分布特征，从而达到 防水（防渗）的目的。防水混凝土为在0.6兆帕以上水压下不透水的混凝土。
台车架由端门架、中间门架、上下纵梁、斜拉杆、支腿等组成，各部分通过螺栓联成一个整体， 两端门架支撑于行走门架上、中门架下端安装有支撑螺杆，衬砌施工时，混凝土荷载通过模板和 丝杆传递到门架上，并分别通过行走轮和支腿传到轨道和地面。门架上不前段装有操作平台，放 置液压和电气装置。
第76页/共17页
2、台车的组成及拼装
是利用膨胀水泥水化时产生的体积膨胀，使混凝土在约束条件下的抗裂性和抗渗性获得提高， 主要用于地下防水工程和后灌缝。
第143页/共17页
1、衬砌自防水技术
3） 防水混凝土结构，应符合下列规定：
• 结构厚度不应小于250mm；
• 裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通；
• 迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm；
第一部分：模板台车
• 概念及发展史 • 台车的组成及拼装 • 技术参数 • 施工注意事项
第21页/共17页
1、台车的概念及发展史
衬砌台车：主要用于隧道，引水洞，二次衬砌混凝土浇注使用，台车又分为两种结构一种是穿 行式、另一种是针梁式。
第32页/共17页
1、台车的概念及发展史
针梁式：主要用于仰拱和拱墙一次浇筑混凝土。常在泄水洞、引水洞等水利工程。
第43页/共17页
1、台车的概念及发展史
1）简易衬砌台车 简易衬砌台车一般设计为钢拱架式,使用标准组合钢模板,可不设自动行走,采用外动力拖动,脱立
模板全部为人工操作,劳动强度大。该类衬砌台车一般用于短隧道施工,特别是对于平面和空间几 何形状复杂、工序转换频繁、工艺要求严格的隧道砼衬砌施工,其优越性更明显。
固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，可采用工具式螺栓或螺 栓加堵头，螺栓上应加焊方形止水环。 • 防水混凝土的养护是至关重要的。在灌注后如混凝土养护不及时， 混凝土内水分将迅速蒸发，使水泥水化不完全。而水分蒸发造成毛 细管网相互连通，形成渗水通道；同时混凝土收缩增大，出现龟裂， 使混凝土抗渗性急剧下降，甚至完全丧失抗渗能力。如果养护及时， 防水混凝土在潮湿环境条件中或水中硬化，能使混凝土内的游离水 蒸发缓慢，水泥水化充分，水泥水化生成物堵塞毛细孔隙，因而形 成不连通的毛细孔，提高了混凝土的抗渗性。 • 防水混凝土要起到防水作用，除混凝土本身具有较高的密实性、抗 渗 性 外 ， 还 要 求 混 凝 土 施 工第1后65页不/共开1裂7页， 特 别 是 不 能 产 生 贯 通 开 裂 。
第65页/共17页
2、台车的组成及拼装
1、构成：四大系统 1）行走系统：
行走机构由主动、被动两部分组成，共4套装置，分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整 机行走由2套主动行走机构完成。台车行走电动机带动减速器，通过链条传动，使主动轮驱动整 机行走，被动轮随动。行走传动机构带有液压推杆制动器，以保证整机在坡道上仍能安全驻车。 2）台车架：
第54页/共17页
1、台车的概念及发展史
2）全液压自动行走衬砌台车 主要用于中长隧道施工中,对施工进度、砼表面质量要求较高。
此类衬砌台车设计为整体钢模板、液压油缸脱立模,施工中靠丝杆千 斤支撑,电动减速机自动行走或油缸步进式自动行走,全部采用砼输 3）送网泵架车式灌衬注砌。台车
网特架点式：衬门砌架台系车统在在结受构上力与。传主统要衬用砌于台铁车相路比单作线了隧较道大，改断动面。小传的统引衬、砌 台 车形在,泄且施水不工洞宜中在。台有车较门大架横是坡受和力纵件坡,的它隧受道的内侧直压接力工较作大,,随对门工架作的环刚境度要大求小较产高生,否不则等将变造 成台车整体变形和损坏。而网架式衬砌台车门架在施工中为不受力件,其模板的 支撑件为边模拱脚的顶地丝杆千斤,门架只在脱立模、行走过程中才受力,且所受 之力垂直向下,没有侧压力,只需按台车自重设计门架足够的刚度就不会变形。
第132页/共17页
1、衬砌自防水技术
• 外加剂防水混凝土 在混凝土拌合物中加入微量有机物（引气剂、减水剂、三乙醇胺）或无机盐（如氯化铁），以
改善其和易性，提高混凝土的密实性和抗渗性,引气剂防水混凝土抗冻性好,能经受150～200次 冻融循环，适用于抗水性、耐久性要求较高的防水工程。减水剂防水混凝土具有良好的和易性, 可调节凝结时间,适用于泵送混凝土及薄壁防水结构。三乙醇胺防水混凝土早期强度高，抗渗性 能好，适用于工期紧迫、要求早强及抗渗压力大于 2.5兆帕的防水工程。氯化铁防水混凝土具有 较高的密实性和抗渗性，抗渗压力可达2.5～4.0兆帕，适用于水下、深层防水工程或修补堵漏工 程。 • 膨胀水泥防水混凝土。
3）模板： 模板是直接跟混凝土衬砌接触的部件，是由螺栓联成一体的数块顶模和侧模，顶模和侧模采用
铰接，侧模可相对顶模绕销轴转动。调整台车时，顶部液压缸将顶模伸到位，再操纵侧向液压缸， 将侧模伸到位，调整顶部、侧部支撑丝杆。拆除模板时，顺序是相反的。模板上预留工作窗口和 注浆管口，模板上一般都带有附着式振动器，通过丝杆跟门架连接。 4）液压系统：