微机控制电子点火系的组成

无触点电子点火系统

传统触点式点火系是依靠断电器触点的开闭来通断点火线 国的初级电流 , 使点火线圈 次级产生高压。这样存在触点 工作可靠性低、最高次级电压不稳定、点火能量低、对火 花塞 积炭敏感 , 以及对无线电干扰大等缺点 , 适应不了现 代汽车发展的需要 , 因此逐渐被无触点 式电子点火系统所 取代。
对点火系的要求

迅速产生足以击穿火花塞间隙的高电压 电火花应具备足够高的能量 点火时刻应适应发动机的工况
点火系的点火过程

三极管导通，一次电流形成并增长阶段 三极管截止，产生二次侧高压阶段 火化放电阶段
点火系的工作原理
（一）接通点火开关ON档，当发动机转动时，点火信 号使点火模块末级三极管交替地导通和截止（或断 电器凸轮旋转使断电器触点交替地闭合和断开）。 当三极管导通（断电器触点闭合）时，点火线圈初 级绕组N1通过低压电流并逐渐增长，铁芯储存了磁 场能。
高速不良

发动机低、中速工作良好 , 高速时工作 不平稳 , 排气管放炮并有断火现象 , 应 检查触点间隙是否过大 , 触点臂弹簧弹 力是否过弱 , 火花塞间隙是否过大 , 也 可能是电容器或点火线圈工作不良。
电子点火系故障分析


电子点火系常见的故障是 : 不点火、火花弱、点火时间不 当、缺火等。 下面以东风1090汽车上使作的JFD667型无触点分电器为 例，发动机不能启动，说明电子控制式点火系统故障诊断 的方法。


点火时间不当

发动机不易起动 , 行驶无力 , 加速发闷 , 排气管放 炮 , 发动机过热 ,应检查点火是否过迟 , 触点间隙 是否偏小 , 分电器壳是否松动 ; 摇转曲轴起动时反 转 , 加速时爆震 , 应检查点 火是否过早 , 触点间隙 是否过大。


一个缸不工作 , 应取下缺火气缸的火花塞上的高压分线 , 使线端距火花塞接线柱 3-4mm 。在发动机工作时 , 该间 隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀 , 表明火花塞 积炭 ; 如无火花表明高压分线或配电器盖有故障。两个缸 不工作时 , 应检查点火顺序是否正确。 如有几个气缸同时不工作应拔下配 电器盖中去高压线作跳 火试验。如有火 , 表示高压 电供应正常 , 故障在配电器盖、 高压分线或火花塞 ;如跳火断续 , 表明断电器凸轮、电容 器或点火线圈有故障。
JFD667型无触点分电器


1- 点 火 线 圈 ;2- 蓄 电 池 ;3- 点火开 关 ;4- 电子点 火器 ;5- 火花 塞 ;6- 分 电 器; 7- 插接器 ;8屏蔽信号线
基本点火提前角
修正点火提前角
暖机修正：刚起动时冷却水温度较低时，应增大点火提前 角，以使发动机尽快暖机。控制暖机修正量的主要信号 有冷却水温度信号、进气流量信号和节气门开度信号。 过热修正：发动机正常运行时，若冷却水温过高，为了避 免发动机过热，应减小点火提前角。控制过热修正量的 主要信号有冷却水温度信号和节气门开度信号。 怠速稳定性修正：为了能保持怠速下稳定运转，当检测到 的实际转速低于怠速目标转速时，应相应增大点火提前 角。相反，应减小点火提前角。控制怠速稳定性修正量 的主要信号有发动机转速信号、节气门开度信号、车速 信号、空调信号等。
霍尔信号发生器
3、霍尔信号无触点的点火器



（1）基本点火控制。 （2）闭合角控制。 （3）电流上升率控制 （4）发动机熄火断电保护装置 （5）初级电流限制
微机控制电子点火系
微机控制电子点火系的组成 可分为有分电器和无分电器两大 类。它主要由各种传感器、电控单 元、分电器（点火器）、点火线圈 等组成。
发动机不能起动

先按喇叭或开大灯 , 确定电源供电是否正 常 。确知电源供电正常后 , 再判断故障是 在高压电路还是在低压电路。打开发动机 罩 , 拔出分电器中央高压线 , 使其距气缸体 4-6mm,接通点火开关 , 摇转曲轴 , 察看火 花情况。

表示低压电路和点火线圈良好 , 故障在分电 器和火花塞高压电路中。再从火花塞上端 拆下高压线头 , 摇转曲轴对机体试火 , 如无 火应检查分火头、分电器盖及高压分线是 否漏电 ;有火花时需检查点火正时和火花塞 的工作情况。



1- 绝缘座 ;2 一铁 心 ;3 一初级绕组 s4 一次级绕组 :5 一钢 套 :6 一外壳 :7 一低 压接柱负极 : 8 一胶木盖 :9 一高 压接线柱 :10一低压 接柱正极或 " 开关 "； 如上 11 低压接线柱 " 开关 ": 12 一附加电阻
2.闭磁路点火线圈
分电器

主要由配电器、点火信号发生器或断电器、 电容器、真空点火提前装置和离心点火提 前装置等部件组成 。
配电器

按发动机的点火顺序将次级高压电分配给 各缸火花塞。由分火头和分电器盖组成。
点火提前调节装置
实现点火提前角调节的方法有两种： （1）活动底板不动，使触发叶轮相对于其轴顺旋转方向 多转过一个角度，使点火提前2 。 （2）叶轮不动，使活动底板（连同固定托板）相对于触 发叶轮逆旋转方向转过一个角度，使点火也提前2 。
离心式点火提前装置
它是随着发动机转速的变化改变凸轮和轴的相 位关系而调节点火提前角的。托板固定在分电器轴上， 重块的大头端分别套在托板的两个轴销上，两个重块 的小头端与托板之间弹簧连接。
真空式点火提前装置

它是随着发动机负荷（节气门开度） 的变化改变触点与凸轮的相位关系而调节 点火提前角的。
火花塞

爆震
发动机工作时若发生爆震 , 爆震传感器则输出电压信号 , 并输入控制器 , 控制器将点 火时间适当推迟 , 爆震消除后再将 点火提前角逐渐移回到最佳值 , 实现对点火提前角的闭环控制。
无分电器点火系

无分电器点火系又称直接点火系 , 点火系初 级回路的导断时刻、导通时间及爆震控制 与有分电器的计算机控制电子点火系相同 , 而点火高压的分配则由电控单元通过多个 点火线 圈实现。


3. 发动机工作不正常
有一缸或几缸缺火 发动机如有一缸或几缸缺火就会运转不匀 , 排气管中排出 黑烟并放炮。产生的原因多为高压分线漏电或脱落 , 分电 器盖漏电 , 凸轮磨损不均 , 火花塞工作不良或不工作 , 高 压分线插错。 检查时应先找出缺火的气缸，再推除缺火的原因。方法是 用旋具将火花塞接线柱逐个搭铁 , 听发动机运转声音。如 将某火花塞搭铁后 , 发动机转速无变化 , 表明该火花塞不 工件 ; 反之如发动机转速降低, 则表明该火花塞工作良好。
1. 故障分析

汽车运行期间发动机不能起动或起动后运 转不匀及中途熄火等 , 大都由点火系统和燃 油系统故障所致。据统计 , 点火系统和燃油 系统故障占汽车总故障的 50% 以上。一般 说 , 若发动机在运转中突然熄火并发动不 着 , 原因多为点火系统故障 , 发动机在运转 中逐渐熄火的多为燃油系统故障。
真空式点火提前机构的检修
点火线圈的检修

点火线圈初、次级绕组的检查 点火线圈绝缘性能的检查
电子点火系主要部件的检修
1、点火信号发生器的检修


磁感应式点火信号发生器的检修： 检查导磁转子与铁心间的空气间隙； 用万用表检查感应线圈电阻 霍尔效应式点火线圈的检修
2、电子点火器的检修

模拟点火信号法检查 高压试火法
无触点电子点火系统组成与分类

无触点电子点系的 组成： 无触点电子点火 系主要由点火信号 发生器、点火器、 点火线圈分电器和 火花塞等组成。
无触点电子点火系的分类

无触点电子点火系按点火信号发生器的工 作原理不同可分为 : 磁感应式、霍尔效应 式、光电式、电磁振荡式等无触点电子点 火系。目前汽车上广泛使用的是磁感应式 和霍尔效 应式。
火花塞积炭时对二次电压的影响 若燃烧不良或润滑油过多，会在火花塞绝缘体上形成积炭， 相当于火花塞电极之间并联了一个分路电阻，使二次电路 在火花塞被击穿之前已构成闭合回路，造成漏电，使二次 电压降低，降低点火性能，严重时，不能形成电火花，丧 失点火能力。

补救办法：

在积炭严重时，不能点火，可以采用“吊火”的方 法，即拔出高压导线，使其与火花塞间保留 3 ～ 4 毫米的间隙即可。此方法只能临时补救，不能长期 使用，增加点火线圈的负担。
无分电器的电控点火系统的控制电路
双缸同时点火 双缸同时点火是指点 火线圈每产生一次高 压电，使两个汽缸的 火花塞同时跳火。次 级绕组产生的高压电 将直接加在两个汽缸 ( 四缸发动机的 1 、 4 缸 或 2 、 3 缸；六缸发动 机的 1 、 6 缸、 2 、 5 缸 或 3 、 4 缸 ) 的火花塞电 极上跳火。
磁感应式无触点电子点火系 1、磁感应式点火信号发生器
2、点火控制器如图
具有以下特点：


（1）恒电流与可变导通角控制功能。 （2）停车断电功能。 （3）低转速推迟输入信号功能。 （4）保护功能。
霍尔效应式无触点电子点火系

1. 组 成 ： 主要由霍 尔传感器 （信号发 生器）的 分电器、 点火控制 器、点火 线圈等组 成。


次级电压由配电器或直接按照点火顺序传送至各汽缸火花 塞，击穿火花塞放电间隙，产生电火花点燃汽缸内的可燃 混合气。发动机工作时，这个过程周而复始地进行。 若要发动机停止工作，只要点火开关由 ON 档转到 OFF 档， 切断初级电路即可。
点火系主要元件
点火线圈 分为开磁路和闭磁路两种类型
1.开磁路点火线圈
有分电器的电控点火系统的控制电路
微机控制电子点火系的工作原理
发动机工作时 , 各传感器分别将每一瞬间的发动机转速、 负荷、冷却液温度以及是否发生爆震等与发动机工况有关 的信号,经接口电路送入控制器 , 控制器根据转速，负荷 信号 , 按储存器中存放的程序以及与点火提前角和初级电 路导通时间有关的数据 , 计算出该工况对应的最佳点火提 前角和初级电路导通时间 ,并根据冷却液温度予以修正。 最后根据计算结果和点火基准信号 , 在最佳的时刻向点火 控制器发出控制信号 , 接通点火线圈初级电路。经过最佳 的导通时间后 , 再发出控制信号 ,切断初级电路 , 使点火 线圈的次级绕组中产生高压电 ,并经配电器送往火花塞 , 点燃混合气。
单元八 点火系
项目一 点火系组成及主要部件结构
任务一 认识点火系的组成

点火系功用： 将电源(蓄电池或发电机)供给的低压 电变成高压,并按发动机工作顺序和点火时 间的要求、适时﹑准确地点燃各气缸的可 燃混合气.
点火系分类




按能源不同可分为:蓄电池点系和磁电机点 火系. 按储存点火能量方式不同分为:电感储能式 ﹑ 和电容储能式点火系 . 按配电和控制方式不同可分为:触点式﹑无 触点式和计算机控制电子点火系. 按点火信号发生器分为：霍尔效应式、磁 感应式、光电式。

单独点火方式
点火系统采用单独点火方式时， 每一个汽缸都配有一个点火线圈， 并安装在火花塞上方。在点火控 制器中，设置有与点火线圈相同 数目的大功率三极管，分别控制 每个线圈次级绕组电流的接通与 切断，其工作原理与同时点火方 式相同。
点火系的检修与故障ຫໍສະໝຸດ 断点火系主要部件的检 修
真空式点火提前机构调节器弹簧的检修 真空式点火提前机构膜片的检修 真空式点火提前机构调节性能的检测 离心式点火提前机构的检修
热特性： 要使火花塞能正常工作，其绝缘体下 部裙部的温度应保持在 500～750℃，这样 才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉，不 致形成积炭，通常称这个温度为火花塞的 “自净温度”。如果温度低于自净温度， 就可能使油雾聚积成油层，引起积炭而漏 电，导致不能点火。若温度过高，则混合 气与炽热的绝缘体接触时，会引起炽热点 火而形成爆燃，甚至在进气过程中燃烧， 产生化油器回火现象，使发动机遭受损坏。
火花弱

无 火花 表明低压电路有短路、断路或点火线圈、中央高压线有故
障 , 可开、闭触点 , 观察电流表指针读数。 若电流表指示 3-5A 并间歇摆动 , 则低压电路良好 , 表明 故障发生在高压电路。 若电流表指针不摆动 , 指示为零 , 表明低压电路有断路。 若电流表指针指示 3-5A 而不摆动或指示大电流 , 表示低 压电路中有搭铁故障。
点火系的工作原理

（二）当三极管截止（断电器触点断开）时，初级电流和磁 场的骤然下降，使得初级绕组感应出 300V ～ 400V 的自感电 动势（e1），次级绕组N2由于绕组匝数较多，约为初级绕组 的80～100倍，感应出高达15,000V～25,000V的互感电动势 （e2）。
点火系的工作原理