地铁车站钢管柱施工方案
钢管柱HPE工法施工工艺及监理控制要点
钢管柱HPE工法施工工艺及监理控制要点作者：吴昌宏来源：《装饰装修天地》2016年第04期摘要：HPE机械垂直插入工法是盖挖逆作法车站钢管柱施工的新工艺，该工艺运用机械插入法施工钢管柱具有安全风险小、施工周期短、成本造价低等优点。
本文结合长春地铁1号线一期工程长春火车站南广场站工程为例，介绍了HPE工法的施工原理以及钢管柱HPE工法施工工艺，结合笔者的工作经验，介绍了HPE工法垂直插入钢管柱施工的监理控制要点。
关键词：盖挖法；HPE工法；钢管柱一、工程概况长春火车站南广场是目前长春市最重要的交通节点之一，周围商业大厦众多，交通量大、行人如麻，是重要的交通枢纽。
长春地铁1号线长春火车站南广场站工程车站起始里程K15+810.200，车站终点里程为K15+939.800，计算站台宽度为13m，长为118.0m。
车站主体为地下四层三跨箱型框架结构，标准断面宽24.80m。
车站采用盖挖逆作法施工，由于人工孔内安装钢管柱危险性大、不易操作、垂直度控制难度高、单根钢管柱安装时间长。
考虑本工程施工技术复杂，工期紧，因此本工程采用HPE工法机械插入钢管柱施工的方法。
二、HPE工法施工原理HPE机械垂直插入工法是根据“两点一线”的原理，通过HPE液压垂直插入机械上的两个液压垂直插入装置，在支承桩混凝土初凝前将底端封闭的永久性钢管柱垂直插入支承桩混凝土中，利用标高定位系统将钢管柱定位至设计标高位置[1]。
利用吊车将钢管柱垂直吊起通过液压机械中心位置放入桩孔内，当钢管柱重力与所受泥浆浮力平衡时松开吊具，由液压插入机械将钢管柱抱紧，同时复测钢管柱的垂直度和中心位置[2]；然后由上下两个液压垂直插入装置同时驱动，通过其向下压力将钢管柱垂直向下插入，液压定位器将钢管柱抱紧后，按照从下到上的顺序依次松开液压定位器，再由两个液压垂直插入装置同时将钢管柱向下插入，重复上述步骤，直至将钢管柱插入到设计深度要求。
三、HPE工法主要施工工艺1.灌注桩混凝土浇筑由于需要插入钢管柱，因此要求灌注桩的混凝土要有一定缓凝时间，缓凝时间不小于混凝土运输时间、浇筑时间、HPE插入机就位时间、插入时间的总和[3]，要求混凝土缓凝时间不少于24小时，这就是所谓的超缓凝混凝土，施工时必须确保混凝土的施工质量，特别是东北地区冬季的施工，超缓凝混凝土的质量更是要严格要求，确保中间桩的施工质量。
地铁车站钢管柱施工方案
地铁车站钢管柱施工方案地铁车站作为城市交通枢纽的重要组成部分，其设施建设是保障市民出行安全、快捷的关键环节之一、其中，地铁车站钢管柱的施工方案尤为重要，下面将就地铁车站钢管柱施工方案进行详细介绍。
一、施工前的准备工作1.施工前应进行详细的现场勘查，了解地铁车站的结构、地质、地形等情况，为钢管柱的安装提供准确的数据。
2.根据车站的设计图纸和相关规范，确定钢管柱的材质、规格、数量等参数。
3.根据施工需要，准备好相应的施工工具和设备，包括吊车、吊具、焊接设备等。
二、钢管柱的安装1.钢管柱的安装应由经过专业培训的工人进行，并按照设计图纸的要求进行操作。
2.首先，根据地铁车站的地基情况，进行地基处理和基础施工，确保钢管柱的稳定性和承载力。
3.根据设计要求，先安装钢管柱的下部分，然后逐层安装上部分，保证各个钢管柱之间的垂直度和水平度。
4.在安装过程中，要检查每个钢管柱的垂直度和水平度，确保其与设计要求相符。
5.安装完毕后，要进行钢管柱的固定，可采用焊接方式或膨胀螺栓固定，以确保其牢固度和稳定性。
6.完成安装后，应进行全面的检查和验收，确保钢管柱的质量和安全性达到相关标准。
三、钢管柱的防腐处理1.完成钢管柱的安装后，应及时进行防腐处理，以延长其使用寿命。
2.防腐处理可以采用喷涂、刷涂或浸泡等方式进行，根据实际情况选择合适的防腐材料。
3.防腐材料应符合相关的标准和规范，确保其良好的防腐性能和环境友好性。
4.防腐处理完成后，应进行质量验收，确保其达到相关要求。
四、施工安全措施1.在施工过程中，要遵循相关的安全规范，加强安全管理，确保施工人员的安全。
2.对于高空作业，要使用合适的安全防护设备，如安全带、安全网等。
3.要定期进行安全检查和维护，确保施工现场的安全性。
4.钢管柱安装完成后，要及时清理施工现场，保持道路畅通，防止交通事故的发生。
总之，地铁车站钢管柱的施工方案需要充分考虑地铁车站的结构特点和地质条件，遵循相关的设计要求和规范，注重施工质量和安全措施。
地铁车站钢管柱施工方案
地铁车站钢管柱施工方案在地铁车站的建设中，钢管柱是起到非常重要作用的构件。
它不仅支撑着地铁车站的整个结构，还是车站内部空间的重要元素之一。
因此，在地铁车站的建设中，钢管柱的施工方案显得至关重要。
1. 方案概述1.1 施工目标地铁车站钢管柱施工的主要目标是确保钢柱能承受车站建筑的荷载，并且在施工过程中保障施工人员的安全。
1.2 施工原则•安全第一，严格遵守相关施工安全规范；•质量优先，确保施工质量符合标准要求；•高效快速，合理安排施工进度，确保工期；•环保节能，减少对环境的影响，促进可持续发展。
2. 施工准备工作2.1 材料准备在施工前需准备好符合标准要求的钢管柱材料，确保质量合格。
2.2 施工人员培训施工人员需经过相关培训，了解钢柱施工作业规程，熟悉施工流程，确保施工安全。
3. 施工流程3.1 地基处理在开始钢柱施工前，需要对地基进行一定的处理，确保地基的承载能力满足钢柱的要求。
3.2 钢柱安装钢柱安装是整个施工过程中最关键的环节。
在安装过程中，需要保证钢柱的位置准确，垂直度和水平度符合要求，以及与其他构件的连接牢固。
3.3 焊接钢柱在安装完成后需要进行焊接，确保各部分连接牢固可靠，并符合建筑结构的要求。
4. 施工质量控制4.1 定期检查施工过程中需要定期检查钢柱的安装情况，确保施工质量和进度符合要求。
4.2 质检验收在施工结束后，需要进行质量验收，确保钢柱的质量符合相关标准要求。
5. 施工安全措施5.1 安全防护施工过程中，要加强安全防护措施，保障施工人员的安全。
5.2 施工现场管理加强施工现场管理，规范施工作业流程，防止发生安全事故。
6. 结束语地铁车站钢管柱施工方案的制定和执行对于地铁车站的安全运营和建设具有非常重要的意义。
只有严格按照施工方案要求进行施工，才能确保地铁车站的安全和稳定。
希望在未来的地铁建设中，能够更加严格地执行钢管柱施工方案，保障地铁车站的安全和质量。
洞桩法地铁车站钢管混凝土柱设计与施工
某 地铁 站 沿双 向８ 车 道 的城市 管 混 凝 土 柱 的 设 计 与 施 工 方 法 进 的水 平 、 竖 向 、 切 向约 束 作 用 。桩
主 干 道 布 置 ，该 路 段 车 流 量 大 ，道 行 论 述 。
侧 、桩底 、及 底板均为弹性约 束 ，
由于 桩 、柱 和 支 撑 在 纵 向 的不 连 续 性 ，将 其 按 刚 度 等 效 的 原 则 换 算 为 墙 ，然 后 取 ｌ 延米 来 进 行计 算 ，结构
—
｜ ＿ ．１ 至 ：
— —
滑桩法地铁车站 钢管混凝 ±柱 设计 与施 Ｚ
０ ０ 年。 （ ６ ）结 构设 计 抗 震 烈 度为 ７ 度， 抗 震等 级为 ３ 级 ，人 防标准为 ６ 级。 （ ７ ）耐火极 限３ ｈ 。 ２ ． ２ 钢 管 混 凝 土 柱 内力 确 定 车 站 主 体 结 构 内力 计 算 简 化 为
地铁站总长１ ７ ３ ． ２ ｍ ， 结 构 总 宽 供 应 、 构 件 运 输 和 施 工 条 件 ，合 理 力取 值 。 ２ ０ ． ７ ｍ ，总 高度 ｌ ４ ． １ ６ １ Ｔ Ｉ ，结 构 埋深 选择 结 构方 案 。
为８ ． ５ ５ ～９ ． ５ ９ ｍ。
系数 １ ． １
顺作法或逆作法进行车站基坑 开 挖
（ ５ ）结构重要性系数１ ． １ ，设计
赵 伟 ：中铁 工程设 计咨询 集团有 限公司济南设计院，工程师 ，山 东济 南 ２ ５ ０ ０ ２ ２
贝 代 城 市 轨 厦 交 懂２ １ ２ ０ １ ３ Ｍ Ｏ Ｄ Ｅ Ｒ Ｎ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ Ｓ Ｉ Ｔ ● 参
关键 词 ：地 铁 车站 ；洞桩 法 ；钢 管 ；混凝 土柱 ； 节点 ；设 计；施 工
钢管柱施工工艺
桩径1.7m，有效桩长36m；桩型ZJZ1的AM扩底灌注桩有61根，桩型ZJZ2的AM扩底 灌注桩有4根。如图1所示AM扩底灌注桩横剖面图。
图1 AM扩底灌注桩横剖面图
第一步施工
一、桩位放样 测量组进场等候对导线点进行 复核放样，确定没问题后开始按照 钢管柱施工顺序，放出各桩位中心 位置及护桩线，给技术人员、领工
结构标准宽23.3m、高22.37m、顶板覆土约3.0m。车站采用盖挖逆作法施工，结构
采用一桩一柱，底板以下支承桩采用φ2000、φ1700钻孔灌注桩，设计桩长32m、 36m，共计65根，采用C35防水混凝土抗渗等级P10，底板以上安装Ф800钢管柱
（б=25mm），钢管柱内浇注C50微膨胀砼，对盖挖法结构顶板起支撑作用。
钢管柱施工技术讲解
目 录
1.定位桩中心
2.埋设护筒
3.旋挖钻机成孔 4.魔力铲斗扩孔 5.清渣
钢管柱施工影像
• •
工程概况 1、环湖西路站工程概况
•
天津地铁5、6号线工程文化中心部分第1合同段，环湖西路站车站主体围护结
构地下连续墙工程，环湖西路站为地铁5、6号线同台平行换乘站，为地下三层侧 式站台车站，总长332.6m，基坑标准段开挖深度25.82m（最大开挖深度为27m），
图8 钢管柱底部垂直度定位示意图
5 效益分析
天津文化中心交通枢纽工程为天津市头号
重点工程，工期紧迫，社会影响大。钢管柱
一次定位安装技术应用于该工程中，开挖后 露出的钢管柱垂直、整齐（见图9），使主体 结构得以安全快速进行，基坑开挖后桩体沉 降、位移满足设计及施工规范要求。与常规 施工方法相比，该技术主要具有以下优点： ①不用抽排泥浆，利用钢管柱提供人工操
地铁站中钢管混凝土柱的定位和施工
（ ．ｉ ｇｕＰ ｏｉ ｅＳｏｔ Ｔ ａ ｉｇＣ ｎｅ，Ｎ ｍｉ １０ ９ Ｃ ｉａ ２ Ｊ ｌ ｇＩｓｔｔ ｏ ｅｈ ｏ ｇ ， １Ｊ ｎｓ ｒｖ ｃ ｐ ｒ ｒｉ ｎ ｅ ｔｒ ａ ｎ ２ ０２ ， ｈｎ ； ．ｉ ｉ ｔ ｕｅ ｆ ｃｎ ｌ ｙ ａ ｎ ｓ ｎ ｇ ｎ ｎ ｎｉ Ｔ ｏ
１ 工 程 概 况
南京 新街 口地 铁站 为地 下三层 岛式 车 站 ， 一 是 号线 与 二号 线 的 换 乘 站 。车 站 长 ３ ０ ｍ， ２ ． ６ 宽 ３８
ｆ
１
ｍ， １ ．４ ｍ。 由 于该 站 处 于 南 京 市 商业 、 通 高 ７２ 交
中心 ， 受交 通影 响 较 大 ， 因此 车站 采 用 地 下 连 续墙
作 围护 ， 管混 凝 土柱作 中间 支撑 。车 站 的梁板 结 钢 构 由连续墙 和 钢管 混凝土 柱联 合支 撑 ， 连续墙 与 板 的连 接通 过预埋 在 连续墙 上 的接驳 器 实现 的 ， 管 钢 柱沿 车站 纵 向设 置两 排 （ 或多 排 ）纵 向 中心 间距 一 ，
般为 ８ ０ｍ， ． 详见 图 １ 由于 车 站跨 度 大 ， 置 深 ， 。 埋 加上 地质 条件差 ， 以采用 １ ５ｍ 所 ．
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第２ ３卷
第 １期
金 陵 科 技 学 院 学 报 Ｊ ０ＵＲ Ｌ Ｏ Ｉ Ｉ ＮＡ ＦＪＮＬ ＮＧ Ｎ ＴＩ ＵＴ Ｅ ＨＮＯ Ｏ Ｙ ＩＳ Ｔ Ｅ ＯＦＴ Ｃ Ｌ Ｇ
Ｖｏ． １２３． Ｎｏ． １
Ｍ ａ ， ０７ ｒ． ２０
中 图分 类 号 ： ３ ． Ｕ ２ １４ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编号 ：６ ２ ５ Ｘ（ ０ ７ Ｏ —０ ４ １ ７ —７ ５ ２ ０ ） １ ０ ２—０ ４
钢管柱施工工艺(转)
地铁暗挖车站钢管柱施工工艺摘要：地铁暗挖车站主要运用于交通错综复杂的城市中心区。
钢管柱施工为暗挖车站最为关键的工序，其施工精度要求高，操作难度大，在结构受力转换过程中起着承上启下的重要作用。
现结合北京地铁7号线双井站暗挖车站钢管柱施工实例，从钢管柱人工挖孔、钢管柱安装等方面介绍暗挖车站钢管柱施工工艺，可供类似工程提供类比参考。
关键词：地铁暗挖车站钢管柱1、工程概况7号线双井站位于北京市朝阳区，紧邻北京市CBD核心区。
车站位于广渠门外大街、广渠路与东三环中路交叉口东侧，与既有10号线双井站T型换乘，10号线线路为南北走向、7号线线路沿广渠路东西走向。
7号线双井站为地下两层双柱三跨岛式车站，站台宽度14m。
暗挖车站主体全长为237.6米，标准段宽23.1米，总高16.15米，有效站台中心处拱顶覆土厚约14.3m，结构底板埋深约31.5m。
车站共计76根 900mm钢管柱，壁厚20mm，单根柱长11.5m，分4节，上节2.7m，上中节3.4m，下中节与下节均为2.7m。
钢管柱下部为底纵梁（横向梁截面3500mm×1200mm，纵向梁截面1600mm×2400mm），上部为顶纵梁（梁截面1600mm×2300mm），如下图所示：图1.1 车站主体结构标准断面2、钢管柱施工工艺工艺流程：人工挖孔、地脚螺杆定位→钢管柱运输及安装→钢管柱校核、固定→钢管柱与护壁间填砂→浇筑混凝土。
2.1 人工挖孔测量人员根据设计图纸，将钢管柱中心点在上导洞初支拱顶准确放出，并吊线将中点引至上导洞底部，确定挖孔中心。
根据挖孔中心，破除上导洞底部距挖孔中心1050mm范围初支混凝土并进行锁口处理，锁口处理完后方可割除导洞初支格栅。
锁口处理采用3根 25环形钢筋与格栅主筋焊接牢固，人工挖孔下部锁口处理与上部锁口处理相同，如下图所示：图2.1 人工挖孔桩上部锁口处理图2.2 人工挖孔桩下部锁口处理人工挖孔开挖直径为2100mm，每节开挖高度1m，护壁采用钢筋混凝土，厚度为150mm，混凝土采用C20早强混凝土，护壁环向采用 14@200mm，纵向每循环采用30根 14钢筋布置，如图2.4所示。
地铁车站预留换乘节点梁柱体系施工技术
工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald10DOI：10.16660/ki.1674-098X.2019.32.010地铁车站预留换乘节点梁柱体系施工技术①周游(22012219841201XXXX)摘 要：城市地下空间开发建设飞速发展，地下综合管廊、地下公路隧道、城市桥梁基础、城市轨道交通工程等，即将在中心城市的重要、繁华地段造成地下空间拥堵现场，尤其是地铁线路交叉换乘项目，显得尤为突出。
如何解决换乘车站合建、预留问题，慢慢地提到了设计、科研日程中。
本文以成都地铁某车站为例，浅析地铁车站预留换乘节点梁柱体系施工技术。
关键词：地铁车站 预留换乘节点 梁柱体系中图分类号：U23 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2019)11(b)-0010-02城市轨道交通地铁多线换乘节点施工方法日新月异，T型换乘、十字型换乘、平行换乘、出口通道换乘等方法，在国内外均有采用。
远期、超远期线路规划日渐增多，预留换乘节点结构已成为设计、施工重点，既要保证施工质量、安全，又要减少投资成本。
1 工程简介成都地铁某线车站与远期规划线采用T型节点换乘方式，车站为地下两层双柱三跨结构，明挖顺筑法施工；换乘节点位于车站中间部分，施工时预留换乘节点梁柱支撑体系，换乘结构在规划线同期施作，以减少本期车站投资概算。
预留节点位置基坑长度25.2m，宽度26.5m，开挖深度17.3m，采用“钻孔灌注桩+钢支撑”支护形式，设置三道钢支撑；预留远期规划车站Φ1200mm结构柱16根（长度8.24m ），端头墙Φ1000mm暗柱3根，并在结构柱下方设置13.4m深Φ1700mm基础桩（底部扩孔），以满足承载力要求；预留结构柱主筋同基础桩钢筋通长，结构柱顶设置纵向、横向加强梁与车站底板连为整体。
钻孔灌注桩由上而下依次穿越人工填土层、粉质黏土层、砂卵石层、强风化泥岩层，各层厚度依次为2.4m、3.2m、10.8m、22.7m。
钢管混凝土结构柱施工方案工法
钢管混凝土结构柱施工方案工法3.5.9.1 钢管混凝土柱工程简介1 钢管混凝土柱基本概况天津西站交通枢纽配套市政公用工程一标段地下轨道交通地下结构，地铁4号线天津西站站、地铁6号线天津西站站中间设置一排中间立柱（框架柱），直径1000mm 的钢管柱，壁厚t=25mm，16Mn钢，采用C50微膨胀混凝土，钢管柱下基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩，直径2200mm，灌注桩混凝土为C30混凝土，4号线、6号线钢筋混凝土灌注桩桩长分别为98m、66m（自底板下算起）。
详见表3.5.9.1-1所示。
表3.5.9.1-1 地铁4号线（6号线）天津西站站钢管结构柱的设计平面布置形式为沿车站纵向设置单排，4号线北端局另有5根横向钢管混凝土柱，4号线柱中心间距主要为10500、10750mm ，6号线中心间距主要为12436mm 。
2 钢管混凝土结构柱的作用4号线钢管柱既做为施工过程中的临时支撑柱，又是使用阶段做为地铁的永久性的主要竖向承载与传力结构，而4#线施工工艺设计为盖挖逆作法施工，钢管柱是在在下施工其施工程序复杂，在保证钢管柱定位、垂直度、连接节点等方面质量特别重要，它直接影响着保证4号线工程质量。
6号线钢管柱与4号线钢管柱在施工方式不同，是正常的顺作方法，施工程序相对简单，本节重点描述4号线盖挖逆作法的施工方法。
3 钢管柱与结构的连接方式4号线、6号线钢管柱与底板结构下基础的连接方式为：C30钢筋混凝土钻孔灌注桩，设计桩径为2200mm ，4号线、6号线桩长分别为98m 、66m （自底板下算起），桩承台高2500mm ，钢管柱插入其基础2500mm 。
3.5.9.1-2 地铁4号线地铁钢管柱3.5.9.1-1 地铁6号线地铁钢管柱钢管柱与地铁中板梁板结构、顶板梁板结构的连接方式为：钢管与梁板结构主筋连接或焊接，浇筑混凝土后形成节点结构。
钢管柱设计图、各节点图详见图3.5.9.1-3、3.5.9.1-4、3.5.9.1-5所示。
地铁车站钢管柱细部节点施工技术
７４
道
建
筑
Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｉｗａ ｉｅ ｒｎ
文 章 编 号 ：０ ３ １ ９ （ ０ ２ ０ —０ ４ ０ １０ ９ ５ ２ １ ） ５ ０ ７ －４
地铁 车 站钢 管 柱 细 部 节点 施 工 技术
冯 金 英 肖双 全 胡 敏 ， ，
（ ．中 国铁 道 科 学 研 究 院 铁 道 建 筑 研 究 所 ， 京 １０ ８ ； ．北 京 市公 路桥 梁建 设 集 团有 限公 司 ， 京 １０ ６ ） １ 北 ００１ ２ 北 ０ ０ ８
要平 稳 ， 对准桩 孔后 缓 慢放 下 ， 不得 磕 碰 井壁 ； 钢筋 笼 下 放就 位后 ， 及时 进行 成 孔 和 清孔 质 量 验 收 ， 合格 后 ，
进行 作业 ， 管柱 直 径 为 ８ ０ ｍ 将 人 工 挖孔 部分 的 钢 ０ ｍ，
有 效 内径定 为 １８ ０ ｍ ０ ｍ。人 工 成 孔 段 采 用 钢 筋 混 凝 土 护壁 ， 护壁 厚度 ２ ０ｍ 混 凝土 强 度等 级 为 Ｃ ０ 并 ０ ｍ， ２， 且 在混凝 土 中掺加 适量 高效早 强减 水剂 。护 壁钢 筋主
孔 ， 次清孔 以孔 内排 渣 为 主 ， 用排 渣 筒 排 渣 ， 渣 一 使 排
同时要 及 时补给 泥浆 ， 孔 内泥浆 指标满 足规 范规 定 ， 使 第 二 次清孔 在初 次清 孑 完 毕至 灌 注水 下混 凝 土 前 ， Ｌ 应
２ 钢 管 柱 施 工 工 艺 流 程
钢管 柱施 工工 艺 流程 ： 管 柱 人 工挖 孔 一 基 底 桩 钢
２％ ； ８ 孔底 允 许沉 渣 厚 度 为 １０ ｍＴ； ５ ｌ 钢筋 笼 在 现场 统 ｌ
一
加工 ， 主筋采 用直 螺纹套 筒连 接 ； 钢筋笼 完成后 吊装
地铁工程施工工艺标准化手册—洞柱法施工地铁暗挖车站钢管柱施工
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Hale Waihona Puke 二、工艺流程开始施工准备
钢筋安装
测量放样
安装钢管柱
凿除中隔板
钢管柱连接、固定
清理预埋件
灌注混凝土
测量定位
结束
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三、工艺要点
3.1凿除中隔板 拆除钢管柱部位临时仰拱，人工用风镐凿成长方形孔，便于将钢管柱倾斜 吊放至下部洞室。凿除处需切割临时仰拱格栅钢架，为防止地面沉降和中洞收 敛，在切割处用临时钢格栅纵向与割断的格栅（临时仰拱）采用L形钢筋焊接 成整体，L形钢筋的长度需满足单面焊接不小于10d的要求。临时钢格栅连接后， 喷射混凝土。
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三、工艺要点
3.4钢管柱定位 底纵梁施工时，精确定位钢管柱位置。在初支侧壁打设钢钉，标注柱脚标 高。中心采用柱脚板定位杆及钢柱中心点双重定位，计算每根钢柱的中心点坐 标，全站仪测量放样，在初支侧壁打设钢钉定位中心点，用鱼线悬挂重锤挂设 至孔内用于钢管柱中心的确定。
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三、工艺要点
3.3安放钢管柱 在上层导洞初支拱顶安装吊装吊钩，吊钩采用 φ 28圆钢，与初支格栅主筋焊接牢固；焊接完成后 进行回喷。 钢管运输至吊装孔处。将环链葫芦的挂钩挂在 钢管一端，缓慢竖直向上提升钢管，使钢管离开运 输车，然后把运输车拖走，离开钢管所在位置。 提升环链葫芦，起吊过程中施工人员从旁辅助 牵引起吊，防止钢管与初支结构磕碰引起损伤。 提升至钢管竖直的位置，逐渐放开环链葫芦， 慢慢落下钢管；检查并确保可靠，稳定。摘掉挂钩。
地铁车站盖挖逆作法中间柱施工技术
地铁车站盖挖逆作法中间柱施工技术1工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程洪山广场站位于武汉市重要城市广场洪山广场西侧广场下，为地下三层多柱多跨箱型结构（物业开发部分为地下二层）属武汉地铁2#线与4线的换乘车站。
车站基坑主体平面呈楔形，建筑面积为10300m 基坑最大开挖深度达26.81m因车站结构平面跨度大，地面条件受限制，且需及早恢复路面交通，故结构采用盖挖逆作法施工。
钢管混凝土柱柱底桩基为6 1800 混凝土灌注桩，桩基上部为6900的永久性钢管混凝土柱，见图1。
2工艺原理盖挖逆作法是指先施作车站周边围护桩和结构主体桩、柱，然后将结构盖板（梁、板结构）置于桩（围护桩）柱（钢管柱或钢筋混凝土柱）之上，自上而下完成土方开挖并施作边墙、中隔板及底板等车站主体结构的施工方法。
钢管混凝土柱施工中，对柱体高程、平面位置及垂直度要求非常高。
该工法中间立柱桩采用下部定位器+上部丝杠相结合的方式进行定位，下部定位器安装需要严格控制其高程与平面位置，保证安装精度。
首先，钢管柱底中间桩基C30砼浇筑完成后进行杯口砼凿出，当桩底压浆、桩基检测完成后，测量放线，安装四脚锚栓并浇C50砼将其锚固，确定定位器的高程。
然后，微调定位器的平面位置，使四角锚栓、定位器中心、桩基中心及钢管柱中心重合。
此过程须测量反复校核，确保下部定位精度。
钢管柱上部采用四个改良后的丝杠对称定位。
丝杠带卡一端支撑在钢管柱顶部法兰盘上，一端支撑在人工挖孔桩护壁砼上；钢管柱的高程及下部平面位置之前已通过定位器精确定位，故调节上部四个丝杠，使钢管中心与桩中心垂线相重合，钢管柱定位即完成。
3 ,施工工艺流程在柱底桩基施工的基础上，盖挖逆作钢管混凝土柱施工分为杯口砼凿除、桩底压浆及桩基检测、钢管柱安装及定位、钢管柱内钢筋笼吊装及柱内砼浇筑等。
盖挖逆作钢管混凝土柱施工工艺流程参见图2。
图2盖挖逆作钢管混凝土柱施工工艺流程图4操作要点41凿除杯口砼柱底桩基施工完毕后，孔内会预留较粘稠的泥浆。
地铁车站盖挖逆筑钢管柱施工技术探讨
摘
要： 文章 结合成都地铁 骡马市站盖挖段结构钢管柱施 工实例 ， 阐述 了深孔桩 内钢 管柱
的 施 工技 术 。
关 键词 ：地 铁 ： 管 柱施 工 钢 中 图分 类号 ：Ｔ ９． Ｕ３ ２ 文 献标 识 码 ：Ａ ３
文 章 编 号 ： １０ ～ １ ６２０ ）４ ０ ３ — ２ ０ ０ ８３ （０ ８ — ０ １ ０ ０
商 同意 ， 浇筑基础砼 时 ， 在 不需 预埋定位基 座 ， 只在中间预 留导 向架的锚人凹槽 ， 吊装 钢管柱之前 ， 在 在基础 面上按照 准确测 量 的钢 管柱的位置 ． 四周 打设膨胀螺栓 （ 在 或钢 筋 ， 可直接制作 也 定位铁件 ）把钢管柱的底法兰盘正好卡人膨胀螺栓 （ ， 或钢筋 、 定 位铁件 ） 以达到准确定位的 目的。 内，
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科 之 学 友
Ｆｎｏｃｃ ｍｅｓ ｎｄ ｉｅ ａ ｒ ｅ ｅ ｔ ｆ ｎＡ ｕ Ｓ
２８ ０ 园 ０￣ ４ ０－ 月
地铁 车站盖挖逆筑钢管柱施工技术探讨
高 生伟
（ 中铁 三局 集 团有 限公 司 ，山 西 太原 ０００ ） ３０ １
图 １ 施 工 工艺 流 程 图
３２ 操 作要 点 ．
也相 当困难 ， 如果作业人员进入孔 内辅 助对 位的话 ， 在较大的 存 安全隐患。 根据现 场的实际情况 ， 经过 与业 主 、 设计 院 、 监理单位 的协
（ ） 桩开 挖 ： 开挖过程 中 ， 节在立模 、 注护壁砼 时 ， １孔 在 每 浇 要 吊放 、 复核 中心位 置 ， 确保 整个孔 桩的垂直度 ， 节护壁 的钢 每 筋， 上下必须挂接起 来 ， 间距严格 按照设计 ， 护壁砼加 强振捣 ， 达 到 要 求 强 度 后拆 模 。 开 挖 深 度超 过 ５ｍ 时 ， 时 往孔 内通 风 ， 在 定 确 保作业人员的安全 ， 各种提升设备要经常检查 ， 确保状态 良好 。 （ ） 孔 桩 开 挖 到 底 后 ， 尽 快 绑 扎 基 础 钢 筋 笼 ， 筑 基 础 ２在 要 浇 砼， 严格控制基础顶部标高。 （ ） 础 砼 达 到 一 定 强 度 后 ， 样 钢 管 柱 的 中心 位 置点 到基 ３基 放 础 砼 面上 ，按 照实 际测 量 的 钢 管 柱 中心 与 底 部 法 兰 盘 的位 置 尺 寸 ， 法兰盘边线在基础砼面上放样 出来 ， 后在此边线上打设 把 然
地铁车站盖挖法钢管立柱施工技术
李 永 运
（ 中铁 四局 集 团 第二 工程 有 限公 司 ， 苏 苏 州 ２ ５ ３ ） 江 １ １ １
摘要 ： 年 来 ，随着城 市规模 的迅 猛发展 ，城 市 交通 的 压力 越来 越 大，对城 市交通设 计施 工技 术创 新提 出了 近 更 高的要 求 。在 多数城 市轨 道 交通 车站 地段 采 用盖挖 施 工技 术 。文章针 对 成都 地铁 ４ 号线 玉双路 站盖 挖段 钢 管立柱施 工技 术进 行探 讨 。
空气 排除 ，才准 下人作业 。孔深超过 １ｍ ，地面应 ０时 配备 向孔 内送风 的专用设备 ，风量不宜少 于２ Ｌ ｓ ５／ 。
孔底 凿岩时应加 大送风量 。
２ ． ４ｍ ４ ２ ４ 。钢 管柱 内灌 注Ｃ ０ ５ 微膨 胀混 凝土 。钢 管柱 采用 ８ ０ ｔ １ ｍ ３ 管 。钢 管伸 入底板 下２ ０ ， ０ ＝ ６ｍ Ａ钢 ．ｍ
位移 。
井漏 ，要采 取有效可 靠的措 施 。 （ ）流 砂 情 况 较 轻 时 ，可 以缩 短循 环 开挖 深 １ 度 ，减少挖 层 孔壁 的暴 露时 间 ，及 时进 行护 壁混凝
土灌 注 。当孔 壁塌 落 ，有泥砂 流 入而不 能形 成桩 孔
（ 钢管柱施工原则 四） １ ．钢 管柱制作 安装及 施工要 求应严格 按照 《 钢 管混凝土结 构设计与 规程》 的有 关要求进行 。 ２ 每 根 钢 管 柱 基 础 必 须 在 监 理 验 槽 达 到 设 ．
２ ．挖 掘 成孔 。位 于 无 水地 层 的桩 基 ， 完成 护 壁 施工 后 ，可人 工 直接 开挖 ，人 工清 渣掘进 ，用慢
开挖均应测量孔的中心位置 ，发现偏差及 时纠正 。
盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工
盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工图解&&&&&&上图为某项目地铁车站施工图，车站的永久性竖向承重体系是用70根直径1600mm旋挖扩底灌注桩（AM桩）上安装直径900mm,壁厚16mm的钢管柱作为中间支承体系，AM 工法扩底钻孔灌注桩基础兼作使用阶段抗拔桩。
钢管桩安装方法一：传统人工定位安装工艺&&&&&&定位器&&&优缺点：1、人工需下至30米深钢护筒底部进行清孔、桩头凿除、定位器安装，存在窒息、高空坠落、落物打击等风险。
2、由于钢管柱底部处于淤泥质土层中，钢护筒与AM桩结合处易发生涌水、涌砂。
钢管桩安装方法二：静压沉管机垂直插入机械选择：利用预制桩的施工原理，用沉管机将钢管柱垂直插入AM桩内，由于在市中心施工，故采用静压沉管机进行施工。
施工原理：AM桩顶部采用缓凝混凝土灌注，在混凝土初凝之前，将钢管柱插入AM桩内，取消了人工作业环节。
定位方法：在沉管机定位后将钢管柱吊装插入两个定位器内，由此保证钢管柱的插入位置准确，插入过程中通过垂直传感器随时掌握钢管柱的垂直度情况。
&&&&&&钢管桩安装方法三：液压全回转套管机垂直插入机械选择：将液压全回转套管机进行改装，安装两套垂直液压装置，将回转插入方式改为垂直插入。
施工原理：AM桩顶部采用缓凝混凝土灌注，在混凝土初凝之前，将钢管柱插入AM桩内，取消了人工作业环节。
定位方法：套管机定位后将钢管柱吊装插入两个垂直液压装置内，加设抱箍，利用水平调节器和垂直调校装置进行微调，定位准确后进行插入，过程中通过垂直传感器随时掌握钢管柱的垂直度情况，随时调节。
&&&&&&施工流程如下:&&&增设的两组垂直液压装置有水平调校功能，在钢管柱上安装垂直传感器，整个装置通过电脑操作系统进行数据监控及水平位置调节，最小调节单位以mm计，可以满足设计精度要求。
钢管混凝土柱施工方案
钢管混凝土柱施工方案现在的地铁施工中由于地下结构的差异以及复杂，因此工程的基础以及支撑等方面的要求较高，而钢管混凝土柱则可以很好的适应地下环境。
但是由于地质特征的不同则需要在施工工艺上注意。
文章就从施工工艺、方法以及对施工的质量要求和施工的安全上作出合理的分析。
标签：钢管混凝土柱；地铁；施工1 钢管柱施工工艺钢管柱的施工顺序主要为：钢管柱制作、验收→钢管柱的底座安装→钢管柱吊装加固→钢管柱内钢筋笼安装→钢管柱砼灌注。
2 施工方法2.1 钢管柱加工钢管柱制作全部在专业的加工厂家加工完成后进入施工场地，经过现场专业质检员检验后方可进行安装。
钢管柱进场后必须进行逐根检验，合格后方可进行安装。
2.2 钢管柱底盘预埋车站中导洞底梁的混凝土浇筑一次浇筑完成，其中浇筑前将钢管柱底盘，管外锚固钢筋、柱内钢筋笼预埋筋安装完成，浇筑之前工作的关键是进行钢管柱底盘的精确定位，采用精密水准仪进行钢管柱底盘的精确调平，并用定位杆及螺栓进行固定。
2.3 钢管柱吊装钢管吊装机具为手拉葫芦、钢丝绳、I22a工字钢“井”字形支架。
用上导洞拱顶初支预埋的吊钩将钢管柱分节吊装。
采用钢丝绳绑在每节钢管柱顶法兰以下处，吊装时每吊装一节后用一个“井”字形支架将已经安装好的钢管架在钢管柱护壁顶平面上。
后以同样的方式吊装下一节，然后安装钢管柱连接法兰的高强螺栓。
依次类推安装其它节。
吊装示意图、“井”字形支架。
2.4 钢管安装完成后，确认钢管柱精度符合设计及规定要求后，焊接筋板把钢管柱下端固定。
施工时先选用4个筋板用于临时固定钢管柱柱脚，而后进行钢管柱柱脚抗剪钢牛腿的焊接。
精确定位及检查方法：①钢管柱中心的测量方法：立柱中心线采用全站仪精确定钢管柱中心在钢管柱底盘上。
后在钢管柱底盘上定出距离钢管中心线为0.50m的三个点，钢管安装完成后量这三个点到钢管外壁的距离相等即可以确定安装合格。
柱顶可采用测量所放的中心线和钢管几何中心重合的方法确定。
②柱顶标高和顶面不平度可采用精密水准仪量测确定。
地铁某车站盖板临时道路施工
地铁某车站盖板临时道路施工中间柱既是车站主体结构的支承柱，又是盖挖法施工过程中承受结构自重和施工荷载的支承结构。
钢管桩分布于本站中间的（B）轴，共21根，采用（I）120Omin人工挖孔桩，校护壁厚为200nun,挖孔桩成孔后，再在桩孔内安装巾60Onml的钢管柱。
人工挖孔桩的施工方法同前7.5.1钢管柱的制作与安装（一）钢管柱的加工制作钢管柱及其组件拟在工厂加工制作，其制作精度主焊缝质量必须严格予以控制，并在工厂试组拼，经检验合格才能运至工地组拼安装。
（二）柱基断舲浇筑当挖孔至设计标高，经监理工程师验收后，即可绑扎基础钢筋，浇筑基础校。
（三）安装定位器为确保钢管柱准确定位，须在已浇注的基础硅上安设定位器，定位器由环形钢底板竖向十字交叉的弧形钢板组织笋状芯形，其外径略小于钢管柱内径。
安装钢管时直接将其底部套入定位器上。
定位器的安装必须十分准确，安装前可事先测设定位锥，即柱孔中心线，将定位锥用於固定后，再安设定位器，将定位器位置调校准确之后，浇注硅固定，待固定定位器的校达强度80%以上，便可吊装安设钢管柱。
定位器大样见图7.5-1o(四)钢管柱的吊装就位用40吨吊机起吊钢管，吊装时应合理布点位置以防钢管弯曲变形，吊至孔口处，使钢管垂直并缓慢放入孔内，套入孔底定位器处，然后在孔顶位置安装对中装置(见图7.5-1),调整对中反向螺杆，再用经纬仪复测其偏差达到规范要求后，将钢管下端与定位器焊接固定。
钢管柱安装精度要求见下表：7.5.2施工技术要点(1).浇筑钢管基础前，必须准确设置并焊牢预埋件，并经检查符合要求后才能浇筑基础碎。
(2).必须严格控制安装钢管的垂直度及坐标位置，并经复核无误后才能浇筑柱脚舲。
(3).校浇筑采用串筒进行下料，校采用自密实碎。
对于钢管外的硅只浇筑至车站底板底面。
7.5.3（八）-(B)轴盖板临时道路施工7.5.3.1施工程序7.5.3.2钢梁施工钢梁在工厂制作，然后用汽车运至现场。
地铁车站项目立柱桩施工专项方案5
地铁车站项目立柱桩施工专项方案xx路站基坑立柱桩采用φ1000钻孔灌注桩作为基础，上部采用600×600的格构柱，格构柱插入钻孔灌注桩3000mm，共23根。
1.9.2.1施工工艺流程立柱桩施工工艺流程见图1.9.2-11.9.2.2施工方法及控制措施（1）埋设护筒首先进行测量放样，准确测设桩位，并在中心桩位周围增设十字护桩，护筒埋设要挖至地面下0.5—1.0米，采用人工配合机械埋设，埋设完毕在护筒周围对称的、均匀的回填最佳含水量粘土，分层夯实，水下混凝土灌注完24小时内拔除（2）钻机就位及钻进1）、钻机采用正循环钻机，钻机就位严格按照测量定位的位置准确就位，钻机安设要安全稳固，底部铺设枕木，钻机滑动钢管座在枕木上。
通过调整钻机调整钢索移动滑动钢管及钻机位置，准确定位。
就位精度必须满足以下要求：①钻机四个支点高差<5mm。
②转盘中心与护筒底中心偏差5mm。
③钻架水笼头、钻头、护筒底中心三点一线，铅锤偏差5mm。
钻机就位后，启动泥浆泵和钻机开始钻进。
初钻时应先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻杆中一定数量后，方可开始钻进。
2）、开始钻进时，进尺要适当控制，在护筒刃脚处应低档慢速钻进，使刃脚有坚固的泥皮护壁，钻至刃脚下1.0m 后，可按土质情况以正常速度钻进。
如护筒土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔内倒入粘土，再放入钻锥倒转，使泥浆挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆，继续钻进。
施工准备 桩位放样 埋设护筒 自检或监理工程师检查 钻 孔 终孔检查(孔深、孔径等) 第一次清孔 下钢筋笼、格构柱、导管 第二次清孔 再检查沉碴和泥浆指标 灌注水下砼 测量砼面标高 成 桩 进入下一根桩 泥浆调制 取样试验 钢筋型钢备料 取样试验 钢筋笼、格构柱制作 泥浆循环与废弃泥浆处理 准备砂石料和水泥 取样试验 砼配合比设计 砼拌和 检查塌落度 图1.9.2-1 钻孔桩施工流程图3）、钻进到位后进行一清，清孔时，钻具提离孔底20cm左右，采用大密度高粘度低含砂率的优质泥浆清孔。
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*市轨道交通5号线一期工程土建二标*路站钢管柱施工方案编制：审核：审批：中国建筑股份有限公司*市轨道交通5号线一期工程土建二标项目经理部二〇一六年八月九日目录第一章编制依据 (1)一、编制依据 (1)二、适用范围 (1)第二章工程概况 (2)一、工程概况 (2)二、钢管柱设计概况 (2)第三章施工部署 (2)一、施工准备 (2)二、施工顺序 (3)三、资源配置 (3)第四章施工工艺及施工方法 (4)一、施工工艺流程 (4)二、施工方法 (5)第五章季节性施工措施 (25)一、冬季施工措施 (25)二、雨季施工措施 (26)第六章质量保障措施 (28)一、钢筋工程 (28)二、钢结构工程 (28)三、钢管混凝土柱 (29)第七章安全保证措施 (33)一、安全技术措施 (33)二、事故应急预案 (33)第八章文明施工保证措施 (40)第一章编制依据一、编制依据1.《钢管混凝土结构技术规范》（GB50936-2014）2.《钢管混凝土工程施工质量验收规范》（GB50628-2010）3.《钢结构施工规范》（GB50755-2012）4.《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）5.《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81－20026.《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）7.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）8.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）9.《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)10.《地下铁道工程施工及验收规范(2003年版)》（GB 50299-1999）11.《工程测量规范》（GB50026-2007）12.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）13.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）14.《*市轨道交通5号线一期工程施工图设计第四篇车站工程第十八册*路站第二分册车站结构第二部分车站主体结构》15.《*市轨道交通5号线一期工程KC-1标段*路站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（湖南省勘测设计院2015年11月版）二、适用范围本方案适用于*市轨道交通5号线二标*路站钢管柱的施工。
第二章工程概况一、工程概况*路站位于万家丽北路与*路交叉口，车站呈南北走向。
为*市轨道交通5号线一期工程的第十八个站，为地铁5号线最后一个站。
车站为地下两层岛式站台车站，车站外包总长477.26m，标准段宽20.7m。
车站总设有7个出入口、3组风亭、1个冷却塔。
车站施工时标准段基坑深度约18.26m，车站两端均为盾构始发井，共计4台盾构先后始发，工程量大、施工工期紧张，是全线控制性工点。
二、钢管柱设计概况*路车站主体结构中共有25根钢管混凝土柱，其中GGZ1型钢管混凝土柱19根，直径1200mm，GGZ2型钢管混凝土柱6根，直径800mm。
钢管混凝土柱壁厚30mm（25轴所在钢管柱壁厚25mm），钢管材料为Q345，混凝土采用C50无收缩混凝土，加混凝土微膨胀剂。
环境条件为室内干燥环境，环境类别为“一”。
若现场钢管柱整体施做困难，可采用分节安装钢管柱，连接次数不超过两次，初步拟定将钢管柱分为3节。
第三章施工部署一、施工准备机械开挖至基底以上30cm后，为减少对基底土壤的扰动，采用人工开挖至基底并夯实。
依据图纸，计算出承台及沟槽坐标，经测量放线后开挖承台及沟槽，开挖过程中应定期测量标高，防止超挖。
开挖至基底后，由业主、监理、设计等单位验槽，合格后方可转入下道工序施作接地网。
验槽合格后，由专业接地队伍，按照综合接地施工技术交底和杂散电流施工技术交底，在垫层浇筑前完成接地网布置。
接地完成后施作承台及钢管柱柱脚。
（承台尺寸及钢管柱柱脚位置见附图1）二、施工顺序根据车站具体情况，钢管柱施工区域根据底板施工缝划分，分为24 段，每段长20m左右，由车站南端往北端依次编号为第1段至第24段、具体施工段划分如见附图1 。
施工顺序为：由南北两端往车站中间依次施工，随底板一同施作钢管柱柱脚，底板达到拆撑强度后，安装第二节钢管柱；第二节钢管柱与中板连接节点跟随中板一同浇筑，顶板及顶梁浇筑前完成钢管柱与顶板连接节点，每安装一节钢管柱即浇筑一节钢管柱。
三、资源配置（一）人员配置根据工程的特点及施工组织设计的要求，配备现场施工人员，明确岗位职责，主要人员配置如下表：表3.2 主要施工人员配置计划表序号人员人员安排工作内容1 挖掘机司机2 开挖承台2 自卸汽车司机 6 外运渣土3 电焊工4 焊接钢管柱及钢筋4 吊车司机 2 钢管柱吊装5 模板工人10 板、梁支模6 信号工 2 指挥吊装作业7 丝索工 2 配合钢管柱吊装8 普通工人10 配合钢管柱施工（二）机械设备配置表3.3 主要施工机械及设备配置一览表序号设备名称型号规格数量额定功率（KW）备注1 挖掘机PC220 2台开挖承台2 自卸汽车7m³6台外运渣土3 吊车50t/120t/160t/180t 2台视每节钢管柱重量选用4 交流焊机BX-500 4台24 钢管焊接作业5 磨光机ф1204台钢管柱连接处磨光（三）施工材料1.焊条用电弧焊接HPB300及Q235采用E43XX；HRB400钢筋采用E50XX型。
2.混凝土钢管柱混凝土C50微膨胀混凝土3.钢管钢管直径为1200mm和800mm，壁厚为30mm。
钢管材料为Q345，钢管柱的防腐设计年限不小于15年，环氧富锌底漆金属锌含量不小于70%，为提高施工效率，可使用快干型环氧云铁中间漆。
钢构件表面均应除锈后，刷防锈漆二道出厂。
喷砂除锈后至底漆喷涂时间间隔不得大于4小时。
钢管除锈应符合Sa2等级，防腐蚀涂料可选用环氧类涂料，涂层厚度不小于220um，钢管柱防腐按10%进行抽检，检查合格后才能进行使用。
第四章施工工艺及施工方法一、施工工艺流程厂家生产完钢管柱，经检测合格后，进场使用。
至底板向上拼装和施作钢管柱与各楼板连接节点，分3次浇筑钢管柱内混凝土，新旧混凝土交接面应与钢管柱连接处错开50cm。
钢管柱柱脚位于底板以下1070mm处，通过定位器定位钢管柱位置，并将钢管柱同承台连接成一个整体。
钢管柱同中纵梁连接节点采用环梁连接中纵梁、中板钢筋，其他部位的连接节点采用焊接环板连接同钢管柱相交的钢筋。
各个连接节点同该处纵梁一同绑扎钢筋、支模、浇筑。
具体工艺流程见图4.1：图4.1 钢管柱施工流程二、施工方法（一）测量放样1. 根据设计图纸提供的坐标，按照钢管柱编号逐一计算钢管柱中心点的坐标及承台坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。
2. 开挖承台及沟槽时，使用全站仪进行轴线引测，以保证承台定位准确，再由承台中心引出4个十字方向控制点。
测量测定桩位后，做好标识，并注意保护。
开挖承台及沟槽过程中，测量控制标高，防止超挖。
3. 施作定位器时，由测量人员现场复核定位器坐标，并在后期施工过程中定期检查钢管柱垂直度、连接节点坐标。
（二）钢管柱柱脚施作1.定位器安装定位器是钢管柱施工精度控制的关键工序，施工控制坚持做到安装前放线。
安装后重新复核定位器坐标。
定位器上设置有十字锥形，由钢板组焊而成，然后由车床整体加工。
施工中应采取相应措施，保证定位器顶面不平度偏差小于±5mm。
定位器主要构件包括定位十字锥板，环板等构件，其中十字锥板实现对钢管柱的引渡功能，并限定钢管柱的水平位移；环板承托钢管柱，并控制钢管柱的水平位置及标高（底板底面以下1070mm）。
定位器环板厚40mm，外径1600mm，GGZ1定位器内径1140mm，GGZ2定位器内径740mm，定位器环板上均匀分布有12个焊点，用于同定位器锚固筋焊接，锚固筋为C28的钢筋，长700mm。
定位器锚固筋伸入承台的螺旋箍筋加密区，其外布置有螺旋箍筋（C14@100）。
定位中心孔必须同钢管柱中心重合，经测量复核钢管柱位置无误，浇筑完定位器后，将钢管柱同定位器焊接牢固，焊缝形式为对接焊缝，要求一级全熔透。
2.钢管柱与底纵梁连接节点底纵梁上部外侧一排钢筋绕过柱子，其他同钢管柱相交的钢筋与相应位置的焊接环板焊接，焊接环板厚30mm，双面焊接长度不小于5d，单面焊接长度不小于10d。
加强环板上均匀分布有10个直径为50mm的混凝土浇筑孔加强环厚40mm。
柱节点范围焊接抗剪栓钉，柱轴向栓钉（材料为Q345）间距和列距为200mm，直径为22mm，长度为100mm。
节点处钢管柱内焊有一个内加强环、两圈加劲条。
底纵梁与柱节点连接完毕后，浇筑底板、底纵梁及钢管柱。
详情见下附图3：“钢管柱柱脚节点图”。
图4.1 钢管柱定位器安装图4.2 底梁上反纵向柱脚剖面图注：图中框架梁与环梁连接方向及框架梁配筋以结构平面布置图为准。
图4.3 底梁上反横向柱脚剖面图图4.4 底纵梁上反与柱节点钢筋平面图注：图中框架梁与环梁连接方向及框架梁配筋以结构平面布置图为准。
图4.5 底梁下反纵向柱脚剖面图图4.6 底纵梁上反与柱节点钢筋平面图注：图中框架梁与环梁连接方向及框架梁配筋以结构平面布置图为准图4.7 底纵梁下反与柱节点上部钢筋平面图图4.8 底纵梁下反与柱节点下部钢筋平面图注：图中框架梁与环梁连接方向及框架梁配筋以结构平面布置图为准。
图4.9 多柱柱脚横向剖面图一图4.10 多柱柱脚横向剖面图二注：图中框架梁与环梁连接方向及框架梁配筋以结构平面布置图为准。
承台角部钢筋分布大样图内加强环剖面图GGZ1定位器大样图1-1剖面图GGZ2定位器大样图3-3剖面图3.底纵梁连接钢管柱施工（1）测量放线确定承台平面位置及开挖深度后，进行承台开挖，待挖至承台底30cm高度，采用人工清理承台底，防止超挖；（2）砌筑承台砖模或制作承台木模，测量放线复核承台尺寸后进行承台混凝土垫层及防水施作；（3）承台与底纵梁钢筋施作，预留钢管柱定位钢板，定位钢板需要测量进行复核；（4）浇筑承台混凝土至定位钢板高度后，对承台面进行凿毛，对定位钢板进行清洗钢筋，焊接安装钢管柱，钢管柱安装需测量复核；（5）钢管柱安装完成后，浇筑承台混凝土至设计标高。
（三）中纵梁与钢管柱连接节点1.中纵梁与钢管柱连接处设置有环梁，环梁上部两排主筋（每排9C32）；中部和下部各一排主筋（中部9C25，下部7C32），并设置一排环梁腰筋C25@200，环梁箍筋C14@100由两个大箍筋、两个小箍筋组成，弯勾角度为135º，长度为10d且不小于75mm。
钢管柱设置有上下两个加强环，加强环板上开八个直径为50mm的浇灌孔，并由8块肋板连接两块环板。
柱节点范围在加强环之外焊接抗剪栓钉，柱轴向栓钉（材料为Q345）间距和列距为200mm。
中纵梁及底梁钢筋伸入环梁中，锚固长度见表4.1。