手动档,自动档,手自一体,无级变速各什么
MT AT AMT DCT CVT五大变速箱区别
MT、AT、AMT、DCT、CVT五大变速箱区别一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。
中文意思是手动变速器，也称手动挡。
即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时，方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。
有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。
但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。
二、AT自动变速箱AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。
一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。
和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。
未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。
汽车变速器之手动变速器(MT),自动变速器(AT),手自一体变速器,无级变速器(CVT)
一、什么是CVT？CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。
发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称"CVT") 。
尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。
在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。
这是汽车的无奈和缺憾。
但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。
这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。
围绕汽车变速箱五个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。
1．摩擦传动CVT金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达100多万辆。
据报道：大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备的金属带式无级变速箱Multitronic CVT ，能传动142kw （193bhp）功率，280Nm扭矩。
知识普及MTAMTATCVTDSG不同变速箱区别及优缺点
知识普及MTAMTATCVTDSG不同变速箱区别及优缺点MT（Manual Transmission，手动变速器）：优点：手动变速器造价低，通过手动操作换挡可以更灵活地控制车辆的速度和动力输出。
对于驾驶员来说，更具有驾驶乐趣，可以获得更直接的操控感。
缺点：手动变速器的驾驶操作相对复杂，不太适合新手驾驶员。
在拥堵的城市驾驶中，需要频繁换挡，操作繁琐。
AMT（Automated Manual Transmission，自动手动变速器）：优点：AMT变速器兼具手动变速器和自动变速器的特点，具有手动操作的灵活性和自动变速器简单易用的特点。
相比手动变速器，AMT变速器可以实现自动换挡，提升驾驶的便利性。
缺点：AMT变速器的换挡过程相对缓慢，换挡顿挫感明显。
此外，在爬坡和加速时，AMT变速器的响应速度较慢。
AT（Automatic Transmission，自动变速器）：优点：自动变速器具有操作简便、换挡平顺的特点，适合长途行驶或城市拥堵的驾驶环境。
驾驶员只需踩下油门，自动变速器会根据车速和发动机转速自动调整换挡时机。
缺点：自动变速器相对复杂，造价高。
相比手动变速器，自动变速器的油耗较高，动力输出相对滞后。
CVT（Continuously Variable Transmission，无级变速器）：优点：CVT变速器没有固定的挡位，通过无级变速的方式，可以在不同的车速下调整发动机转速的输出方式，提供平稳的加速感和低油耗。
缺点：CVT变速器在高速行驶或需要迅速加速时，可能会让驾驶员感觉缺乏动力。
此外，由于结构相对复杂，CVT变速器的成本较高。
DSG（Direct Shift Gearbox优点：DSG变速器通过两个离合器实现了快速的换挡，提供了更加平顺的驾驶感受。
同时，DSG变速器还可以在手动和自动两种模式之间切换，既能满足驾驶员的操作需求，又能提供自动化的便利性。
缺点：DSG变速器的制造成本较高，维修和维护也相对复杂。
汽车变速器的分类及区别
汽车变速器的分类及区别手动变速器(MT)手动变速器,也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。
自动变速器(AT)自动变速器,利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度与车速变化,自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
一般来讲,汽车上常用的自动变速器有以下几种类型:液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器与无级式机械自动变速器等。
其中,最常见的就是液力自动变速器。
无级变速器(CVT)无级变速器就是由两组变速轮盘与一条传动带组成的。
因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。
另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使汽车的车速变化平稳,没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
手自一体变速器手自一体变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出,称为Tip－tronic,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚,让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。
此型车在其挡位上设有“＋”、“－”选择挡位。
在D挡时,可自由变换降挡(－)或加挡(＋),如同手动挡一样。
驾驶者可以在入弯前像手动挡般的强迫降挡减速,出弯时可以低中挡加油出弯。
现在的自动挡车的方向盘上又增加了“＋”、“－”换挡按钮,驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。
手动与自动主要有三方面的区别:一就是操控方式不同。
手动档需要驾驶者配合离合器进行换档操作,自动档则由变速箱根据设定的传动比来操作,不需要人工干预。
二就是驾驶感觉不同。
手动档强调人的主观能动性,能充分唤起驾驶者的驾驶欲望与某种成就感。
自动档则没有什么驾驶乐趣,讲究实用、省力。
三就是油耗不同。
相同品牌、排量的汽车,手动档车比自动档车省油10%左右。
手动档的车有驾驶的乐趣,而自动档的车开起来轻松又愉快,所以现在越来越多的车开始提供自手动变速器。
AT也就就是常说的自动档,MT就就是手动档。
在游戏默认为自动档,可以通过选项中的进行调整。
汽车档位
汽车档位手动挡、自动档、手自一体和无级变速手动/MT驾驶员需要通过操作杆控制变速箱内不同齿轮啮合，改变转速比变速。
优点是省油，可以随意控制；缺点是操作麻烦。
自动/AT通过车上装置的发动机转速和车速传感器，通过ECU计算，发出指令，由电磁装置操纵变速箱内不同齿轮的啮合，改变转速比变速。
优点是操作简便，同时动力损失较少；缺点是比较费油。
一体AT/MT同上所述的自动变速箱，只不过增加了手动强行控制电磁装置的功能。
优点除自动箱的优点外，还有可以手动控制，获得一些驾驶乐趣；缺点是费油，手动模式并不能完全手动，受传感器的限制，就是说你跑到120想直接换到1、2、3档是不可能的。
无极/CVT通过发动机的转速变化来驱动离心轮改变传动带的摩擦来传递动力。
通过油门大小来不分段控制变速。
优点是操作简便，比自动档车省油，缺点是动力损失较大。
自动挡汽车档位介绍P--parking gear 停车档，R--reverse gear 倒车档，N--neutral gear空档，D--driving gear 前进档。
一般来说，自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等。
下面分别详细介绍如下：P (Parking) 停车档，或称泊车档P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。
发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。
而停放时，选档杆必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。
当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。
要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。
当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。
另外，自动变速轿车上装置空档启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时使汽车突然前窜。
MTATAMTDCTCVT五大变速箱介绍
MTATAMTDCTCVT五大变速箱介绍MT（Manual Transmission）：传统手动变速器传统手动变速器是最古老的变速器类型之一、它由一系列齿轮组成，通过操作离合器和换挡杆，驾驶员可以手动选择适当的档位。
常见的手动变速箱包括3档、4档和6档。
手动变速器的主要优点是操作简单，易于维修。
它通常比其他类型的变速器更具有经济性，并且驾驶员可以更好地控制车辆的速度和动力。
但是，手动变速器需要驾驶员不断地手动换挡，对驾驶员的操作要求较高，特别是在交通拥堵的情况下。
AT（Automatic Transmission）：自动变速器自动变速器是目前最常见的变速器类型之一、它由一系列液压元件组成，可以根据车速和油门的变化自动调节车辆的档位。
自动变速器通过液压系统的工作来实现自动换挡，从而减轻了驾驶员的操作负担。
自动变速器的优点是操作更加简便，特别适合日常城市驾驶。
它提供顺畅的换挡和卓越的驾驶舒适性。
然而，自动变速器相对于手动变速器，成本更高，并且由于液压元件的存在，能效可能稍低。
AMT（Automated Manual Transmission）：自动手动变速器自动手动变速器是一种结合了手动变速器和自动变速器特点的变速器。
它在设计上与传统手动变速器类似，但具备自动化的换挡功能。
AMT可以通过电子控制单元选择合适的档位，驾驶员只需将换挡杆置于自动模式，由系统来完成换挡操作。
与自动变速器相比，AMT的成本更低，更具经济性。
然而，由于AMT仍然使用离合器和齿轮来进行换挡，它的换挡速度相对较慢，且换挡过程相对较粗糙，驾驶体验可能不如自动变速器。
DCT（Dual Clutch Transmission）：双离合器变速器双离合器变速器是相对较新的技术，集手动变速器和自动变速器于一体。
它包括两个独立工作的离合器，一个负责奇数档位，一个负责偶数档位。
当一个离合器释放时，另一个离合器就会与发动机连接，实现平滑的换挡操作。
无级变速，自动档，手自一体变速各有什么区别？
无级变速，自动档，手自一体变速各有什么区别？无级变速，手自一体变速都是属于自动挡的。
自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。
一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。
开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。
因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。
自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。
最常见的是液力自动变速器。
液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。
它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。
比传统自动变速器结构简单，体积更小，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
手动/自动变速器。
可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。
此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。
在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡一样。
驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。
无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。
通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。
四种变速器的优缺点对比,买车前必看的避坑知识点!
四种变速器的优缺点对比，买车前必看的避坑知识点？答：以下是四种变速器的优缺点对比：1.手动变速器（MT）优点：结构简单，成本低，维护容易。
驾驶员可以完全掌控换挡时机，提供更具乐趣的驾驶体验。
燃油经济性较好，因为驾驶员可以根据需要选择合适的挡位。
缺点：操作相对复杂，需要驾驶员具备较高的驾驶技能。
在拥堵的城市交通中，频繁换挡可能会增加驾驶员的疲劳感。
2. 自动变速器（AT）优点：操作简便，驾驶舒适度高。
可以根据车速和发动机负荷自动选择合适的挡位，无需驾驶员干预。
适用于各种驾驶环境，尤其是城市交通和高速行驶。
缺点：结构复杂，成本高，维护费用也相对较高。
相对于手动变速器，燃油经济性稍差。
驾驶员无法完全掌控换挡时机，可能无法满足部分追求驾驶乐趣的人群。
3.无级变速器（CVT）优点：可以实现无级变速，提供更为平稳的加速感受。
燃油经济性较好，因为可以保持发动机在最佳转速范围内运转。
结构相对简单，维护成本较低。
缺点：在高负荷或高速行驶时，可能会产生过热或打滑现象。
驾驶员无法完全掌控换挡时机，可能无法满足部分追求驾驶乐趣的人群。
部分CVT变速器的噪音和振动问题较为突出。
4. 双离合变速器（DCT）优点：换挡速度快，提供更为顺畅的驾驶体验。
燃油经济性较好，因为可以减少动力中断的时间。
适用于各种驾驶环境，尤其是需要快速响应的场合。
缺点：结构复杂，成本高，维护费用也相对较高。
在低速行驶或拥堵的城市交通中，可能会出现顿挫或异响等问题。
需要使用高品质的变速箱油，否则可能会影响变速箱的性能和寿命。
民用轿车常用的变速箱类型
民用轿车常用的变速箱类型民用轿车常用的变速箱类型:随着汽车的发展，变速箱也在不断进化，为了满足不同消费者的需求，汽车市场上出现了多种不同类型的变速箱。
下面我将介绍几种常用的民用轿车变速箱类型。
1.手动变速箱：手动变速箱是最早出现的变速箱类型之一，也是最基本的一种。
在手动变速箱中，驾驶员通过操作离合器和换挡杆来改变车辆的速度和转速。
手动变速箱具有简单、耐用和经济的优点，但需要驾驶员具备一定的换挡操作技巧。
2.自动变速箱：自动变速箱是目前最常见的变速箱类型之一。
与手动变速箱相比，自动变速箱可以根据车辆行驶状态和驾驶员的要求自动选择合适的挡位。
这种变速箱适合那些不想频繁换挡的驾驶员，使用起来更方便。
自动变速箱有多个子类型，包括常规自动变速箱、CVT（无级变速箱）和双离合器变速箱。
3. CVT（无级变速箱）：CVT是一种新兴的变速箱技术，相对于传统的固定挡位变速箱，CVT可以实现连续的无级变速。
它通过一个传动带和两个变径轮来传递动力，驾驶员几乎感觉不到换挡的存在。
CVT变速箱具有平顺的加速性能和更高的燃油经济性，但在高负载和高速行驶时可能会有一些噪音和明显的转速升高。
4.双离合器变速箱：双离合器变速箱是一种结合了手动变速箱和自动变速箱的新型变速器。
它配备了两个离合器和两个独立的齿轮系统，可以实现平滑和快速的换挡。
双离合器变速箱可以在不中断动力输出的情况下进行换挡，提供更高的性能和燃油效率。
5.手自一体变速箱：手自一体变速箱是手动变速箱和自动变速箱的结合体。
驾驶员可以选择手动换挡或者将变速箱设置为自动模式。
这种变速箱的优点在于能够在需要时享受手动换挡的乐趣，同时又可以在拥堵的道路上享受自动驾驶的便利。
6.电子控制变速箱：随着科技的不断进步，电子控制变速箱已经成为现代汽车的主流选择之一。
这种变速箱利用电脑系统来控制换挡过程，通过传感器监测车辆和发动机的状态来提供最佳的换挡时间和模式。
电子控制变速箱可以根据驾驶条件自动调整换挡模式，提供更佳的驾驶感受和燃油经济性。
无级变速、手动挡、自动挡哪个更省油？
无级变速、手动挡、自动挡哪个更省油？相信大家已经对手动档和自动档的区别有了很高的认识，但是对于手自一体和无级变速，相信就有很多人不是太了解，尤其是说到这两种方式的区别。
我们都知道买车的时候看耗油量主要是根据汽车的排气量判断，在排气量相同的情况下涡轮增压比普通车油耗高，无级变速和自动档哪个更省油呢？有人说无级变速的更省油，到底是不是这样的呢？先来看看手动挡的汽车，其变速箱相对于其他两种车型，结构简单，成本低，传动效率高，稳定性比较好。
在国内的汽车市场俩看，手动挡的车型占到了销售总量的一半以上，一方面是因为手动挡的车辆一般会比自动挡车辆便宜一些。
手动变速箱，我们最常见的就是5档位设计，现在也有许多车型搭载了6档位手动变速箱，第6档位在平时市区道路上显示不出优势，但是在高速上就能大显身手，这个档位最大的作用就是省油。
我们认为，手动挡车主要是适合那些以驾驶获得乐趣的车主，还有那些经济条件不是很好的车主，因为这种车不仅便宜，油耗低是最主要的。
再来看看手自一体和自动档，为什么要一块说呢？因为手自一体说白了还是自动档，与手动挡变速箱不同，自动档变速箱通过液力和行星齿轮实现变速的目的。
其工作原理我就不多说了。
自动挡车辆只需要控制油门的大小就能轻松控制车速。
具有4个前进档的自动变速箱就可以说是比较基础的自动档配置了，目前市场上又出现了5档自动变速，通常情况下，自动变速箱的前进挡位越多，汽车驾驶就会更平顺，燃油的经济性也就越好，但是每多一个档位，无论是机械结构和成本都会多出很多。
那么无级变速和自动挡呢？许多老司机会错误的认为，无级变速就是自动挡，其实他们之间是存在根本的区别的。
简单而言，“无级变速”车型的挂挡操作方法和自动挡车型基本相同，但结构和工作原理是有区别的，无级变速要更加先进，成本更高，燃油经济性和舒适性也更强。
并且无级变速相比自动变速更加的省油，适合追求舒适性和低油耗的车主。
汽车MT AT AMT CVT分别是什么意思
汽车MT AT AMT CVT分别是什么意思？MT 手档AT 自动档amt国内10款故障率最低的车：第一名让人大吃一惊！[复制链接]我的附属品签到76922主题1238帖子2463积分等级：7金币2141注册时间2014-6-9∙发消息∙加好友更新于2016-05-05 02:04 嘉论手机客户端，就是方便！>>|只看该作者|只看大图分享到质量可靠性，绝对是每个普通车主都关心的话题。
而近日，国内的一家著名的咨询公司—了国内故障率最低厂商的前十名，以及它们旗下故障率最低的车型。
这个结果却让很多人10、东风悦达起亚故障率：2.4%，最佳车型：起亚K4 韩系车在北美有着不错的影响力，可靠性的口碑并不是很有力。
8（并列）、一汽丰田故障率：2.0%，最佳车型：卡罗拉丰田作为可靠性的代名词，竟然惊讶。
8（并列）、上汽通用雪佛兰故障率：2.0%，最佳车型：赛欧雪佛兰在这份报告中取得了尤其是赛欧，依托大品牌优势和实惠的价格，赢得了不少声誉。
7、一汽大众奥迪故障率：1.8%，最佳车型：A3 奥迪竟然登上了这份榜单，有些不可思然不是最为走量的A4和A6，而是精品小车A3。
6、长安汽车故障率：1.6%，最佳车型：悦翔V7 长安近年在质量可靠性上有不错的进步不过油耗有些偏高。
5、东风标致故障率：1.4%，最佳车型：408 法系车以往一直给人小毛病不断的印象，44、北京奔驰故障率：1.2%，最佳车型：奔驰C级奔驰的可靠性也是在BBA中排的上用为代价。
3、上海大众故障率：1.1%，最佳车型：帕萨特帕萨特能够登榜，相信依托于强大的保1（并列）、东风日产故障率：1.0%，最佳车型：骐达荣登榜首的品牌有两个，一个是日田或者本田，然而看到另一个结果你们更会大吃一惊。
1（并列）、长安福特故障率：1.0%，最佳车型：福克斯你没看错，竟然是福特！不过表手自一体变速箱CVT是“无极变速手自一体自动变速箱。
无级变速和手自一体哪个好
无级变速和手自一体哪个好摘要：随着汽车技术的不断发展，无级变速器和手自一体变速器成为现代汽车中常见的两种变速器类型。
无级变速和手自一体变速器都有各自的优点和缺点，选择适合自己的变速器取决于个人需求和偏好。
本文将对无级变速和手自一体变速器进行比较，以帮助消费者了解两者之间的差异和选择合适的变速器。
导论：汽车变速器是连接发动机和驱动装置的一种传动装置，用于调整发动机输出功率传递给车轮的扭矩。
无级变速和手自一体变速器是现代汽车中用于实现多档位传动的两种主要技术。
无级变速器使用连续变化的无级齿比来调整发动机的转速和车轮的转速，而手自一体变速器结合了手动和自动变速功能，可根据驾驶员的需求进行切换。
1. 无级变速器的优点和特点无级变速器采用了连续变速的原理，无需断开功率传递，可以实现平滑的加速和换挡。
以下是无级变速器的一些优点和特点：- 平顺的加速：无级变速器可以提供无感知的加速过程，消除了传统手动变速器或自动变速器中的挡位跳变。
- 更高的燃油经济性：由于无级变速器可以在不同发动机负载条件下调整齿比，可以使发动机始终运行在最佳效率区间，从而提高燃油经济性。
- 更低的噪音和振动：由于无级变速器的操作更加平稳，减少了发动机的噪音和振动。
2. 手自一体变速器的优点和特点手自一体变速器结合了手动变速器和自动变速器的功能，可以根据驾驶员的需求进行切换。
以下是手自一体变速器的一些优点和特点：- 灵活的驾驶体验：手自一体变速器既可以提供手动挡的操控感受，又可以实现自动挡的便捷性。
驾驶员可以根据路况和个人喜好来选择自己喜欢的挡位模式。
- 更高的性能和动力输出：手自一体变速器比传统自动变速器更快速地换挡，可以提供更高的性能和动力输出，使驾驶过程更加激动人心。
- 适应不同驾驶条件：手自一体变速器可以适应不同驾驶条件下的变速需求，如爬坡、超车等。
3. 无级变速和手自一体变速器的差异尽管无级变速器和手自一体变速器都可以提供顺畅的驾驶体验，但它们在一些方面存在差异：- 花费：一般来说，无级变速器的成本更高，因为它的制造和维修更加复杂。
民用轿车常用的变速箱类型
民用轿车常用的变速箱类型
民用轿车常用的变速箱类型主要有以下几种：
1. 手动变速箱：这是最传统、最基础的变速箱类型，需要驾驶员手动操作离合器和换档。
2. 手自一体自动变速箱：这种变速箱结合了手动和自动两种功能，驾驶员可以通过操作换档杆或方向盘上的换档按钮来选择合适的档位。
3. CVT无级变速箱：这种变速箱通过主动和从动锥盘之间的链条或钢带实现动力传递，可以实现连续的无级变速，因此平顺性非常好。
4. CVT带挡位的变速箱：这种变速箱在CVT的基础上增加了挡位控制，可以更好地适应不同的驾驶需求。
5. 双离合变速箱：这种变速箱有两套离合器，分别控制奇偶档位数，可以实现快速换档和高效动力传递。
6. AMT变速箱：这种变速箱是自动手动变速箱的简称，它结合了自动和手动两种功能，可以自动换档也可以手动换档。
7. 序列变速箱：这种变速箱也称为半自动变速箱，它通过一套行星齿轮组实现自动换档，驾驶员只需要操作离合器和加速踏板即可。
以上是民用轿车常用的变速箱类型，不同的车型可能会采用不同的变速箱类型。
简述变速器的分类
变速器的分类一、手动变速器手动变速器是一种最常见的变速器类型，广泛应用于汽车、摩托车等交通工具上。
它通过手动操作离合器和换挡机构来实现换挡功能。
手动变速器的主要特点是结构简单、可靠性高，但需要驾驶员具备一定的操作技巧。
二、自动变速器自动变速器是一种在驾驶员操作的干预下，通过液力耦合装置和内部传动机构来实现换挡的变速器。
相比于手动变速器，自动变速器操作更加方便，无需手动操作离合器和换挡机构。
自动变速器广泛应用于现代汽车中，提供更好的驾驶舒适性和燃油经济性。
三、手自一体变速器手自一体变速器集手动变速器和自动变速器的优点于一体，驾驶员可以选择手动操作或者自动操作。
手自一体变速器通过电子控制单元实现换挡操作，可以提供更好的操控性和自适应性能。
四、无级变速器无级变速器是一种通过连续变速比来实现换挡的变速器，它没有离合器和固定的传动比，因此可以实现无级变速。
无级变速器的工作原理是通过调整拉绳或油压来改变带轮和动力输入轴之间的摩擦，从而实现连续变速。
无级变速器通常用于高性能汽车和某些工程机械上，其主要优点是换挡平顺、传动效率高，但也存在一定的能量损耗和制造成本较高的问题。
五、双离合器变速器双离合器变速器是一种具有两个离合器和两个输入轴的自动变速器。
它通过两个离合器的交替工作，实现换挡过程的平滑和快速。
双离合器变速器可以在一瞬间完成换挡操作，提供更高的换挡效率和驾驶舒适性。
目前，双离合器变速器已广泛应用于各大汽车品牌中。
手动变速器详解手动变速器结构手动变速器主要由以下几个部分组成： 1. 齿轮组：包括主轴、中间轴和动力输出轴，通过齿轮组来实现不同齿比的变速功能。
2. 换挡机构：包括换挡杠杆、换挡叉等部件，通过手动操作来选择不同的齿位。
3. 离合器：用于切断动力输入和变速器，实现换挡过程的平稳进行。
手动变速器工作原理手动变速器的工作原理是通过离合器和齿轮组的配合来实现换挡功能。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器切断了发动机的动力输入，此时可以放松换挡杠杆，并通过换挡杆杆头的位置来选择不同的齿位。
无级变速箱
赛欧的自动波箱汽车手动挡、自动挡、手自一体、无级变速、序列变速区别排行榜收藏打印发给朋友举报发布者：mgqssrmr27440热度0票浏览4次【共0条评论】【我要评论】时间：2011年5月10日21:36汽车手动挡、自动挡、手自一体、无级变速、序列变速区分手动挡概述:手动变速器(MT)手动变速器,也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合置,改变传动比,从而达到变速的目的。
手动挡汽车原理:泵轮和涡轮是一对工作组合,它们就好似相对放置的两台风扇,一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片扭转,风力成了动能传递的媒介,如果用液体代替空气成为传递动能的媒介,泵轮就会经由过程液体带动涡轮扭转,再在泵轮和涡轮之间加上导轮,经由过程反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大,因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高,液压把持系统会随发动机工作变化自行把持行星齿轮,从而实现自动变速变矩。
辅助机构自动换档不克不及餍足行驶上的多种需要,例如停泊、后退等,所以还设有干涉干与装置即手动拨杆,标志P(停泊)、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有"2"和"1"的附带加上档位,用以起步或上斜坡之用。
由于将其变速区域分成若干个变速比区段,只有在规定的变速区段内才是无级的,因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
优错误错差AT不用离合器换档,档位少变化大,连接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适。
手动挡汽车错误错差:一是对速度变化反应较慢,没有手动变速箱灵敏,因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车;二是费油不经济,传动低变矩范围有限,近年引入电子节制技术改善了这方面的问题;三是机构复杂,修理困难。
在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温,所以要用指定的耐高温液压油。
别的,如果汽车因蓄电池缺电不克不及启动,不克不及用推车或拖车的方法启动。
无级变速和手自一体有什么区别
无级变速和手自一体有什么区别？手自一体变速箱就是自动变速箱带有一个MT的手动换档模式而已，实际上这种变速箱还是有级自动变速箱，另外自动变速箱也是有离合器的只是不需要人来控制，而是由电脑来控制，也就是当发动机额定的转速和车速时，自动变速箱由电脑控制变速箱里的离合器由1档升2档然后再到一定转速之后从2档升3档...无级变速箱也叫CVT，但很多人由于很少接触过无级变速箱的车，所以造成误将自动档的车也称为无级变速，实际上无级变速箱是没有离合器的，传动方式也不一样，自动变速箱是靠齿轮传动，无级变速箱是靠两根或多根特制的钢带传动，形成与发动机曲轴飞轮直接对接，是没有档位限制的，所以在驾驶踩油门时，你的油门踩得多深车子就跑得有多快，一脚油门踩到底车子瞬间就能以6000转的速度行驶，因为无级变速箱没有换档过程，所以加速往往比自动变速箱的车快，这也是为什么奥迪加速比宝马快的原因，目前众多国产车也就是奥迪和东风日产天籁使用无级变速箱，但东风日产的那个无级变速箱太垃圾，在技术上是完全不能和奥迪的CVT相比的！另外无级变速箱比自动变速箱体积小，重量轻，加速没有换档过程，所以在油耗上比采用自动变速箱的车要低。
CVT以无换挡间隙、无加速顿挫感和零动力损耗实现了与低于本身排量同等的油耗。
而且在维护方面，会给客户节省大部分费用，在正常使用情况下无需保养和维修。
双离合变速器(DualClutchTransmission)DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个自动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。
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手自一体，就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起，装在同一辆车上的变速方式。这种变速方式可以将自动挡的舒适体验和手动挡的运动感受，合二为一。驾车人可以根据不同的环境和自我的需求，随意切换换挡模式，将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和在一起。乘奔御风，手随心动，是一种前所未有的驾驶感受。
AT的优点是不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。
泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
一、液力自动波（简称AT）
结构与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
自动档（AT自动档汽车）
自动档汽车是指采用自动波（自动变速器）的汽车，它能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称AT）、机械无级自动波（简称CVT)、电控机械自பைடு நூலகம்波（简称AMT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为了自动波的代名词，因此着重介绍AT是极有必要的。
手动档,自动档,手自一体,无级变速各什么.txt我很想知道，多少人分开了，还是深爱着。ゝ自己哭自己笑自己看着自己闹。你用隐身来躲避我丶我用隐身来成全你！待到一日权在手，杀尽天下负我狗。手动档的，不多说了，就是脚底下有离合器、刹车、油门三样东西，换档时需要踩离合。而且，加档一般只能一级一级的加，减档可以越级减。
无级变速(CVT Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置，即手动拨杆，标志P（停泊）、R（后退）、N（空档）、D（前进），另外在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步和上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。