高速铁路无缝线路养护维修实施细则

高速铁路无缝线路养护维修实施细则（试行）
前言
养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无缝线路的养护维修，保证线路的安全性、平顺性和稳定性，特制定本细则。

本细则在总结我国铁路无缝线路技术相关研究成果和养护维修技术的基础上编制而成。

本细则共分6章、9个附录，主要内容包括无缝线路设备标准、养护维修作业方法、设备检查内容和周期等。

在执行本细则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844)，供今后修订时参考。

技术总负责人：
本细则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。

本细则主要起草人：
本细则由铁道部运输局基础部负责解释。

目录
第一章总则 (1)
第二章养护维修工作分类及计划 (2)
2 1工作分类 (2)
2 2工作内容 (2)
2.3维修计划安排 ......................... 错误！未定义书签。

2.4管理组织 ............................. 错误！未定义书签。

第三章无缝线路设备标准及养护维修要求. (3)
3. 1基本要求 (3)
3.2有砟轨道轨下基础 (4)
3.3无砟轨道轨下基础 (5)
3.4钢轨 (8)
3.5扣件 (12)
3.6无缝道岔及钢轨伸缩调节器 (21)
3.7锁定轨温 (23)
3.8桥上及其它地段无缝线路 (24)
第四章无缝线路养护维修作业 (25)
4.1养护维修作业要求 (25)
4.2大型养路机械作业 (27)
4.3扣件作业 (27)
4.4应力放散与调整 (29)
第五章无缝线路故障处理 (30)
5.1钢轨重伤和折断的处理 (30)
5.2胀轨跑道处理 (31)
第六章线路设备检查 (32)
6 1动态检查 (32)
6.3无缝线路检查与观测 (34)
6 4钢轨检查 (34)
6.5扣件检查及常备零部件 (37)
6 6量具检定 (38)
附录A术语 (40)
附录B无缝线路设计 (43)
附录C钢轨伸缩调节器型号及配置 (52)
附录D无缝线路胀轨跑道情况登记表 (60)
附录E无缝线路检查表 (61)
附录F无缝线路纵向位移观测记录表 (62)
附录G无缝道岔观测表 (63)
附录H钢轨伸缩调节器技术状态检查记录表 (64)
附录I钢轨伸缩调节器铺设状态检查记录表 (65)
第一章总则
第1.0.1条为适应高速铁路运营需要，做好无缝线路养护维修工作，保证线路的安全性、平顺性和稳定性，特制定本细则。

第1.0.2条无缝线路养护维修应贯彻“预防为主，防治结合，重检慎修”的原则。

坚持精确检测、精心分析、精细修理的过程控制，根据无缝线路状态，合理安排养护与维修，有效地预防和整治病害。

第1.0.3条养护维修应实行天窗修制度。

第1.0.4条养护维修应实行检、修分开的管理体制，实行专业化管理。

第1.0.5条养护维修应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高检修质量和劳动生产率。

第1.0.6条积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现管理信息化。

第1.0.7条本细则适用于200kin/h及以上高速铁路（既有线提速线路除外）无缝线路的养护维修。

本细则未作规定的，按有关规章办理。

第二章修理工作内容及计划
2.1工作分类
2.1.1无缝线路设备维修分为计划维修和临时补修。

2.1.2计划维修指根据动静态检测结果及轨道结构状态变化情况，以调整轨道几何尺寸和更换、整修伤损部件、全面打磨钢轨为重点，对无缝线路有计划地进行修理，以恢复其完好技术状态，保持质量均衡。

2.1.3临时补修指及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所，以保证行车安全和平稳。

2.2工作内容
2.2.1计划维修主要内容包括：
1采用打磨车对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨。

2根据线路、道岔状态对有砟线路进行起道、拨道和改道，并全面捣固。

3调整线路、道岔及钢轨伸缩调节器各部尺寸。

4打磨焊缝，矫直钢轨硬弯，更换伤损钢轨。

5锁定线路、道岔。

6整修扣件，并有计划地对联结零件涂油
7整修、更换轨道伤损部件。

8根据位移和锁定轨温情况，有计划地对无缝线路进行应力调整或放散。

9补充道砟，整理道床。

10疏通排水设备。

11修理、补充和油刷线路标志及其他工作。

2.2.2临时补修主要内容包括：
1整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。

2更换（或处理）折断、重伤钢轨，修理和加固轻伤钢轨。

3更换失效的螺纹道钉、岔枕（道岔板）螺栓、可动心轨凸缘与接头铁连接
螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓等联结零部件。

4更换钢轨伸缩调节器失效的垫板螺栓、轨撑螺栓、伸缩标尺等零部件。

5疏通淤塞的排水设备。

6其他需要临时补修的工作。

2.3工作计划
第2.4.1条线路车间应根据动静态检查分析结果及无缝线路状态，编制计划维修的月度工作计划，报工务段审核，工务段审核后报铁路局批准。

第2.4.2条线路车间应根据动静态检测资料，编制临时补修计划，报工务段审批。

工务段批准后报铁路局核备。

第2.4.3条线路车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划。

第2.4.4条在线路设备维修计划中，应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排计划维修和临时补修。

第2.4.5条高温季节，当日最高轨温超过实际锁定轨温30°C时，一般不应安排计划维修及其它扰动道床的养护维修作业。

第三章无缝线路设备标准及养护维修要求
3.1基本要求
3.1.1高速铁路应采用跨区间无缝线路，其设备标准应满足无缝线路的设计要求，见附录A和附录B。

3.1.2位移观测桩必须设置牢固，在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。

标记应明显、耐久、可靠。

3.1.3无缝线路的管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后200m线路为管理单元。

3.2有砟轨道轨下基础
3.2.1道床
1应采用特级碎石道砟，其材质应符合相关标准要求，并应水洗。

2道床尺寸应符合表3.2.1-1的要求，岔枕地段道床顶面应低于轨枕承轨面3c m。

表3. 2. 1-1高速铁路有砟轨道道床主要状态参数指标
3道床应保持饱满、均匀、整齐、密实，道床阻力等状态参数应符合表3.2.1-2的要求。

4应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好，防止轨枕空吊和道床翻浆。

5应采取措施防止飞砟。

3.2.2有砟轨道轨枕
1线路上应采用高速铁路用混凝土枕，配置标准为每公里1667根，并应均匀布
2应及时更换失效、修理伤损混凝土枕。

轨枕的修理内容包括：
(1)修补局部破损的混凝土枕。

(2)及时修理松动或失效的尼龙套管、螺旋道钉等预埋件。

3从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放。

3.3无砟轨道轨下基础
3.3.1根据道床结构的不同，无砟轨道分CRTS I型板式、CRTS I I型板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟轨道等类型。

3.3.2 CRTS I型板式无砟轨道
1主要技术标准
（1）轨道结构由钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。

曲线超高在底座上设置。

（2）水泥乳化沥青砂浆充填层厚度50mm,不应小于40mm。

减振型板式轨道的水泥乳化沥青砂浆厚度40mm,不应小于35mm。

（3）袋装灌注的水泥沥青砂浆应与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于30mm 。

（4）凸形挡台分圆形和半圆形，半径260mm，其周围填充树脂的厚度40mm,不应小于30mm。

2养护维修要求
应对连续梁梁端、隧道口、过渡段的扣件、凸形挡台和水泥砂浆的加强检查，保持各部件状态良好。

3.3.3CRTS II型板式无砟轨道
1主要技术标准
(1)路基地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。

曲线超高在基床表层上设置。

(2)桥梁地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块及弹性限位板等部分组成。

台后路基设置锚固结构（包括摩擦板、土工布、端刺）及过渡板。

曲线超高在底座板上设。

(3)隧道地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。

曲线超高一般在仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上设置。

(4)水泥乳化沥青砂浆应与轨道板底部和支承层或底座面密贴，砂浆充填层的厚度30mm，不应小于20mm,不宜超过40mm。

(5)预应力轨道板铺设前除预设裂缝处允许出现小于0.2mm的非贯通裂缝外，其他部位不允许开裂。

(6)轨道板间连接部位的混凝土裂缝不得大于0.2mm。

(7)桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）的合拢温度应符合相关规定，其混凝土裂缝不得大于0.3_m m.。

侧向挡块不允许出现裂缝。

2养护维修要求
（1）应加强对滑动层、曲线地段侧向挡块及端刺状态的观测。

（2）应加强对连续底座板裂纹的观测和分析。

3.3.4双块式无砟轨道
1主要技术标准
(1)路基地段轨道结构由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等部分组成，道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构，曲线超高在基床表层上设置。

(2)桥梁地段轨道结构由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座（或钢筋混凝土保护层）、凹槽（或凸台）周围弹性垫层等部分组成。

道床板或底座沿
线路纵向分块，间隔缝100mm。

道床板宽度范围的底座或保护层顶面铺设隔离层。

曲线超高在底座或道床板上设置。

(3)隧道地段轨道结构由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板等部分组成，道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构，曲线超高在道床板上设置。

2养护维修要求
(1)加强对连续梁梁端、隧道扣地段扣件状态的观测，保持扣件扭矩正确
和轨下胶垫位置正确。

(2)加强桥梁地段隔离层状态的观测。

3.3.5道岔区轨枕埋入式无砟轨道
1主要技术标准
(1)轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等部分组成。

(2)桁架式预应力岔枕不允许出现裂缝，道床板混凝土的裂缝（含轨枕周围的界面裂缝）不得大于0.2mm,
(3)底座混凝土裂缝不得大于0.2mm,不允许出现竖向贯通裂缝。

2养护维修要求
加强对道岔转辙机、尖轨和心轨与基础或底座板相对位移的观测，及时排除转换卡阻故障。

3.3.6道岔区板式无砟轨道
1主要技术标准
(1)轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、道岔板、底座（自密实混凝土）
等部分组成。

(2)道岔板除预设裂缝处允许出现小于0.2m m的非贯通裂缝外，其他部位
不允许出现裂缝。

(3)道岔板与底座间牢固连接，界面纵向裂缝宽度不得大于0.1m m。

2养护维修要求
应加强对道岔转辙机、尖轨和心轨与道岔板相对位移的观测，及时排除转换卡阻故障。

3.4钢轨
3.4.1主要技术标准
1高速铁路正线应釆用符合相应技术标准的60kg/m、100m定尺钢轨。

2时速350公里高速铁路和时速250公里高速铁路客运线路应采用强度等级为880MPa的热轧钢轨。

3时速250公里高速铁路和时速200公里高速铁路客运兼顾货运的新建铁路,应采用强度等级为980MPa的热轧钢轨。

3.4.2钢轨外形尺寸、平直度及表面质量要求
1时速350公里高速铁路用钢轨的几何尺寸、平直度及表面质量应符合铁科技[2004]120号《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的要求。

2 时速250公里高速铁路用钢轨的几何尺寸、平直度及表面质量应符合
铁科技函[2005]298号《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的要求。

3时速250公里和时速350公里高速铁路钢轨的表面质量要求见表
3.4.2-1。

3.4.3道岔、伸缩调节器和胶接绝缘接头用轨
1时速250公里高速铁路道岔、伸缩调节器和胶接绝缘接头使用的60kg/m 钢轨应符合铁科技[2005]298号《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的规定。

2时速350公里道岔、伸缩调节器和胶接绝缘接头使用的60kg/m钢轨应
符合铁科技[2004]120号《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的规定。

3 60D40钢轨应符合科技基[2005] 101号《客运专线60AT钢轨暂行技术
条件》的规定。

4 乳制特种断面翼轨应符合工管技[2007] 46号《轧制特种断面翼轨暂行技术条件》的规定。

5 护轨应符合TB/T 3110《33kg/m护轨用槽型钢》的规定。

6道岔、伸缩调节器用钢轨应采用与区间钢轨同材质的热乳钢轨，亦可采用符合相应技术条件要求的热处理钢轨。

7胶接绝缘接头用钢轨应与相邻钢轨同轨型、同钢种。

3.4.4钢轨伤损
1钢轨伤损分类
钢轨的伤损主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波浪形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀。

_________________ 高速铁路无缝线路养护维修实施细则2钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。

3钢轨轻伤和重伤标准
钢轨轻伤和重伤标准见表3.4.4-1、表3.4.4-2和表3.4.4-3。

表3. 4. 4-2钢轨头部磨耗轻伤标准
里区段，参照“铁路线路修理规则”执行，下同。

②对于区间轨、导轨、翼轨及尖轨、心轨、叉跟尖轨全断而区段，垂
直磨耗在钢轨顶面宽1/3 处（距标准工作边）测量；对于尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自轨头最高点测量。

③侧面磨耗在钢轨踏而（按标准断面）下16mm处测量。

表3. 4.4-3钢轨头部磨耗重伤标准
注：①对于区间轨、导轨、翼轨及尖轨、心轨、叉跟尖轨全断而区段，垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3 处（距标准工作边）测量；对于尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自轨头最高点测量。

②侧而磨耗在钢轨踏而（按标准断而）下16mm处测量。

③基本轨、尖轨、心轨的磨耗会影响密贴及轨件高差，磨耗的轻重伤标准应较区间钢轨严格。

4 钢轨折断标准
钢轨折断是指发生下列情况之一者：
(1)钢轨全截面断裂。

(2)裂纹贯通整个轨头截面。

(3)裂纹贯通整个轨底截面。

(4)钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。

3.4.5钢轨焊接接头
1基地（或工厂）钢轨焊接应采用固定闪光焊，工地钢轨焊接应优先采用移动闪光焊，道岔内及两端与区间线路连接的钢轨锁定、伸缩调节器两端与区间线路连接可釆用铝热焊。

2钢轨焊接头质量应符合相关技术条件的规定，平直度应符合表3.4.5的要求。

3 焊接接头位置应符合以下要求：
（1）左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm;
（2）由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝决定的道岔全长偏差不得超过±20mm;
（3）钢轨铝热焊焊缝距轨枕边缘不得小于100mm;
（4）单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围。

3.4.6联合接头
1 联合接头的焊接质量应符合TB/T 1632..1的规定。

2联合接头的位置不得设置在道口、桥墩上、钢桁梁的伸缩纵梁上及不作单独设计的桥上，并要求距桥台边墙或桥墩至少2m。

3.4.7绝缘接头
1主要技术标准
（1）绝缘接头应采用胶接绝缘接头。

（2）应符合TB/T2975《胶接绝缘钢轨技术条件》的规定。

（3）左右两股钢轨的绝缘接头应相对铺设，且节约接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。

（4）钢轨胶接绝缘接头的长度可适当延长，一般不宜短于12.5m。

2 养护维修要求
（1）有砟轨道加强接头前后三根轨枕的道床捣固，不得出现轨枕空吊；
无砟轨道应加强接头前后三个扣件支点的检查，不得出现轨底空吊。

（2）发现胶层起皮、脱落或出现微裂纹，应及时修补。

（3）发现扣件轨金属部件靠近钢轨胶接绝缘接头的夹板与螺栓，或道砟堆积过高接触轨底时，应及时排除。

（4）电务部门应定期检查漏电电流和漏电电压，发现绝缘电阻降低时，应及时查找原因并排出故障。

（5）钢轨端出现肥边及时用角磨机打磨剔除。

（6）更换失效钢轨胶接绝缘接头应在设计锁定轨温的范围内封锁区间，并要求电务部门配合。

更换时，将失效胶接绝缘接头加热至300°C左右后解体撤除，换上新胶接绝缘接头后要求电务部门检查绝缘电阻，双方确认达到合格值后方可开通线路。

（7）胶接绝缘接头拉开时,应立即复紧两端各50m线路的扣件,应限速
160km/h 并加强观测。

当绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。

如暂时不能永久处理，可更换为常温胶粘接的绝缘接头进行临时处理并限速（速度不超过160km/h)。

进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温不变。

3.5扣件
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
3.5.1有砟轨道扣件
主要采用三种扣件类型：弹条I V型、弹条V型和F C型扣件。

按轨下基础形式分为有挡肩扣件系统和无挡肩扣件系统，具体分类及适用范围见表3.5.1。

1弹条I V型扣件
(1)系统组成及技术要求
①弹条IV型扣件系统由弹条、绝缘轨距块、橡胶垫板和预埋铁座组成。

②弹条分一般地段安装的弹条（直径为20mm)和钢轨接头处安装的弹条（直径为18 mm)。

③绝缘轨距块分一般地段使用的和钢轨接头处使用的两种轨距块，每种
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岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
轨距块又各有7号至13号7个规格。

④轨底、轨距块和预埋铁座间隙之和应不大于1mm。

⑤扣压力应不小于9kN。

⑥轨距调整量：一8〜+4mm。

(2)养护维修要求
①零部件损坏应及时更换，更换时釆用同种相同规格的零部件。

②安装弹条时应采用专用工具。

弹条中肢入孔位置要放平、放正，不得
歪斜。

安装时切忌生拉硬扳，用力要适中，支点与加力点要正确。

如遇到个别弹条就位困难时, 在使用安装工具的同时可用小锤轻敲弹条尾部，使其就位。

弹条就位以其小圆弧内侧与预埋铁座端部相距8〜10 mm 为准，不得顶紧或距离过大。

③安设轨距块不得用锤或其他工具猛烈敲击使其入位。

④钢轨与绝缘轨距块和预埋铁座间缝隙较大时，通过更换不同号码绝缘轨距块的方式进行调整。

⑤在进行无缝线路应力放散时，须用专用工具将弹条卸下。

应力放散结束后，应检查橡胶垫板和轨距块位置是否正确，如有错位，应在调整后再安装弹条。

⑥钢轨接头处应安装接头弹条以及接头轨距块。

⑦不能采用垫入调高垫板的方式进行钢轨高低调整。

2弹条V型扣件
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高速铁路无缝线路养护维修实施细则
(1)系统组成及技术要求
①弹条V型扣件系统由螺旋道钉、平垫圈、弹条、轨距挡板、轨下垫板和预埋套管组成，此外为了钢轨高低位置调整的需要，还包括调高垫板。

②弹条分一般地段使用的W2型弹条（直径为14mm)和桥上可能使用的X3型弹条（直径为13mm)两种。

③轨下垫板分橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板两种。

桥上需要降低线路阻力时，采用X3型弹条并配用复合垫板。

④轨距挡板分2号〜8号七种型号，标准轨距时采用4号和6号。

⑤调高垫板按厚度分为1mm、2mm、5mm、8mm四种规格，放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间。

⑥轨距和轨向调整：通过更换不同号码的绝缘轨距块实现轨距和轨向的调整。

⑦钢轨高低调整：扣件不同进行钢轨高低位置调整，不能垫入调高垫板。

(2)养护维修要求
①预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。

②轨底和轨距挡板间隙应不大于1mm。

轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不大于lmm0
③判断弹条是否安装到位的标准：以弹条中部前端下颚刚好与钢轨轨底上表面接触为准，两者的间隙不大于0.5 mm,参考扭矩：W2型弹条约160 N •m; X3型弹条约 95N • m。

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④养护过程中弹条中部前端下颚与钢轨轨底上表面接触，间隙不大于
1mm。

W1型弹条的扭矩130〜170 N • m, X2型弹条的扭矩80〜110 N • m。

⑤轨距调整量：-8〜+4mm。

⑥钢轨高低位置调整量：10mm。

⑦在进行大型养路机械起道捣固作业前，应将调高垫板全部取下。

⑧在钢轨接头处,当在小号码轨距挡板上安装W2型弹条和X3型弹条有困难时, 应安装弹条I型扣件A型弹条。

⑨轨距和轨向调整：通过更换不同号码的轨距挡板实现轨距和轨向的调整。

⑩钢轨高低调整:如遇有钢轨高低和水平有少量不平顺时,可考虑放入调高垫板。

此时应提升钢轨，在轨下垫板和轨枕之间放入调高垫板。

调高垫板不得放在轨下垫板上，放入的调高垫板总厚度不得大于10 mm。

3 FC型扣件
(1)系统组成及技术要求
①FC型扣件系统由弹条、绝缘帽、预埋底座、绝缘轨距挡块和橡胶垫板组成。

②弹条分FC1504型、FC1502型和FC1306型三种。

一般地段安装FC1504型弹条（直径为15mm、配用8494型绝缘帽），钢轨绝缘接头处安装FC1502型弹条（直径为15mm、不安装绝缘帽），小纵向阻力地段安装FC1306型弹条（直径为13mm、配用12133型绝缘帽）。

③绝缘轨距挡块共有10个规格，分别为6〜15mm厚度。

④轨底、轨距块和预埋铁座间隙之和应不大于1mm。

⑤扣压力应不小于9kN(小阻力弹条应不小于3kN)。

⑥轨距调整量：-8〜+8mm。

(2)养护维修要求
①零部件损坏应及时更换，更换时采用同种相同规格的零部件。

②安装弹条时应采用专用工具。

安装时，将安装工具前爪钩抓住预埋底座的上前部，用力拉动手柄，直到将弹条彻底顶进。

完全安装到位的弹条，两侧的底脚应可顶住轨底侧面的轨距挡块。

③安设轨距块不得用锤或其他工具猛烈敲击使其入位。

④钢轨与绝缘轨距块和预埋铁座间缝隙较大时,通过更换不同号码绝缘轨距块的方式进行调整。

⑤在进行无缝线路应力放散时，须用专用工具将弹条卸下。

应力放散结束后，应检查橡胶垫板和轨距块位置是否正确，如有错位，应在调整后再安装弹条。

⑥钢轨接头处应安装接头弹条以及接头轨距块。

⑦轨距和轨向调整：通过更换不同号码的绝缘轨距块实现轨距和轨向的调整。

⑧钢轨高低调整：扣件不同进行钢轨高低位置调整，不能垫入调高垫板。

3.5.2无砟轨道扣件
主要采用四种扣件类型：WJ-7扣件、WJ-8扣件、300-1型扣件和SFC型扣件。

按轨下基础形式分为有挡肩和无挡肩扣件系统，具体分类及适用范围见表3.5.1。

1WJ-7型扣件
（1）系统组成及技术要求
⑦WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨
下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管
等组成，为满足钢轨高低位置的调整需要，还包括轨下调高垫板（或充
填式垫板)、铁垫板下调高垫板。

⑧弹条分两种，即：一般地段使用的W1型（直径为14mm)和桥上使用的X2
型（直径为13mm)。

⑨轨下垫板分A、B两类，A类用于兼顾货运的客运专线（厚度12mm)，B 类
用于客运专线（厚度14mm),每一类又分橡胶垫板和桥上使用的复合垫
板两种。

桥上需要降低线路阻力时，可釆用X2型弹条配用复合垫板。

1（2）养护维修要求
⑩应对WJ-7型扣件T型螺栓进行定期涂油，防止螺栓锈蚀，油脂性能应符合相关规定。

⑪预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。

⑫安装铁垫板时，轨底坡方向朝向轨道内侧。

⑬判断弹条是否安装到位的标准：以弹条中部前端下颚刚好与绝缘块接触。