危桥爆破拆除方法探讨

危桥爆破拆除方法探讨
摘要：在拆除待拆混凝土连续梁桥采取有效的爆破方案有利于提高拆除质量，减少对周围环境的影响和破坏。

本文以某大混凝土梁桥爆破拆除为例，介绍了爆破方案，对爆破参数、起爆网路和安全防护等方面进行了阐述，爆破结果说明该爆破方案实现了高质量的爆破，防止了爆破振动、桥梁塌落振动等危害的发生。

关键词：危桥；复杂环境；爆破拆除；控制爆破
引言
随着一些桥梁的使用时间过长，其桥体的安全性能下降，被鉴定为危桥就需要进行爆破拆除。

但是在一些危桥爆破拆除的过程中，由于没有做好充分的研究和准备，导致爆破质量不高。

如何采取有效方案来提高危桥爆破的质量是需要解决的问题。

下面就结合实例对此进行讨论分析。

1工程概况
某大桥经鉴定为危桥，需爆破拆除。

待爆破拆除原桥周围环境如图1所示。

桥梁呈东西走向，横跨河流，桥体南、北两侧相距约8m处各有1座新建桥梁并与待拆桥梁平行，新桥已通车使用；桥体以北约25m处为架空输水管道，架空体为钢筋混凝土支撑结构；桥东南侧约30m处、西北侧约20m处有居民楼房。

待拆原桥为钢筋混凝土简支梁桥，桥全长91.2m，净宽17.4m（其中车行道宽15.4m，两侧人行道各宽1.0m）。

桥两端有2个桥台，中间4排桥墩、每排3个共12个桥墩，每排桥墩上方有1盖梁，5个桥跨。

桥台用浆砌块石砌成，长17.4m，宽6.0m，高6.95m；桥墩为钢筋混凝土圆柱体，高约5.6m，直径0.9m；盖梁为钢筋混凝土结构，长17.4m，宽1.2m，高1.25m；上部结构为钢筋混凝土预制板梁。

图2给出了桥梁立面示意。

2爆破方案
桥梁需拆除、破碎，可对桥台、桥墩、盖梁分别布孔、装药爆破，但时值雨季，桥底水流较大并有涨水的趋势，桥底作业较困难，且工期紧；桥梁两侧均有在用新桥，距离近，需确保桥梁原地坍塌，不向南、北两侧发生偏移，还需减小桥梁塌落振动对新桥产生影响；桥台、盖梁可在桥梁坍塌后采用爆破、机械相结合的方法破碎。

据此，确定如下爆破方案：
（1）为确保桥梁原地坍塌，对所有桥墩布孔、装药、爆破，且增加中间桥墩爆破切口高度。

（2）为确保桥梁不发生偏移，对每排中间桥墩上方的盖梁布孔、装药、松动爆破，且保证爆破时中间桥墩先于两侧失去竖向支撑作用。

（3）为减小桥梁塌落振动产生的影响，对桥梁实施由西向东延时、微差爆破，且于桥梁正下方用土袋堆砌高约1m的土坎用以减振，每个桥跨南、北向等距设置2条，长度大于桥面宽度，如图2所示。

图2桥梁立面及土坎布置示意图（单位：cm）
3爆破参数
对每排中间桥墩竖向布置16个炮孔如图3（a），其余桥墩竖向布置10个炮孔如图3（b），横向同一截面间隔90°布置4个炮孔如图3（c）。

对与中间桥墩接触部位盖梁布置竖向3个、横向5个共15个炮孔，炮孔横向位置对称面与中间桥墩轴线重合，炮孔布置如图4所示。

桥墩、盖梁主要爆破参数如表1所示。

图3桥墩炮孔布置示意图（单位：cm）
4起爆网路
采用塑料导爆管复式起爆网路，为减小塌落振动将爆破分为4个区段，使用HS1～HS4
段雷管作为桥墩、盖梁的主爆雷管；为减小齐爆药量，采用MS2段雷管作为中间桥墩及盖梁连接雷管、MS3段雷管作为两侧桥墩连接雷管，爆破区段划分如图5所示。

表1爆破参数
图5爆破区段示意图
5安全及防护
（1）爆破振动速度
本次爆破单段最大齐爆药量Q为7.568kg，爆源距需保护建筑物的最小距离为8m，根据
公式得V=1.93cm/s，小于国家安全标准3.0cm/s，不对两侧新桥产生破坏。

（2）空气冲击波安全距离
空气冲击波对周围人员的影响，按其对掩体内避炮作业人员安全距离计算得R=49m，起
爆前，周边民房内所有人员需撤离至安全区域。

（3）飞石安全距离
本次爆破最大装药单耗为1.788kg/m3，爆破飞石按《拆除爆破理论与工程实例》推荐公
式得R=98m。

对桥墩采用了多层麻袋、铁丝网进行捆扎，并在桥梁外围采用安全网、彩条布
悬挂遮挡，飞石最大距离控制在8m以内。

（4）塌落振动速度
采用了微差起爆，塌落物重量按单跨桥体计算约为780000kg，根据《工程爆破理论与技术》推荐的塌落振动公式得Vt=0.429cm/s，不对两侧新桥产生破坏。

6结语
综上所述，该危桥爆破后，桥梁的坍塌情况都符合方案的设计，顺利地完成了爆破拆除。

我们可以知道在进行危桥爆破拆除时一定要根据实际情况来制定爆破方案，严格落实相关的
爆破技术，做好爆破拆除全过程的质量管理，及时处理发生的问题，这样才能有效避免爆破
带来的危害。

参考文献：
[1]汪旭光.爆破设计与施工［M］．北京：冶金工业出版社，2011．
[2]宋松泼.危桥爆破拆除设计与数值模拟[J].科技信息，2012.。