小型渔船舵系问题及改进方法探讨_调查报告.doc

小型渔船舵系问题及改进方法探讨_调查报告
小型渔船舵系及其改进方法。

城市渔船检查站
首先，方向舵系统的重要性
小型渔船的舵系统是控制船舶航向、保证船舶安全航行的重要机械设备。

如果舵机-转向系统失灵，整艘船将失去控制，甚至导致重大事故，如碰撞和岩石。

因此，舵机必须运行可靠、生命力强、操作方便、运行稳定、易于维护和管理、经济性高。

在小型渔船的检验项目中，舵设备虽然检验内容不大，但也是一种综合性的设备，内容丰富，理论性强，涉及船、机、电。

长期的渔业生产实践表明，渔船安全事故的形式多种多样，尤其是海上不可预测的恶劣作业条件。

此外，舵设备等一些缺陷对某些人来说并不重要，这些缺陷随时可能逐渐发展并导致严重的灾难，造成碰撞事故或由于舵设备的丢失而导致船舶失去机动性。

因此，舵设备的检查应与其他项目相同。

不应该掉以轻心，应该给予足够的重视。

二、原船舶舵系问题
通常，我们在检查渔船的上排和码头时，发现上舵杆的上、下工作轴颈普遍存在严重磨损、形状不规则、表面点蚀、表面粗糙等现象，其中中性位置经常有不同程度的气穴现象，轴承磨损严重，使用寿命短。

普通修理只能通过覆盖光滑轴颈或光滑轴颈并更换轴承来解决。

一般来说，上下舵轴承和轴颈在极限间隙范围内的使用寿命只有四年
左右。

特别是，由于腐蚀、磨损、碰撞和其他因素，舵销的形状非常不规则。

它通常呈锥形和椭圆形，严重情况下偏差可达10毫米。

对于较轻的情况，需要堆焊和抛光。

对于重型情况，必须将方向舵从转向轴中拉出，以使车辆平稳。

修理过程复杂且成本高，难以保证转向轴的基本强度和舵叶的修理质量。

以下是近年来三艘渔船的舵系统试验数据的一个例子，当时三艘渔船的舵系统在更换和替换试验之前没有得到改进。

1.对于浙江瑞宇15__x船，上舵杆的上轴颈磨损为
2.8毫米，与轴承的平均间隙为4.2毫米，下轴颈磨损为
3.5毫米，与轴承的平均间隙为5.5毫米，舵销俯仰偏差为7.0毫米，俯仰偏差为5.0毫米
2.浙江瑞宇013__船上舵杆上轴颈磨损
3.0毫米，与轴承平均间隙
4.8毫米，下轴颈磨损4.5毫米，与轴承平均间隙7.0毫米，舵销偏斜6.0毫米
3.对于浙江瑞宇013__船，上舵杆的上轴颈磨损为
4.0毫米，与轴承的平均间隙为6.0毫米，下轴颈磨损为
5.5毫米，与轴承的平均间隙为8.0毫米，舵销俯仰偏差为10.0毫米，俯仰偏差为8.0毫米
三、舵系改进的方法和效果
针对上述情况，我们研究并探讨了解决问题的方法，采用了上舵杆上下工作轴颈、舵销红套和2cri3不锈钢套的方法来解决问题。

由于不锈钢材料的强耐腐蚀性和高表面光洁度，不锈钢材料和轴承之间的磨损大大减少。

为了防止海水腐蚀舵杆的非工作部分，采用玻璃纤维布和环氧树脂多层粘接密封的方法来解决这一问题。

以下是在为期四年的更换检查中，对三艘装有改进的舵系统的渔船进行的上排检查的例子:
1.浙江瑞宇12__x船上舵杆上轴套平均磨损0.03毫米，与轴承平均间隙1.15毫米，舵销轴套平均磨损0.05毫米，与销轴承平均间隙
1.05毫米
(2)大大降低了轴颈与轴承之间的相对磨损，保证了配合精度，提高了零件质量。

(3)维修方便，工艺简单，降低了渔船的维修成本。

因此，近年来，我们在新渔船的所有权上采用了这种方法——中国最强的自由！其余的渔船也需要逐渐改进，当他们在上面一排，停靠或修理。

四.结束语
我们作为测量员和质量监督员的职责不仅是正确执行国家颁布的法律法规和主管当局颁布的规范、规则和各种条例，而且要从实际出发，灵活运用。

本着“慎之又慎，确保万无一失”的原则，完善和发展各项技术法规，确保船舶安全航行和渔船检验的健康持续发展。