客运专线选线主要设计原则和特点

客运专线选线主要设计原则和特点
李秉涛
【摘要】从满足旅客乘坐舒适度,力求使线路短直,做到系统最优,与城市规划结合,节约用地,环境保护,合理处理与军方关系、文物保护等几个方面,阐述客运专线选线设计原则和特点.
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2005(000)004
【总页数】3页(P18-20)
【关键词】客运专线;选线设计;乘坐舒适度;系统优化;城市规划;节约用地;环境保护;文物保护
【作者】李秉涛
【作者单位】铁道第三勘察设计院线路处,天津,300142
【正文语种】中文
【中图分类】U238
《中长期铁路网规划》描绘了至2020年客运专线建设的宏伟蓝图，到2020年，初步形成以京沪、京广、京哈、陇海、浙赣、青太客运专线及沪汉蓉、杭甬深客运通道为骨架，相关客货运混跑提速线路为连接线的快速客运网，其中客运专线里程约1万km。

建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲城际快速客运系统，城际客运铁路总里程达2 000 km。

根据客运专线建设形势，铁道部提出要建设世界一流
的客运专线，而客运专线的选线设计是建设一流的客运专线的基础，也最是体现铁路跨越式发展的重要内容之一。

根据京沪客运专线选线设计的经验，从下面几个方面对客运专线选线设计进行总结，希望对其他客运专线的选线设计有所指导和帮助。

1 客运专线选线要充分体现以人为本原则，满足旅客乘坐舒适度要求
客运专线铁路列车运行速度高，使各种不利因素在列车高速运行时被放大。

当列车高速运行时，列车的竖向和横向加速度增大，列车在运行过程中各种振动叠加在一起而产生更大的振动。

因此，客运专线设计必须满足旅客乘坐舒适度要求。

客运专线选线采用的线路标准，要在满足经过比选后确定的速度目标值要求的前提下，尽量采用较高的标准。

京沪客运专线选线设计中，尽量采用了较大的曲线半径和较长的坡段长度，提高线路的平顺性，以尽可能降低列车的横向和竖向加速度，最小曲线半径只是在枢纽内、地形困难地段采用。

北京至徐州段线路全长670.24 km，7 000 m的最小曲线半径在天津枢纽采用2处，济南枢纽采用3处，济南至徐州受
地形条件限制采用10处。

全线纵断面坡段长度平均达到1 373 m，提高了旅客的乘坐舒适度。

2 客运专线选线要力求线路短直，不应一味去适应地形，进行不恰当的展线
客运专线选线除应考虑经过沿线重要的城市，以最大限度地吸引客流，满足广大人民群众方便出行的同时，要力求线路短直。

这样，不仅可以缩短旅客的旅行时间，而且还可以减少列车运营支出。

客运专线选线需要展线的地段，均是地形条件很差地段。

而如果过多进行展线，不仅线路线形差，增加线路养护维修难度和养护维修的工作量，而且由于展线产生较多的高填、深挖工程，容易给工程留下隐患。

因此，在客运专线选线遇到需要较多展线的情况时，选线应综合全段地形、地质、水文条件以及采用的最大坡度综合考虑。

3 树立综合成本观念，做到系统最优
树立综合成本观念，努力提高铁路投产后的竞争能力和建设项目的投资效益。

在线路选线及方案比选中，要从运营后少维修、免维修的综合成本上进行技术经济比较。

客运专线选线设计不仅要设计出一条线形流畅的线路，而且更要造就出具有坚实、稳固、没有后患的路基、桥涵、隧道工程。

因此，在选线时，要与路基、桥涵、隧道密切配合，做到匹配合理、系统最优。

从以往的经验看，路基是一个薄弱环节，每条新线交付运营后，都是在路基上发生问题，沉陷、溜塌、滑移，造成列车慢行、中断行车，有的甚至造成行车事故。

因此，在铁路选线过程中进行路基和桥隧工程比选时，以及在选择桥、隧、特殊路基等重点工程时，要综合初期工程投资与后期养护维修情况综合考虑，从技术条件、施工条件、工程完成后的运营条件和抵御自然灾害的能力以及环境、社会影响、工程成本、运营成本等方面进行综合评价，确定工程类型。

应根据沿线工程地质及水文条件，选择更加合适的线路位置，应尽量避免高填、深挖和长路堑等路基工程，应考虑以桥、隧通过高填和深挖地段，确保铁路运营安全和降低综合成本。

但不应因片面地追求单一的工程成本，盲目减少初期投资，而采取了不当的工程措施，从而给工程留下隐患。

京沪客运专线济南至徐州段经过鲁南化工厂附近曾做过路堑方案和隧道方案比选。

路堑方案线位处于陡峭的山坡上，路堑边坡高达25 m，不利于边坡的稳定和铁路的安全。

而隧道方案虽然线路展长300 m，但安全性方面要
较深路堑可靠。

因此，经过综合研究后推荐了隧道方案。

部审查时同意推荐隧道方案。

不良地质对铁路的危害最大，必须加强地质勘察工作，弄清铁路沿线地质条件，铁路线路应尽量绕避不良地质地段。

京沪客运专线原线位在跨兖石线南侧经过未被发现的日伪时期开采的煤矿采空区，后来经过详细的调查、勘探，发现采空区并确定采空区范围后，进行了线路改线，使线路向西移动700 m，绕出采空区的影响范围，线路展长200 m，消除了不良地质隐患。

4 选线要与城市规划(包括城市交通规划)结合起来
客运专线建设只有和城市规划结合起来，并充分利用城市预留的通道，才能建设出各方利益都得到满足的客运专线。

4.1 可以减少大量的城市拆迁，节省大量的投资，减少对城市的影响
客运专线标准高，线路平面曲线半径大，线路改变走向的灵活性差。

因此，线路经过城市时必须与城市规划结合，尽可能利用城市为铁路预留的位置建设铁路，可以最大限度地减少拆迁和对城市的干扰和影响，节省大量的投资，并使铁路建设容易实施。

4.2 可以满足旅客出行的需要，最大限度地吸引客流、方便旅客乘降
在城市规划中已包含城市交通规划，因此在城市已经批复的规划铁路位置附近，一般都根据城市的具体情况预留了地铁、轻轨、公交等公共交通设施，使上、下车的旅客可以方便地换乘，体现了以人为本的理念。

4.3 合理选择客运专线经过城市地区的线路标准
客运专线经过城市时标准应根据城市大小及规划、列车停站比例、环保要求以及地形条件等综合研究确定。

京沪客运专线起自北京南站，由于北京南站是京沪客运专线的起点，所有列车均要停站，因此，在北京市区范围内线路标准可根据沿线建筑、交通等情况，采用较低标准。

具体设计时，在北京南站出站时根据站场布置要求，采用400 m曲线半径；在线路跨越玉泉营互通立交时，根据桥梁布置要求采用了800 m曲线半径。

而线路经过其他城市、枢纽时，由于存在不停站的列车，经过
了综合研究比选后，正线没有降低线路标准，最小曲线半径采用7 000 m。

4.4 加强前期工作，配合地方做好城市规划
城市规划一般是经过地方政府规划部门多年辛勤的工作做出的，并经过国家有关部门的批准，具有法律效力。

因此，在城市地区选线时要满足城市规划要求，维护城市规划的严肃性；同时，铁路方面要加强前期工作，在城市做好规划前，把枢纽地
区的方案做深、做细，使枢纽内方案切实可行，并体现各方意愿，提请地方规划时预留客运专线位置。

这样就可以做好沿线详细控制性规划，落实到用地的控制和预留，严格控制线路两侧的土地使用，大量减少建设拆迁费用。

5 客运专线选线要体现“可持续发展战略”，合理利用土地资源、注意环境保护可持续发展已经成为各类工程建设必须解决的重要课题。

客运专线是国家的重要基础设施，是超大型建设工程，客运专线一经建成，改建起来就非常困难甚至是不可能的。

因此，在客运专线选线时要从长远考虑，要充分体现“可持续发展战略”。

5.1 节约用地、少占良田
土地是民生之本、发展之基。

在我们这个发展中的人口大国，土地问题是现代化进程中一个带有全局性、战略性的重大问题。

土地是不可再生的资源，我国土地总量虽然很大，但人均占有量只有世界人均占有量的1/3。

根据国土资源部和农业部统计，我国耕地面积1996年为19.51亿亩，到2003年减到18.51亿亩。

在总的耕地中约2/3即12.4亿亩为中低产田。

在目前经济社会快速发展，对土地需求十分强劲的情况下，为保持经济社会的全面、协调、可持续发展，必须坚定不移地落实“十分珍惜、合理利用土地，切实保护耕地”的基本国策。

因此，铁路选线设计时应尽可能节约用地，少占农田，便于农田灌溉，有利于水土保持。

在可能的情况下，线路应尽量选在荒地及低产田地带。

在进行不同方案比选及方案取舍时，要把占用土地情况作为一项非常重要的因素考虑在内；同时，要设计顺畅的排水系统，做好水土保持。

5.2 注意环境保护
随着经济的发展，人民生活水平的提高，环境质量价值越来越高，因此要把满足国家规定的环境质量要求作为客运专线技术体系中的重要组成内容，并采取有效的措施，满足沿线人民群众对环境的要求。

修建客运专线给周围环境带来的影响主要有：由于列车高速运行产生的集电系噪声、
车辆上部空气动力噪声及车辆下部由于车轮滚动引起的噪声；由于列车高速运行产生的振动；由于修建客运专线对沿线环境造成的破坏。

针对上述主要环境问题，客运专线铁路选线设计时应充分考虑噪声、振动及由于客运专线修建对周围环境的破坏。

铁路选线时应尽量绕避对噪声、振动敏感的医院、学校、科研单位等机构，尽量远离居民集中居住地区；绕避风景名胜区，注意保护生态环境、自然环境和周边人文环境。

尽量减小对周围环境的破坏。

6 合理处理与军方、军事设施的关系
军事设施用于保障国家安全和我国社会主义经济建设顺利进行，因此在客运专线选线时要以绕避军事设施为原则，使其不受影响。

当线路与个别军事设施发生干扰，而线路绕避起来比较困难时，要与军方进行充分协商，妥善解决干扰问题。

由于军方设施对外保密，往往在与军方接触时，不能了解到沿线详细军事设施分布情况。

因此，在给军方发文时，要求其在收到我方文件后，组织有关部门进行研究，提出意见，并给予书面回复。

7 做好文物保护工作
客运专线选线要绕避重点文物，征求客运专线沿线文物部门对线路位置的意见。

按现有法律法规，所有大型工程建设必须坚持“文物先行”的原则，也就是说，在建设项目开工之前，要进行文物分布的调查，在调查基础上，对可能埋藏文物的地方进行勘探，根据勘探结果进行考古发掘。

使我国的文化遗产得到保护。

8 结语
客运专线选线是客运专线建设的基础工作，也是一项多专业综合性的工作，它涉及面广、政策性强，具有很强的科学性和艺术性。

客运专线选线工作需要考虑的问题很多，上面仅是从比较主要的七个方面进行论述。

在选线过程中，需要根据具体情况，综合研究、协调后才能基本确定线路走向，客运专线选线流程见图1。

图1 客运专线选线流程
参考文献：
[1]铁道第三勘察设计院.北京至上海高速铁路可行性研究[R].天津：2003.
[2]铁道第三勘察设计院.京沪高速铁路设计暂行规定(上册)[S].北京：中国铁道出版社，2003.
[3]李秉涛.秦沈客运专线选线特点[J].铁道标准设计，1999(4).。