汽车发动机润滑系统基本组成与各零件结构4

汽车发动机润滑系统基本组成与各零件结构4
三、典型的润滑系统布局
1．侧置凸轮轴润滑系统
侧置凸轮轴润滑系统如图14与图15所示的两种直列发动机和V 形发动机的油道及零件布置图，从图14中可以看出，系统中装有机油精滤器和粗滤器两种。

精滤器与粗滤器并联接在机油泵的输出端，粗滤器向润滑系统输出压力机油，而精（细）滤器起到一个分流作用，过滤后的燃油直接流回油池，目的是将机油中细小的杂质过滤掉，起到净化机油的作用。

由于精滤器过油时的阻力大，流量少，与粗滤器相对比将产生一定的续压能力，很容易导致机油系统的油压升高，造成发动机烧机油现象出现。

为了防止此种现象出现，在精（细）滤器的输入端串接了一只精（细）滤器进油限压阀。

系统油压较低时，单向阀关闭，油压正常时单向阀打开，精滤器工作。

当精滤器工作时如果精滤器侧油压升高，单向阀反向关闭。

油泵输出端装有机油压力调节阀，用来确保系统油压固定在要求的油压范围，一旦油压过高，调压阀打开，将油泵输出端的油压直接放回到油池。

粗滤器与旁通阀是一种并联关系，正常工作时旁通阀处于关闭状态。

当粗滤器堵塞较严重时，油泵输出端到粗滤器之间的浊压升高，旁通阀被升高的压力机油压开，向润滑系统提供压力机油，防止因粗滤器堵塞而导致系统缺机油而损坏发动机的现象出现，它是润滑系统中的一项安全保护措施，所以，也称其为安全阀。

粗滤器输出端以并联的方式分两路向主油道提供压力，在由主流阀分别向曲轴和侧置凸轮轴供油，而气缸盖上的气门、摇臂系统是通过凸轮轴油道提供。

图15为通用V8发动机的侧置凸轮轴发动机的润滑系统图，图中很清楚的标出了润滑油路的液流方向。

油泵输出的压力机油先进入机油滤清器，滤清器输出的压力机油向侧置凸轮轴、液压挺柱系统。

与图14相对比，油道布置相对复杂一些。

2．顶置凸轮轴润滑系统
图16为本田兰恰特玛V8发动机的双顶置凸轮轴润滑系统结构及油道布置图，油泵输出的压力机油先进入机油滤清器，滤清器输出端先进入机油冷却器，冷却器输出后向主油道供油，由主油道分别向曲轴以及分别向左、右排气缸盖内的凸轮轴供油。

在该系统中装有机油压力传感器、恒温器（油温检测）传感器，分别给仪表内油温报警灯和发动机ECU提供信号。

图17、图18中可以更清楚的看清气缸盖油路液流方向，油泵输出压力机油经机油滤清器后向发动机曲轴、左、右排气缸盖以及可变配气相位凸轮轴提供压力机油。

图19所示为奥迪3. 0 L TFSY发动机润滑系统，从润滑系统来看，与图16、图17基本相同，不同的是气缸体底部装有压力机油喷嘴，每缸一只喷油嘴，分别向气缸内壁、活塞进行定点喷射润滑。

而图20为丰田3 GR-FE发动机装在气缸盖罩内的喷油嘴，直接向凸轮表面喷油，提高对凸轮轴、摇臂的润滑效果。