电池安全要求法规对比
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1C放电，静置至少半小时1/3C充电，下同） ➢ 测试后观察1小时结束；
1）测试条件：测试环境（20±10）°C；SOC调至50%以下； 相关功能正常； 2）测试程序：按照组件测试方式 ➢ 按照供应商提供合适电流进行放电； ➢ 保护功能起作用或放电至额定电压的25%； ➢ 试验后进行标准循环； ➢ 测试后观察1小时结束；
作为电动汽车的核心部件，也是车辆的能量携带载体，电池系统的安全在整车认证测试领域属于重中之重。 我们从电池系统安全角度出发，对出口欧盟电动车用电池系统的测试标准ECE R100与国内现行动力电池系统安全 GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，以及国际安全认证法规ISO12405-3：2014 《ElectricallypropelledroadvehiclesTestspecificationforlithiumiontractionbatterypacksandsystemsPart3:Safetyperformancerequirements》进行对比分析。
ECE R100PartII对电动车搭载的REESS安全性提出了明确要求，测试项目主要包括电安全性、环境安全性及机 械安全性等3部分测试内容，见：表1 电池系统安全性的测试项目分类、评价指标及验证规程
分类
电安全 性
环境安 全性
测试项目
评价指标
过充保护 过放保护 过温保护 外部短路保护
过流保护
温度冲击
ECER100.02、ISO12405-3和GB38031-2020同为锂离子电池系统安全性标准，通过对这些标准的测试项目、测试 方法、性能评价指标加以分析，得出ECER100.02、ISO12405-3、GB38031-2020存在以下区别。 3.1 测试项目的差异
ECER100共10项安全性测试，GB38031-2020共16项，ISO12405-3共12项测试。可以看出，三项标准在测 试项目要求上相近，但欧洲相对于中国更集中关注机械可靠性和保护功能类验证，考虑到试验周期、试验成本、 产品结构强度等因素，对环境安全类验证比重偏小(以高海拔、海水浸泡、盐雾、湿热循环为代表)。
会，于2015年重磅发布了GB/T31467.1-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分高功率应用测试规 程》、GB/T31467.2-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分高能量应用测试规程》、
GB/T31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统安全性要求与测试方法》，GB/T31484-2015 《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》、GB/T31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试 验方法》、GB/T31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》。这些电池国家标准的发布，促 使电池生产企业朝着高安全、高性能、长寿命方向发展，对促进动力电池发展起到有据可依的重要作用。
二、国内新能源车用电池系统法规与测试标准
2、国内新能源车用电池系统法规与测试标准 该项新要求对机械结构试验后电池包的气密提出了要求，不仅考虑到测试中样品的安全，更综合考虑了机械安全 后的密封情况。
强标挤压项目扩充了三个半圆柱体的挤压版形式许可。同时，新增了热扩散测试项目，将行业内关注度较高的 安全测试项目纳入强制性检验，企业必须确保在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前 5min，应提供一个热事件报警信号，用以保障成员安全。电安全类项目中充分考虑应用场景，新增过流保护项， 在高于企业规定的电流时，电池管理系统应具备相关响应机制。 3、中欧电动车用动力蓄电池系统测试方法与评价
电池安全要求法规对比
研发中心
一、中欧电动车用电池法规对比
ECE RegulationNo.100(ECER100)是由ECE制定的市场准入认证法规，要求申请欧盟的整车型式认证(WVTA) 时必须通过第二版ECER100.02的要求。从2016年7月起，电动汽车及其所装配的车载可充电储能系统(如动力电 池、超级电容等)必须通过ECER100才能在欧洲及其他一些ECE协议国家注册并上市销售，性质类似于我国的强制 性认证测试。
测试条件：电池电量≥95%SOC；功能正常； 测试程序： ➢ 最高温度60°C或更高，最低温度-40°C或更低，每
个温度点保持至少6h，转化时间小于30min; ➢ 5个循环后，在（22±5）°C存放24h; ➢ 按照附件8 附录1进行一次标准循环； ➢ 测试后观察1小时结束；
1）测试条件：测试环境≥0°C；电池电量≥95%SOC； 功能正常； 2）测试程序：汽油池： ➢ 火焰预热60s，直接暴露在火焰70s后间接暴露于火
处于安全运行下限的措施
验证规程
提供文 件说明
车辆控制REESS操作失效发出的警告 REESS内部发生热事件时发出的警告
热传播
1. 热失控，REESS提供警告信号； 2. REESS安全性能和功能的分析资料文件
一、中欧电动车用电池法规对比
动力电池系统作为电动汽车的核心系统，ECER100标准从系统层级统筹考虑安全要求，对于可能导致动力电池
时间100ms-10s; ➢ 水平/垂直与电池安装在车上时的移动方向测试； ➢ 测试后观察1小时结束；
机械冲击
1）测试条件：测试环境（20±10）°C；电池电量≥95%SOC； 功能正常； 2）测试程序： ➢ 针对不同车型，选取不同纵向及横向加速度； ➢ 测试后观察1小时结束；
过流保护
1）测试条件：测试环境（20±10）°C；SOC调至 50%左右；相关功能正常； 2）测试程序： ➢ 以制造商规定最大充电电流开始，5S内，从正
测试项目
ECE R 100
ISO 12405-2014 GB 38031-2020
震动
√
√
√
机械冲击
√
√
√
跌落
—
—
—
翻转
—
—
—
挤压
√
√
√
温度冲击
√
√
√
温度循环
—
√
√
海水浸泡—Fra bibliotek√√
外部火烧
√
√
√
盐雾
—
—
√
三、中欧电动车用电池测试项目的差异
表3 ECE R 100与ISO 12405-3、GB38031-2020测试项目对比（续）
第二版修订内容，包含两个部分：第一部分是对整车车辆电气安全的要求；第二部分是针对零部件级别车载可充电 储能系统(REESS)的安全要求。
ECE R100PartII对电动车搭载的REESS安全性提出了明确要求，
分类
项目 低温保护
评价指标
提供文件：系统图；REESS安全运行温度下 限说明；REESS温度检测方法；REESS温度
此外，GB38031-2020中新增了热扩散测试项目，ECER100中并无此安全法规测试项。ECER100与 ISO12405-3、31467.3-2015及其第1号修改单、GB38031-2020在测试项目上的对比如表3所示。
三、中欧电动车用电池测试项目的差异
表3 ECE R 100与ISO 12405-3、GB38031-2020测试项目对比
焰60s ➢ 样件温度降至环境温度或观察3小时；
一、中欧电动车用电池法规对比
动力电池系统作为电动汽车的核心系统，ECER100标准从系统层级统筹考虑安全要求，对于可能导致动力电池 故障发生事故的风险进行验证分析，测试方法核心部分概要如表2所示。
表2ECE R100 Part II 测试方法（续）
测试项目
通过聚焦测试项目、测试方法与性能评价指标差异性，有针对性地给出ECE R100标准下的电池系统测试关键 环节。
一、中欧电动车用电池法规对比
1、欧盟新能源车用电池系统法规与测试标准 从2016年7月起，欧盟理事会要求申请欧盟的整车型式认证时必须满足ECE R100要求，法规采用的是2013年
第二版修订内容，包含两个部分：第一部分是对整车车辆电气安全的要求；第二部分是针对零部件级别车载可充电 储能系统(REESS)的安全要求。
试验期间，无电解液泄漏、外壳破裂、 着火、爆炸；按照附件5B测试，绝缘电
阻≥100Ω/V；
试验期间，无电解液泄漏、外壳破裂、 着火、爆炸；按照附件5B测试，绝缘电 阻≥100Ω/V；可以终止充电或达到过流 水平后，REESS外壳上温度在2小时内温
度梯度变化小于4℃。
试验期间无电解液泄漏、外壳破裂、着 火、爆炸；按照附件5B测试，绝缘电阻
≥100Ω/V
火烧
测试过程中无爆炸
验证规程
附件9G 附件9H 附件9I 附件9F
附件9J
附件9B 附件9E第
3.2.2
分类 测试项目
评价指标
验证规程
震动
试验期间无电解液泄漏、外壳破裂、着 火、爆炸；按照附件5B测试，绝缘电阻
≥100Ω/V
附件9A
机械安 全性
机械冲击
基于零部件测试：测试期间，无着火、 爆炸；安装保持不变；按照附件5B测试，
故障发生事故的风险进行验证分析。
表2ECE R100 Part II 测试方法
测试项目
测试方法概述
测试项目
测试方法概述
过充保护 过放保护 过温保护
1）测试条件：测试环境（20±10）°C；SOC调至50%以上； 相关功能正常； 2）测试程序： ➢ 充电电流≥1/3C 但不大于厂家规定的最大电流； ➢ 保护功能起作用或；REESS最高温度以上10℃ ➢ 试验后进行标准循环（如厂家无特殊要求，标准循环已
常充电电流增加到过流水平； ➢ 过流保护功能起作用或2小时温度变化＜4℃结
束； ➢ 按照附件8 附录1进行一次标准循环； ➢ 测试后观察1小时结束；
二、国内新能源车用电池系统法规与测试标准
2、国内新能源车用电池系统法规与测试标准 国内标准，由全国汽车标准化技术委员会归口、中国国家质量监督检验检疫总局联合中国国家标准化管理委员
绝缘电阻≥100Ω/V或防护等级IPXXB
附件9C
机械挤压
基于零部件测试：测试期间，无着火、 爆炸；按照附件5B测试，绝缘电阻 ≥100Ω/V或防护等级IPXXB
附件9D
一、中欧电动车用电池法规对比
1、欧盟新能源车用电池系统法规与测试标准 从2016年7月起，欧盟理事会要求申请欧盟的整车型式认证时必须满足ECE R100要求，法规采用的是2013年
2020年5月，作为我国第一个电动汽车用动力蓄电池强制性国标，GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全 要求》正式发布（代替GB/T31485-2015 ； GB/T31467.3-2015 ）。在考虑到正常使用场景、可预见的故障条件、 可能出现的安全隐患的基础上，充分理解电动汽车安全失效模式与提前防范措施。强标取消了翻转和跌落项目， 同时也新增或调整了关键测试项目。对于M1、N1及以外的车辆电池包振动分三个轴进行，每个轴向均进行12h随 机及1h定频振动，并规定了振动试验后的电池包需进行浸水实验，
二、国内新能源车用电池系统法规与测试标准
3.1 测试项目的差异 条件满足情况下试验周期可缩短至1~2周，需要提供的试验样件数相对较低，从这两个角度可为企业减轻认证
所需经济负担。但同时减少环境安全类验证也给产品质量保证带来了一定风险，具体表现如：高海拔下电池系统 散热性能降低，充放电过程中温升、温差增大，热稳定性受到影响；自然界的雨水、井水、河水等均是混有杂质 的非纯净水，溶解有电解质，一旦蓄电池包或系统的气密存在缺陷，将可能造成线束密集区或金属接插件内部短 路，甚至发生冒烟起火爆炸，浸水防水等级关乎电池安全。
测试方法概述
测试项目
测试方法概述
震动
1）测试条件：测试环境（20±10）°C；SOC调整为95%以上；
2）测试程序：
机械挤压（仅
➢ Z轴向；7-50-7 Hz正弦振动，能重复12次，共计3小时； 适用于M1和
➢ 按照附件8 附录1进行一次标准循环；
N1车型）
➢ 测试后观察1小时结束；
1）测试条件：测试环境（20±10）°C；SOC调整 为95%以上； 2）测试程序： ➢ 挤压力100-105kN，起效时间小于3分钟，保持
1）REESS放在环境仓中测试；环境仓从20±10°C开始，逐 渐升高值高温阈值；
有冷却系统禁止运行； 2）过热保护功能起作用或样件温度稳定
外部短路 温度冲击
火烧
1）测试条件：测试环境（20±10）°C；电池电量 ≥95%SOC；相关功能正常； 2）测试程序： ➢ 所有连接闭合；短路电阻≤5mΩ； ➢ 保护功能起作用或外壳温度稳定； ➢ 试验后，如可行，进行1C放1/3C充标准循环； ➢ 测试后观察1小时结束；
1）测试条件：测试环境（20±10）°C；SOC调至50%以下； 相关功能正常； 2）测试程序：按照组件测试方式 ➢ 按照供应商提供合适电流进行放电； ➢ 保护功能起作用或放电至额定电压的25%； ➢ 试验后进行标准循环； ➢ 测试后观察1小时结束；
作为电动汽车的核心部件，也是车辆的能量携带载体，电池系统的安全在整车认证测试领域属于重中之重。 我们从电池系统安全角度出发，对出口欧盟电动车用电池系统的测试标准ECE R100与国内现行动力电池系统安全 GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，以及国际安全认证法规ISO12405-3：2014 《ElectricallypropelledroadvehiclesTestspecificationforlithiumiontractionbatterypacksandsystemsPart3:Safetyperformancerequirements》进行对比分析。
ECE R100PartII对电动车搭载的REESS安全性提出了明确要求，测试项目主要包括电安全性、环境安全性及机 械安全性等3部分测试内容，见：表1 电池系统安全性的测试项目分类、评价指标及验证规程
分类
电安全 性
环境安 全性
测试项目
评价指标
过充保护 过放保护 过温保护 外部短路保护
过流保护
温度冲击
ECER100.02、ISO12405-3和GB38031-2020同为锂离子电池系统安全性标准，通过对这些标准的测试项目、测试 方法、性能评价指标加以分析，得出ECER100.02、ISO12405-3、GB38031-2020存在以下区别。 3.1 测试项目的差异
ECER100共10项安全性测试，GB38031-2020共16项，ISO12405-3共12项测试。可以看出，三项标准在测 试项目要求上相近，但欧洲相对于中国更集中关注机械可靠性和保护功能类验证，考虑到试验周期、试验成本、 产品结构强度等因素，对环境安全类验证比重偏小(以高海拔、海水浸泡、盐雾、湿热循环为代表)。
会，于2015年重磅发布了GB/T31467.1-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分高功率应用测试规 程》、GB/T31467.2-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分高能量应用测试规程》、
GB/T31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统安全性要求与测试方法》，GB/T31484-2015 《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》、GB/T31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试 验方法》、GB/T31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》。这些电池国家标准的发布，促 使电池生产企业朝着高安全、高性能、长寿命方向发展，对促进动力电池发展起到有据可依的重要作用。
二、国内新能源车用电池系统法规与测试标准
2、国内新能源车用电池系统法规与测试标准 该项新要求对机械结构试验后电池包的气密提出了要求，不仅考虑到测试中样品的安全，更综合考虑了机械安全 后的密封情况。
强标挤压项目扩充了三个半圆柱体的挤压版形式许可。同时，新增了热扩散测试项目，将行业内关注度较高的 安全测试项目纳入强制性检验，企业必须确保在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前 5min，应提供一个热事件报警信号，用以保障成员安全。电安全类项目中充分考虑应用场景，新增过流保护项， 在高于企业规定的电流时，电池管理系统应具备相关响应机制。 3、中欧电动车用动力蓄电池系统测试方法与评价
电池安全要求法规对比
研发中心
一、中欧电动车用电池法规对比
ECE RegulationNo.100(ECER100)是由ECE制定的市场准入认证法规，要求申请欧盟的整车型式认证(WVTA) 时必须通过第二版ECER100.02的要求。从2016年7月起，电动汽车及其所装配的车载可充电储能系统(如动力电 池、超级电容等)必须通过ECER100才能在欧洲及其他一些ECE协议国家注册并上市销售，性质类似于我国的强制 性认证测试。
测试条件：电池电量≥95%SOC；功能正常； 测试程序： ➢ 最高温度60°C或更高，最低温度-40°C或更低，每
个温度点保持至少6h，转化时间小于30min; ➢ 5个循环后，在（22±5）°C存放24h; ➢ 按照附件8 附录1进行一次标准循环； ➢ 测试后观察1小时结束；
1）测试条件：测试环境≥0°C；电池电量≥95%SOC； 功能正常； 2）测试程序：汽油池： ➢ 火焰预热60s，直接暴露在火焰70s后间接暴露于火
处于安全运行下限的措施
验证规程
提供文 件说明
车辆控制REESS操作失效发出的警告 REESS内部发生热事件时发出的警告
热传播
1. 热失控，REESS提供警告信号； 2. REESS安全性能和功能的分析资料文件
一、中欧电动车用电池法规对比
动力电池系统作为电动汽车的核心系统，ECER100标准从系统层级统筹考虑安全要求，对于可能导致动力电池
时间100ms-10s; ➢ 水平/垂直与电池安装在车上时的移动方向测试； ➢ 测试后观察1小时结束；
机械冲击
1）测试条件：测试环境（20±10）°C；电池电量≥95%SOC； 功能正常； 2）测试程序： ➢ 针对不同车型，选取不同纵向及横向加速度； ➢ 测试后观察1小时结束；
过流保护
1）测试条件：测试环境（20±10）°C；SOC调至 50%左右；相关功能正常； 2）测试程序： ➢ 以制造商规定最大充电电流开始，5S内，从正
测试项目
ECE R 100
ISO 12405-2014 GB 38031-2020
震动
√
√
√
机械冲击
√
√
√
跌落
—
—
—
翻转
—
—
—
挤压
√
√
√
温度冲击
√
√
√
温度循环
—
√
√
海水浸泡—Fra bibliotek√√
外部火烧
√
√
√
盐雾
—
—
√
三、中欧电动车用电池测试项目的差异
表3 ECE R 100与ISO 12405-3、GB38031-2020测试项目对比（续）
第二版修订内容，包含两个部分：第一部分是对整车车辆电气安全的要求；第二部分是针对零部件级别车载可充电 储能系统(REESS)的安全要求。
ECE R100PartII对电动车搭载的REESS安全性提出了明确要求，
分类
项目 低温保护
评价指标
提供文件：系统图；REESS安全运行温度下 限说明；REESS温度检测方法；REESS温度
此外，GB38031-2020中新增了热扩散测试项目，ECER100中并无此安全法规测试项。ECER100与 ISO12405-3、31467.3-2015及其第1号修改单、GB38031-2020在测试项目上的对比如表3所示。
三、中欧电动车用电池测试项目的差异
表3 ECE R 100与ISO 12405-3、GB38031-2020测试项目对比
焰60s ➢ 样件温度降至环境温度或观察3小时；
一、中欧电动车用电池法规对比
动力电池系统作为电动汽车的核心系统，ECER100标准从系统层级统筹考虑安全要求，对于可能导致动力电池 故障发生事故的风险进行验证分析，测试方法核心部分概要如表2所示。
表2ECE R100 Part II 测试方法（续）
测试项目
通过聚焦测试项目、测试方法与性能评价指标差异性，有针对性地给出ECE R100标准下的电池系统测试关键 环节。
一、中欧电动车用电池法规对比
1、欧盟新能源车用电池系统法规与测试标准 从2016年7月起，欧盟理事会要求申请欧盟的整车型式认证时必须满足ECE R100要求，法规采用的是2013年
第二版修订内容，包含两个部分：第一部分是对整车车辆电气安全的要求；第二部分是针对零部件级别车载可充电 储能系统(REESS)的安全要求。
试验期间，无电解液泄漏、外壳破裂、 着火、爆炸；按照附件5B测试，绝缘电
阻≥100Ω/V；
试验期间，无电解液泄漏、外壳破裂、 着火、爆炸；按照附件5B测试，绝缘电 阻≥100Ω/V；可以终止充电或达到过流 水平后，REESS外壳上温度在2小时内温
度梯度变化小于4℃。
试验期间无电解液泄漏、外壳破裂、着 火、爆炸；按照附件5B测试，绝缘电阻
≥100Ω/V
火烧
测试过程中无爆炸
验证规程
附件9G 附件9H 附件9I 附件9F
附件9J
附件9B 附件9E第
3.2.2
分类 测试项目
评价指标
验证规程
震动
试验期间无电解液泄漏、外壳破裂、着 火、爆炸；按照附件5B测试，绝缘电阻
≥100Ω/V
附件9A
机械安 全性
机械冲击
基于零部件测试：测试期间，无着火、 爆炸；安装保持不变；按照附件5B测试，
故障发生事故的风险进行验证分析。
表2ECE R100 Part II 测试方法
测试项目
测试方法概述
测试项目
测试方法概述
过充保护 过放保护 过温保护
1）测试条件：测试环境（20±10）°C；SOC调至50%以上； 相关功能正常； 2）测试程序： ➢ 充电电流≥1/3C 但不大于厂家规定的最大电流； ➢ 保护功能起作用或；REESS最高温度以上10℃ ➢ 试验后进行标准循环（如厂家无特殊要求，标准循环已
常充电电流增加到过流水平； ➢ 过流保护功能起作用或2小时温度变化＜4℃结
束； ➢ 按照附件8 附录1进行一次标准循环； ➢ 测试后观察1小时结束；
二、国内新能源车用电池系统法规与测试标准
2、国内新能源车用电池系统法规与测试标准 国内标准，由全国汽车标准化技术委员会归口、中国国家质量监督检验检疫总局联合中国国家标准化管理委员
绝缘电阻≥100Ω/V或防护等级IPXXB
附件9C
机械挤压
基于零部件测试：测试期间，无着火、 爆炸；按照附件5B测试，绝缘电阻 ≥100Ω/V或防护等级IPXXB
附件9D
一、中欧电动车用电池法规对比
1、欧盟新能源车用电池系统法规与测试标准 从2016年7月起，欧盟理事会要求申请欧盟的整车型式认证时必须满足ECE R100要求，法规采用的是2013年
2020年5月，作为我国第一个电动汽车用动力蓄电池强制性国标，GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全 要求》正式发布（代替GB/T31485-2015 ； GB/T31467.3-2015 ）。在考虑到正常使用场景、可预见的故障条件、 可能出现的安全隐患的基础上，充分理解电动汽车安全失效模式与提前防范措施。强标取消了翻转和跌落项目， 同时也新增或调整了关键测试项目。对于M1、N1及以外的车辆电池包振动分三个轴进行，每个轴向均进行12h随 机及1h定频振动，并规定了振动试验后的电池包需进行浸水实验，
二、国内新能源车用电池系统法规与测试标准
3.1 测试项目的差异 条件满足情况下试验周期可缩短至1~2周，需要提供的试验样件数相对较低，从这两个角度可为企业减轻认证
所需经济负担。但同时减少环境安全类验证也给产品质量保证带来了一定风险，具体表现如：高海拔下电池系统 散热性能降低，充放电过程中温升、温差增大，热稳定性受到影响；自然界的雨水、井水、河水等均是混有杂质 的非纯净水，溶解有电解质，一旦蓄电池包或系统的气密存在缺陷，将可能造成线束密集区或金属接插件内部短 路，甚至发生冒烟起火爆炸，浸水防水等级关乎电池安全。
测试方法概述
测试项目
测试方法概述
震动
1）测试条件：测试环境（20±10）°C；SOC调整为95%以上；
2）测试程序：
机械挤压（仅
➢ Z轴向；7-50-7 Hz正弦振动，能重复12次，共计3小时； 适用于M1和
➢ 按照附件8 附录1进行一次标准循环；
N1车型）
➢ 测试后观察1小时结束；
1）测试条件：测试环境（20±10）°C；SOC调整 为95%以上； 2）测试程序： ➢ 挤压力100-105kN，起效时间小于3分钟，保持
1）REESS放在环境仓中测试；环境仓从20±10°C开始，逐 渐升高值高温阈值；
有冷却系统禁止运行； 2）过热保护功能起作用或样件温度稳定
外部短路 温度冲击
火烧
1）测试条件：测试环境（20±10）°C；电池电量 ≥95%SOC；相关功能正常； 2）测试程序： ➢ 所有连接闭合；短路电阻≤5mΩ； ➢ 保护功能起作用或外壳温度稳定； ➢ 试验后，如可行，进行1C放1/3C充标准循环； ➢ 测试后观察1小时结束；