汽车工程专业英语_全文翻译

汽车基础
当今的汽车一般都由15000多个分散、独立且相互配合的零部件组成。

这些零部件主要分为四类：车身、发动机、底盘和电气设备。

1.1 车身
汽车车身是由车窗、车门、发动机罩和行李箱盖焊接在金属板外壳内而成。

金属板外壳将发动机、乘客和货物覆盖以提供保护。

车身的设计要保证乘客安全舒适。

车身的款式使得汽车看起来漂亮迷人、色彩斑斓、时尚前卫。

私家轿车有一个封装起来的车身，4个大车门允许乘客进出车厢。

这个设计也可放置行李或其他货物。

私家轿车也可以称为拥有固定车顶的传统车辆。

有许多类似车身设计的活顶式车除了拥有两个车门，其他的设计和敞篷车大致一样。

皮卡或载重汽车。

通常它们有比轿车大的底盘和悬架来支撑重物质量。

轻型运载货车基于轿车的设计并改装以便腾出最大限度的空间来装载货物。

商用运载货物车辆的车身是专用设计的。

如罐车运载液体，自卸车搬运泥土或大批谷物，平板车和货车通常用来运载普通货物。

公交车或长途汽车通常是4轮固定模式的车辆，但会用到大量的车轮和轮轴。

有时，铰接式公交车是为了增加容量。

公交车和货车可以做成单层或双层的。

长途汽车常用于长距离运载，且费用比较昂贵，因此市区里就会用到公交车，如市郊间上下班时用于交通运输。

1.2 发动机
发动机作为动力装置。

最常见的内燃机通过燃烧发动机气缸里的液体燃料而获得能量。

内燃机有两种类型：汽油机（又称为点燃式发动机）和柴油机（又称为压燃式发动机）。

两种类型均称为热力发动机。

燃烧燃料产生的热量使汽缸里气体的气压增加并提供能量通过传动轴连接到传动系统。

发动机气缸的排列方式称为发动机配置。

直列式发动机的汽缸呈一列布置。

这个设计创造了一个简单的发动机缸体铸造。

在车辆应用中，汽缸数一般是2-6缸，汽缸中心线与水平面垂直。

当汽缸数增多时，发动机尺寸和曲轴就成为一个问题。

解决这个问题的办法就是采用V形（汽缸呈两列布置，且两列气缸之间夹角为V形）发动机。

这个设计使发动机尺寸和曲轴都变得更短且更坚硬。

前置发动机纵向安装，既可前轮驱动也可后轮驱动。

后置发动机是将发动机安装在后轮后面。

发动机可横置或纵置，一般情况下为后轮驱动。

1.3 Chassis 1.3.3Suspension
(4) The purpose of the complete suspension system is to isolate the vehicle body from road shocks and vibrations, which will otherwise be transferred to the passengers and load. It must also keep the tires in contact with the road regardless of road surface. P5 整个悬架系统的作用是隔离来自路的冲击和振动对车身的影响,防止它们传递给乘客和货物。

另外不论路面如何,悬架系统都应该保持轮胎和路的接触。

1.3.4 Braking (5) Drum brakes have a drum attached to the wheel hub, and braking occurs by means of brake shoes expanding against the inside of the drum. With disc brakes, a disc attached to the wheel hub is clenched between two brake pads. P6 在鼓式制动器上，制动鼓和轮毂连接，制动蹄张开压紧制动鼓内侧从而产生制动。

在盘式制动器上，连着轮毂的制动盘，被紧紧夹在两个制动块之间。

1.4Electrical system (6) The electrical system supplies electricity for the starter, ignition, lights and heater. The electricity level is maintained by a charging circuit. P8 电器系统为起动机、点火系、照明和加热设备提供电流。

电流的大小由充电电路来维持。

Automotive Engineering English
1.4 电气系统
电气系统为起动机、点火系统、照明灯具、取暖器提供电能。

该电平由一个充电电路维护。

1.4.1 充电
充电系统为所有汽车电子元件提供电能。

充电系统主要包括：蓄电池，交流发电机，电压调节器，即通常是交流发电机上不可或缺的，充电警告或指示灯和金属丝连成一个完整电路。

蓄电池为起动提供电能,然后发动机工作，交流发电机就为所有的电子元件提供电能。

同时也给蓄电池充电即用来使发动机起动。

电压调节器有过充保护作用。

起动
起动系统包括：蓄电池、电缆、起动机、飞轮和换向器。

起动时，有两个动作同时运行，该起动机齿轮与飞轮齿圈啮合，并起动电机，然后运行传输到发动机曲轴。

起动机电机将起动机安装在发动机缸体上并由电池供电。

1.4.3 点火
一个基本的点火系统包括：蓄电池、低压电缆、点火线圈、线圈高压电缆、火花塞电缆和火花塞。

点火系统提供高强度火花使火花塞点燃燃料室里的液体燃料。

火花必须在适当的时候提供，并达到能够使燃料点燃的能量要求。

这些能量从蓄电池和交流发电机获得，点火线圈使电压增高。

该系统有两个电路，主电路或低压电路点燃火花，次电路或高压电路产生高压并将其分配到火花塞上。

2.1. 能源与动力
能源是用于生产电力。

化工能源转化为燃料的燃烧的热量，这个过程被称为燃烧。

如果发动机燃烧发生在汽缸内的地方，被称为发动机内部燃烧发动机。

如果燃烧发生在汽缸外的地方，被称为发动机外部燃烧发动机。

用于汽车的能源叫内部燃烧高能源高温能源在燃烧室里降低能缓解气体燃烧在汽缸室里的温度。

燃烧气体温度的升高引起气压变大。

燃烧室内发展应用到了活塞产生一个可用的机械力，然后将其转换成有用的机械能。

2.1.2发动机条款
通过曲轴连杆连接活塞,造成气体轴旋转半转。

动力冲程“使用了”气压，意味着必须提供手段驱逐燃烧气体和回灌用新鲜的汽油和空气混合气体钢瓶：这种气体的运动控制是阀门的责任;一进气阀使新进入的混合物在适当的时间和一排气阀让燃烧后的气体在已完成了它的工作任务后排出，。

发动机条款（图2-1）：TDC（上止点）：曲轴对应活塞的位置时，活塞远离曲轴。

BDC（下死点）：曲轴对应活塞的位置时，活塞最接近曲轴。

行程：下死点和上止点之间的距离;中风是由曲轴，行程是由曲轴控制。

缸径：圆柱的内部直径。

波及体积：下死点和上止点之间的音量。

发动机排量：这是所有的气缸容积，例如四汽缸发动机，有一个排量为2000㎝³的汽车，配有500㎝³气缸波及体积。

隙容积：上述内活塞的空间体积位于上止点以上。

压缩率E =（容积+间隙容积）/（间隙容积）
二冲程：能量掌握在每一个运转的曲轴上。

四冲程：能量掌握在每一个其它的运转的曲轴上
2.1.3火花点燃式发动机四冲程循环
火花点火式发动机是一种内部与外部的点火器，它转换为动能，在燃料中的能量供应的燃烧。

在经营周期分布在四个活塞行程。

以完成整个周期需要两个曲轴的使命。

运行过程如（图2 - 2）
进气行程（进气）
向下移动的冰锥增加汽缸容积和新鲜的通过进气阀开启的空气燃料混合。

压缩行程
向上移动的活塞减少了汽缸内体积和压缩的空气燃料混合物。

不久之前，香港贸易发展局是达成共识，火花塞点燃压缩空气燃料的混合物，从而启动了燃烧过程。

更高的压缩比意味着更好的燃油利用率。

压缩的程度受制于敲限制。

3.做功行程
火花点火后在火花塞点燃了压缩空气燃料的混合物，作为混合的结果温度升高。

在汽缸增加，迫使活塞向下的压力。

活塞转让的权力，通过连杆曲轴。

4.排气行程
向上移动的活塞燃烧排出的气体（废气）通过公开排气阀。

在四冲程过完成后又周期重复。

2.1.4引擎的整体力学
这台发动机有数以百计的其它部分。

发动机的主要部件是发动机缸体，发动机头，活塞，连杆，曲轴和阀门。

其他部分一起营造系统。

这些系统是燃油系统，进气系统，点火系统，冷却系统，润滑系统和排气（图2 - 2）。

这些系统都有一定的作用。

这些系统将在后面详细讨论。

2.2.1发动机缸体
发动机缸体是发动机的基本框架。

所有其他发动机零件要么在其中的位置或固定它。

其所持有的气瓶，水套和油画廊（图2 - 4）。

发动机缸体还持有曲轴，那拴到块的底部。

还装在凸轮轴块，除却架空凸轮（OHC）发动机。

在大多数汽车，这个部件是由灰铸铁或者一种合金（混合物）灰铁和其它金属如镍或铬。

发动机缸体是铸件。

有些气缸体，特别是在小汽车里的那些，都是由铝做成的。

这种金属比铁轻得多，然而，铁的耐磨性比铝好。

因此，在大多数铝制发动机的气缸内镶有铁或钢套管。

这些轴套被称为气缸套。

有些气缸体完全由铝做成。

2.2.2 气缸套气缸套用于发动机缸体提供活塞和活塞环的耐磨材料。

那块可由一种铁，易于铸造而作出的套筒使用另一种就是能够更好地起到磨损作用，还有两种主要类型的套筒：干，湿（图2 - 5 ）。

干套可以被抛弃，或压成一个新的块或用于严重磨损或损坏而无法轻易被钢瓶翻新得的套筒。

这是一个在其在缸体孔压适合。

它的墙壁是两毫米厚。

它的外表面，是符合其全长块接触。

它与顶块冲洗和面漆难以看到。

一旦到位，干袖子成为缸体的永久部分。

用湿的套筒。

外表面是周围的汽缸水套的一部分。

这就是所谓湿缸，因为它有对其外表面的冷却液。

这有助于加快热套和冷却水之间的转移。

套筒顶部密封，以防止冷却液泄漏
2.2.3 缸盖
气缸盖扣紧到块顶部，正如屋顶适合在一幢房子。

底部与活塞顶形成燃烧室。

缸直列机,只有一种轻型车辆的所有缸，缸头大缸直列机可以有两个或更多。

正如与发动机缸体，缸盖，可制成铸铁或铝合金。

铝合金制成的头比如果当铸铁制成打火机。

铝还进行更迅速带走热量比铁。

汽油发动机，这三个最流行的燃烧室类型是半球形，楔形和半半（图2 - 6）。

气缸头携带阀门，阀门弹簧和摇臂轴摇臂，这个山谷齿轮部分正在进行这项工作的推杆。

有时，凸轮轴安装在气缸头直接并且不用摇臂控制阀门工作。

这就是所谓的一个顶置凸轮轴安排。

2.2.4垫片
气缸盖连接到具有高强度汽缸体。

它们之间的连接必须不透气，使燃烧的混合气体都不能泄露。

这是由使用气缸盖垫片实现，这是一个夹层垫片，即在两片铜之间的石棉，这两种材料能承受高温和发动机内的压力。

2.2.5油盘或油底壳
油底壳通常由钢冲压形成。

油底壳和气缸体的下半部分一同被叫做曲轴箱，他们把曲轴封闭起来。

润滑系统中的油泵从油底壳抽取油，并将其发送到发动机的所有工作部件。

石油排水起飞和碰到向下平移进入到锅里。

因此，润滑油在发动机的轴箱与工作着的零件之间不断地循环。

2.3活塞，连杆和曲轴
2.3.1 曲柄机构和能量
活塞由曲柄机构和气缸，连杆组成。

这些部件通过气体能量推动，从而引起这些
部件产生惯性力。

气能产生的力可以再细分为垂直于竖直平面的力Fn，且作用于汽缸壁，和一个推动连杆的力Fs，这个连杆的力，
从而引起切向力Ft并作用于曲柄机构，这些能量要求在一起产生扭转和法向力Fr。

这气体作用力分为作用角α,支点于连杆的作用角β,和压缩比入:
连杆作用力: Fs=Fg/cosβ
侧向力 : Fn=Fgtanβ
法向力 : Fr=Fgcos（α+β）/ cosβ
切向力 : Ft=Fg sin（α+β）/ cosβ
所以的这些关系代表了一种方法计算各部件的振动.
2.3.2活塞总成
活塞是四个运动周期中一个重要部分,很多活塞都是从铝中提炼出来研制而成的.活塞,通过连杆传递能量来压缩点燃混合
气体.
这些能力转化为曲柄的动能.这样,圆形的钢圈装入汽缸,用活塞环来密封整个燃烧室.这个称为活塞环。

这些用来放活塞环的称为凹槽。

一个活塞销放在中间通过一个小孔固定。

活塞销的作用是固定活塞于连杆之间的连接，对活塞销起作用的是活塞销凸台。

活塞本身,它的环和活塞销一起称为活塞总成。

1活塞
为了抵抗高温的燃烧室，活塞必须非常坚固，但是也必须轻便，因为它是在气缸内高速运转而上下运动的，活塞内是空的，在顶部是厚的用来传递高温高压的气体动力，底部温度较低所以做成薄的。

顶部是活塞头或活塞顶，薄部分是裙部，两节之间的凹槽称为环带。

活塞顶可以是平的，凹的，圆顶的或是隐蔽的，在柴油机的燃烧可能形成完全或部分活塞冠，依靠这种方法喷射。

所以活塞采用不同的形状。

2。

活塞环
如图2-9所示，活塞环装进接近活塞顶部的环槽。

简单来说，活塞环是薄的，是圆形的金属片,适合槽活塞顶部的。

现在的发动机，每个活塞有三个活塞环，（老式的发动机有四个甚至五个）。

活塞环装在活塞内表面的凹槽内。

活塞环的外表面紧靠着汽缸壁
活塞环提供了活塞环于汽缸壁之间的密封，也就是说，只有活塞环接触汽缸壁。

顶头两个活塞环是防止气体从汽缸壁漏出的，称为压缩环。

最底下的一个是防止汽油飞溅到缸桶而从间隙进入到燃烧室，所以称为油环。

表面镀铬的铸铁压缩环一般用于汽车的发动机。

镀铬的活塞环提供了光滑，耐磨的表面。

在做功行程，燃烧室对压缩环的压力是非常大的。

原因是他们朝汽缸壁方向挤开，一些高压的气体进入到活塞环，这样使得活塞环表面充分
接触到汽缸壁，燃烧的气体压力使得活塞环底部紧紧地压住活塞凹槽，然而，越高的燃烧的气体压力更加紧紧地把活塞环表面和汽缸壁密封住。

3。

活塞销
活塞销是用来连接活塞于连杆的。

活塞销装入销孔，装入连杆最顶头的小孔。

连杆的顶部应远小于连杆的尾部才能装进曲柄轴颈。

小的底部装进活塞的内底部。

活塞销通过一边装入活塞销，通过小的连杆一端，然后通过活塞的另一边。

这使得连杆稳固地在活塞中间适当的位置。

活塞销是是空心的且是高强度的钢制成的。

很多销的镀铬的使得更加耐磨。

2.3.3连杆
连杆是高强度的钢铸造的，它通过曲柄轴颈传递力和运动从活塞到曲柄销。

连杆小的一头是连接活塞销的。

轴瓦是用软金属制成的，比如青铜，
用来这样合成的。

下级的连杆装进曲柄轴颈。

这称为大头。

这个轴承，是钢背的铅或者是锡壳制成的。

这些是一样被用作主要轴承。

大端的分离切口往往是单个的，所以它足够小可以从燃烧室中取出。

连杆由合金钢铸成。

2.3.4曲轴
曲轴如图2-10所示，连同连杆通过旋转而带动活塞往复运动从而带动汽车行驶。

它是由碳钢和低比例的镍合成的
主要的曲轴轴颈装进汽缸，大端匹配连杆。

在曲轴的后端附加有飞轮，在曲轴的前端有驱动轮对应的
正时齿轮，风扇，冷却水和发电机。

曲轴的摆幅，i，e，是主要的轴颈和大端中心之间的距离。

控制冲程的幅度，冲程是双次进行的，摆动的幅度是活塞从TDC到BDC的距离，反之亦然。

2.3.5汽缸数和点火顺序
单缸的发动机每两次曲轴循环只能提供单一的能量脉冲。

能量只能提供四分之一的时间。

当超过一个汽缸
时它能从曲轴获得流动性的能量。

额外的能量被均匀地隔开遍及两个转数或四冲程的一个周期。

四缸的
一般用于汽车。

为了保持曲轴的平衡设置第一和第四的活塞是在TDC。

第二和第三的活塞是在BDC
每个冲程的间隔是180°，图标的序列显示了各个缸的点火顺序，点火顺序是1-3-4-2，但是这个顺序可以
改变为1-2-4-3，如果安装了另外的凸轮轴。

注意到第四个活塞总是伴随着第一活塞进行的。

当第四活塞
进气阀完全打开时，第一缸的活塞完全关闭，这是用来调节气门间隙的。

2.3.6飞轮
飞轮有碳钢制成，装在曲轴的后端。

同时带动曲轴旋转和离合器。

同时传送给变速器，和启动齿圈包围着
在四个冲程当中只有一个冲程是做功的所以飞轮只有在这个时间带动曲轴
，发动机在这几个不做功的冲程转动。

2.3.7扭转振动平衡
平衡器和减震器是用来保持发动机曲轴正常缓冲的。

比如每个燃烧室燃烧，它能加快曲轴旋转。

轴的惯性它稍稍随后，这样在曲轴上起扭转作用。

连续扭转震动引起的频率不同于发动机的转速和发动机缸数。

减震器减少他们的振动。

减震器主要由轮毂和惯性环组成。

惯性环是结合轮毂通过弹性插入的。

惯性环转动是和曲轴密切相关的在燃烧室内，然而抑制其扭转，并通过曲轴控制犯低级转速。

一些减震器是由两个惯性环和而且是不同的尺寸从而更好地控制其振动。

使用了一段时间后，弹性体会恶化或连接件可以不要。

致使减震器失效或是引起自身振动。

损坏的必须得替换下来。

减震器的设计要结合轮毂的密封轴颈。

在轮毂里密封凹槽，造成石油泄漏。

袖套修理可以恢复减震器如果是在良好的条件下。

轮毂在一定条件下可以维修来调节衬套。

2.5: valve system 1、The cam is an egg-shaped piece of metal on a shaft that rotates in coordination with the crankshaft. The metal shaft, called the camshaft, typically has individual cams for each valve in the engine. As the camshaft rotates, the lobe, or high spot of the cam, pushes against parts connected to the stem of the valve. This
action forces the valve to move downward. This action could open an inlet valve for an intake stroke, or open an exhaust valve for an exhaust stroke. （p26） 凸轮是一个蛋形的金属块，它安装在同曲轴 协调运转的一根轴上，该轴称为 轮轴，其上有同发动机每一个气门对应的凸轮。

当 轮轴旋转时， 轮的最高点，也就是凸圆，推动连接气门杆的部件，使得气门向下运动，在进气冲程打开进气门，在排气冲程打开排气门。

2、In this arrangement, the cam lobes push against round metal cylinders called cam follower. As the lobe of the cam comes up under the cam follower, it pushes the cam follower upward (away from the camshaft). The cam follower rides against a push rod, which pushes against a rocker arm. The rocker armpivots on a shaft through its center. As one side of the rocker arm moves up, the other side moves down, just like a seesaw. The downward-moving side of the rocker arm pushes on the valve stem to open the valve. （p27） 在这种方案中， 轮 圆推动圆形的金属筒，也就是挺柱。

轮 圆运动到挺柱下方时，推动挺柱远离 轮轴向上运动。

挺柱带着推杆，推杆推动摇臂，摇臂绕摇臂轴的中心转动。

摇臂的一端升起，另一端就落下，这类似于跷跷板。

摇臂向下运动的一端推动气门杆打开气门。

3、When the engine runs in compression stroke and power stroke, the valves must close tightly on their seats to produce a gas-tight seal and thus prevent the gases escaping from the combustion chamber. If the valves do not close fully the engine will not develop full power. Also the valve heads will be liable to be burnt by the passing hot gases, and there is the likelihood of the piston crown touching an open valve, which can seriously damage the engine. （p28） 当发动机在压缩冲程和作功冲程 作时，气门必须紧贴在气门座上，形成良好的气密性以防止燃烧室漏气。

如果气门关闭不严，发动机就不能发挥出全部的功率。

而且气门头部容易被经过的高温气体烧蚀，活塞顶部也可能会碰到气门使发动机严重损坏。

4、So that the valves can close fully some clearance is needed in the operating mechanism. This means that the operating mechanism must be able to move sufficiently far enough away from the valve to allow the valves to be fully closed against its seat by the valve spring. However, if the clearance is set too great this will cause a light metallic tapping noise. （p28） 所以在气门传动机构中要预留一些间隙 使气门得以完全关闭。

这就是说，气门传动 机构运动要与气门有一个充分远的距离，使得气门在气门弹簧作用下紧闭气门座。

可是如果间隙过大，会引起轻微的金属敲打声。

5、It is apparent from this description that the exhaust valve stays open for a short period of time during which the intake valve is also open. In other words, the end of the exhaust stroke and the beginning of the intake stoke overlap for a short period of time. This is called valve overlap. Valve timing and valve overlap vary on different engines. （p28） 由上显而易见，排气门在进气门打
开的一小段时间内也打开着。

换句话说，排气冲程终了和进气冲程初期有一小段时间的重叠，这称为气门重叠。

不同的发动机，其配气正时和气门重叠是不一样的。

6、Opening the intake valve before TDC and closing it after BDC increases the fill of air-fuel mixture in the cylinder. Opening the intake valve early helps overcome the static inertia of the air-fuel mixture at the beginning of the intake stroke, while leaving the intake valve open after BDC takes advantage of the kinetic inertia of the moving air-fuel mixture. This increases volumetric efficiency. （p28） 在上止点前打开进气门和在下止点后关闭进气门可增加气缸内可燃混 气的进气量提前打开进气门有助于克服进气冲程初期可燃混 气的静惯性，同时在下止点后保持进气门打开，可充分利用可燃混 气运动时的惯性，这可增加容积效率。

7、The entire valve-train assembly can be viewed as a spring/mass system in which the conversion from stored to ree energy causes forced vibration. Valve-train assemblies with overhead camshafts can be represented with sufficient accuracy by a 1-mass system (consisting of the moving mass, the valve-train assembly stiffness and corresponding damping). （p29） 整个气门机构总成可看成一个弹簧-质量系统，其储存的能量转化为自由能量时会引起受迫振动。

带有顶置凸轮轴的气门机构可非常精确地用单质量系统来表示，由运动质量、气门机构的刚度和相应的阻尼组成。

8、Each cam must revolve once during the four-stroke cycle to open a valve. A cycle, remember, corresponds with two revolutions of the crankshaft. Therefore, the camshaft must revolve at exactly half the speed of the crankshaft. This is accomplished with a 2:1 gear ratio. A gear connected to the camshaft has twice the number of teeth as a gear connected to the crankshaft. （p29） 在一个四冲程的循环里，每个凸轮转动一次来打开一个气门。

在一个循环里曲轴是转动两圈的。

因此，凸轮轴必须以曲轴转速的一半旋转，这是由2:1的传动比来实现的。

连接凸轮轴的齿轮齿数是连接曲轴的齿轮齿数的2倍。

9、An electronic valve control system replaces the mechanical camshaft, controlling each valve with actuators for independent valve timing. The EVC system controls the opening and closing time and lift amount of each intake and exhaust valve with
independent actuators on each valve. Changing from a mechanical driven valve into independently controlled actuator valve provides a huge amount of flexibility in engine control strategy. （p30） 电控气门控制系统代替了机械式的凸轮轴，用执行器控制每个气门独立的进、排气正时。

EVC 通过每个气门上的独立执行器控制进气门和排气门的开启、关闭时间以及升程量。

由 机械式驱动气门到独立控制执行器气门的转变，极大的增加了发动机控制策略的灵活性。

3.2 Clutch 1) Dry Friction Clutch When a vehicle is to be moved from rest the clutch must engage a stationary gearbox shaft with the engine; this must be rotating at a
high speed to provide sufficient power or else the load will be too great and the engine will stall (come to rest). （p72） 当汽车原地起步时，离合器要将静止的变速器轴同发动机接合起来，此时发动机必须高速旋转以提供足够大的功率，否则载荷过大将引起发动机熄火。

2）The driving member （主动部分） The driving member consists of two parts: the flywheel and the pressure plate. The flywheel is bolted directly to the engine crankshaft and rotates when the crankshaft turns. The pressure plate is bolted to the flywheel. The result is that both flywheel and pressure plate rotate together. (p74) 主动部分由飞轮和压盘两部件组成。

飞轮用螺栓直接连接到发动机曲轴上，随曲轴旋转而旋转。

压盘与飞轮连接，这样飞轮和压盘一起旋转。

3）The driven member （从动部分） The driven member, or clutch disc, is located between the flywheel and pressure plate. The disc has a splined hub that locks to the splined input shaft on the gearbox. Any rotation of the clutch disc turns the input shaft. 从动部分（或从动盘）位于飞轮和压盘之间。

从动盘上有花键毂，连接着变速器上 花键的输入轴。

从动盘的旋转 动变速器输入轴随之转动。

4) The inner part of the clutch disc, called the hub flange, has a number of small coil springs. These springs are called torsional springs. They let the middle part of the clutch disc turn slightly on the hub. Thus, the springs absorb the torsional vibrations of the crankshaft.When the springs have compressed completely, the clutch moves back until the springs relax. In other words, the clutch absorbs these engine vibrations, preventing the vibrations from going through the drive train. (P.74) 从动盘的内部（毂缘）有一些叫作扭转弹 簧的小螺旋弹簧，这些弹簧使得从动盘中部相对从动盘毂能有轻微转动，从而吸收曲轴的扭转振动。

压紧弹簧完全压缩时，离合器向后移动直到弹簧开始松弛。

也就是说，离合器吸收发动机的振动，防止振动传递给传动系。

5）Operating members （操纵机构） These are the parts that release pressure from the clutch disc. The operating members consist of the clutch pedal, clutch return spring, clutch linkage, clutch fork, and throwout bearing. The clutch linkage includes the clutch pedal and a mechanical or hydraulic system to move the other operating members. 操纵机构释放离合器盘的压力。

操纵机构由离合器踏板、回位弹簧、离合器杆系、分离叉和分离轴承等组成。

离合器杆系包括离合器踏板以及用来移动其它操纵部件的机械或液压操纵系统。

6）Operating members (p74) When the clutch pedal is depressed, the clutch linkage operates the clutch fork. The clutch fork, or release fork, moves the throwout bearing against the pressure plate release levers. These levers then compress springs that normally hold the clutch disc tightly against the flywheel. 踩下离合器踏板，离合器杆系操纵分离叉。

分离叉 动分离轴承压向压盘上的分离杠杆，分
离杠杆压缩压紧弹簧。

通常情况下，压紧弹簧使从动盘和飞轮紧密接合。

7）Operating members : When the clutch pedal is released, the pressure plate forces the clutch disc against the flywheel. The clutch return spring helps raise the pedal.
释放离合器踏板，压盘使从动盘压紧飞轮，回位弹簧使离合器踏板抬起。

8) The hydrodynamic coupling(液力偶合器) Most automatic transmissions use a hydrodynamic coupling to join the engine crankshaft to the transmission input shaft. Hydrodynamic couplings and hydrodynamic torque converters transfer the torque through fluid-flow forces. They provide advantages when driving away thanks to infinitely variable conversion of speed and torque, with
the maximum torque being available at the drive-away point (engine turning, vehicle stationary). 大多数的自动变速器(AT)使用液力偶合器来连接发动机曲轴和变速器的输入轴．液力偶合器和液力变矩器通过流体流动力传递扭矩．它们的优点是起步时由于速度和扭矩的连续变化，可在起步时(发动机运行，车辆静止)得到最大扭矩 3.4 传动轴和万向节 3.4.1 传动轴或驱动轴
传动轴将动力从变速器的主轴传递到最终的主减速器的小齿轮。

它是由管状的长管组成，并保持平衡以减少震动。

驱动轴不是紧固地栓着变速器和主减速器的，必须允许其在主减速器和变速器之间有移动空间（如图. 3-15）。

3.4.2 万向节
变速器和发动机架紧固在汽车上。

然而，主减速器安装在弹簧上而成为后悬挂系统的一部分。

此悬挂系统成为车轮和车身之间的弹性联轴器，弹性联轴器使来自路面的颠簸与车身隔离开来。

对于大多数汽车，后轮紧固地安装在车轴上，悬挂将后桥的驱动装置总成与车身连接起来；相对于发动机和变速器，主减速器呈上下移动状态。

因此需要一个联轴器，这样就允许主减速器和变速器之间有移动，万向节就是这个联轴器。

有两种类型的万向节即十字式接头和等速万向节。

十字式接头
万向节连接两个部件，使得任何一个部件都能移动以容许运动偏差。

如图. 3-16是一种简单的U 型轴，这里两个U 字形的零件互相垂直，并以一个简单的十字头将它们连在一起（如图.3-16）。

此U 字形零件被称为万向节叉，连接它们的十字头被称为十字轴，从十字轴伸出的桥臂被称为轴颈。

这两个万向节叉
彼此互为90o 角。

大多数汽车有两个万向节，装在每个传动轴的末端。

等速万向节
用于前轮驱动的汽车的驱动轴末端的车轮上，这种结合形式在大角度传动时能使传动平稳。

十字式接头驱动传动轴运转，并在运转时改变速度，传动角愈大，速度变化愈大。

配合第二个接头可以恢复固定转速，通过这种方法，以至于当第一个接头加速时，第二个接头减速。

3.5 主减速器
对于机动车，发动机和驱动轮之间扭矩和速度的转换需要经。