（最新）铁路车辆内制动钳工应知应会学习资料

铁路车辆内制动钳工应知应会学习资料
1．《车辆部门安全技术规则》对工人提出了什么要求？
答：①认真学习、切实执行安全技术规则，自觉遵守劳动纪律和安全生产规章制度。

并随时制止他人违章作业。

②积极参加各项安全生产活动，提出改进安全生产工作建议，爱护和正确使用机械设备、工具及安全防护与尘毒治理设施。

③发生事故和事故苗子时。

本人或在场职工应立即报告领导，并看守事故发生现场，向调查事故人员详细介绍当时实际情况，同时提出防止办法。

④学徒工、新换岗位人员、实习人员及其他参加劳动的人员，必须经过三级安全教育，并考试合格。

在学习、实习期间不得在没有熟练操作工人的监护指导下单独进行作业。

2．上班前、工作前、工作中、下班前有哪些安全注意事项？
答：上班前，严禁饮酒，要充分休息好，保证工作时精力充沛，思想集中。

工作前必须按规定穿戴好防护用品，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋作业。

检查确认所使用或交接的工具、设备的技术状态良好。

工作中保持场地整洁，通道畅通，产品、配件、原材料堆放整齐。

下班前，要关闭风、汽、水、电等开关，工具、材料要收拾整齐，打扫周围环境，做到工完、料净、场地清。

3．顺线路行走、横越线路、道口时，应注意哪些安全事项？
答：顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头。

横越线路或道口时，注意瞭望机车、车辆，执行一站、二看、三通过制度。

严禁抢道、抓车、跳车、钻车。

4．两人以上从事同一作业时应注意哪些安全问题？
答：两人以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应答。

5．使用锤、铲、锉、冲、斧等工具有什么要求和规定？
答：各种锤、铲、锉、冲、斧等手动工具的材质硬度要适中，表面须平整，无卷边，缺损、裂纹。

把柄须用硬木制作，要平滑光洁，无裂纹，不松动。

锤柄应装有金属防脱楔子（不得用铁钉代替）。

活动扳手、管子钳不准加装套管，不准用二把扳手咬合使用或用扳手代替手锤使用。

挥抡大锤不准带手套，在打击第一锤之前，应注意周围环境，确认安全状态。

一切工具、材料不得抛掷传递，不得放在车顶、机械转动部位和边缘处所。

6．搬运空气制动机配件为什么不许摔碰？
答：空气制动机配件一般都比较精细，如果不注意爱护，很容易受损坏，给工作造成不应有的损失，因此在搬运空气制动机配件时严禁摔碰与抛掷。

7．车辆段的设立有那些要求？
答：车辆段应设在编组站、国境站和枢纽,以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地区。

车辆段应有车辆修理库(简称修车库)、油漆库、车辆停留线和轮对存放库,并有相应的起重、动力、配件检修、储油、试验、化验、照明及废油、污水和污物处理等设备和设施,及检测、维修红外线轴温探测、轴温报警、客车运行安全等车辆运行安全监测系统和车辆信息化系统的设备和设施。

车辆的检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度不得超过1.5‰。

8．铁路车辆应有识别的标记包括哪些？
答：车辆应有识别的标记：路徽、车种、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长、国际联运标识等；客车及固定配属的货车上应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员标记；罐车还应有标明容量计算表的号码。

9．铁路行车有关人员,在任职、提、定、改职前的相关要求是什么？
答：铁路行车有关人员,在任职、提职、改职前,必须经过拟任职业的任职资格培训,并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格,取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。

在任职期间,应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试,考试不合格的,不得上岗作业。

10．对铁路行车有关人员身体健康有什么要求？
答：铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不
得上岗作业。

在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。

11．为什么要制定《铁路技术管理规程昆明铁路局米轨补充规程》？
答：铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合，为确保米轨铁路安全正点、方便快捷，必须制定符合米轨铁路科学、统一的《铁路技术管理规程昆明铁路局米轨补充规程》。

12．《铁路技术管理规程》对铁路产品、设备、信号、单位和人员作了哪些规定？
答：《铁路技术管理规程》规定了铁路在基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；规定了铁路各部门、各单位、各工种在从事运输生产时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。

13．为什么多数货车同一转向架的两端制动梁不能互换使用?
答：我国货车制动梁除少数车型外，制动梁支柱都是40度倾斜的。

因此，同一转向架的二端制动梁根据其支柱倾斜方向分左右两种型，所以不能互换使用。

14．什么叫铁路交通事故？
答：铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等，或者在铁路行车相关作业过程中，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响铁路正常行车达到一定程度的均构成铁路交通事故。

15．依据什么情形划分铁路交通事故等级？分为几级？一般事故分几类？
答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形；事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

一般事故分为：A 、B 、C 、D 类。

16．铁路交通事故责任分为哪几类？
答：事故分为责任事故和非责任事故。

事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任。

17．铁路交通事故发生后现场的铁路职工应如何处理？
答：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员或者公安机关。

有关单位和人员接到报告后，应当立即将事故情况报告事故发生地铁路管理机构。

18．压力表中游丝的作用是什么？
答：是防止因齿轮或支点存在的间隙，引起指针位置的不固定，影响压力表指示的精度。

19．什么叫空气制动机？什么叫人力制动机？
答：利用压力空气作为原动力，对车辆施行制动作用的装置叫空气制动机。

利用人力操作对车辆施行制动作用的装置叫人力制动机。

20．104分配阀的主阀由哪几部份组成？
答：104分配阀的主阀由充气部、作用部、均衡部、局减阀、增压阀等五部分组成。

21．197720滚动轴承由哪些配件组成？
答：由①外圈、②滚子、③内圈、④保持架、⑤中隔圈、⑥密封圈、⑦密封罩、⑧油封、⑨弹簧组成。

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22．车辆制动机在何种情况下进行单车试验？
答：凡属新造车和施行辅、临修及以上修程的车辆，以及制动机发生故障认为有必要进行单车试验的车辆，都要进行单车试验。

23．104型分配阀充气时均衡部排气口漏泄的原因是什么？
答：漏泄原因有：
⑴均衡阀漏泄；
⑵均衡阀导向杆密封圈漏泄。

24．K型和GK型三通阀有哪几个作用位置？
答：有减速充气缓解，全充气缓解，急制动，全制动，保压和紧急制动六个作用位置。

25．紧急制动阀在使用时注意什么事项？
答：⑴使用车辆紧急制动阀，必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开位置不得停顿和关闭。

握住弹簧手把至列车停车以前，不能松手。

在长大下破道上，必须先看风表，如表指针已由定压下降100kPa，得再次使用制动阀；
⑵列车管同检查各车辆间的制动机车等部分是破损或故障；
⑶紧急制动阀破封应向最近列检所请求施封。

26．三通阀不起紧急制动作用由哪些原因造成的？
答：三通阀不起紧急制动的原因有：
⑴紧急活塞周围间隙过大；
⑵风筒安装歪斜，与主活塞头发生抵触；
⑶紧急活塞铜套脱落；
⑷止回套松动；
⑸GK型的紧急活塞座安装不正确，挡住向制动缸去的风路。

27．缓解阀不起排风作用或排风过慢的原因是什么？
答：⑴阀杆过短或其他有关零件尺寸不符合规定，当拉动缓解杆时阀不能开放；
⑵阀胶垫从糟内脱出。

28．润滑油脂有何作用？
答：为了减少机械磨损，在两接触面间加注润滑油脂，能使油脂依附在运动机械表面形成油膜，变机械间的固体磨擦为油膜内部磨擦，既减少了磨擦阻力又减轻了机械的摩损，同时通过润滑油脂的流动循环吸收了机械磨擦产生的热量，起到润滑、冷却、清洁和密封的作用。

因此，合理地使用润滑油脂是保证机器正常运转和延长使用寿命的必要条件。

29．缓解阀排气孔漏风的原因是什么？
答：⑴阀杆过长，或缓解杆及销尺寸、位置不符合规定，使阀不能关闭；
⑵阀与阀座之间夹有杂物；
⑶阀胶垫破损；
⑷弹簧折损或作用不良。

30．三通阀充气作用的原理是什么?
答：当制动管没有压力空气进入初充气或制动管经减压制动后进行再充气时，机车向制动管送入压力空气，使三通阀的主活塞两侧形成压力差，从而推动活塞连同滑阀向内侧移动露出充气沟，制动管压力空气便经充气沟和滑阀室而充入副风缸内。

31．自动空气制动机的再充气及缓解作用是怎样发生的？
答：经过制动后，再次将自动制动阀手把移至缓解位或运转位时，则总风缸的压力空气经自动制动阀的联络槽送入列车制动管，由于制动管空气压力增加，各车辆的三通阀发生与初充气相同的作用，使制动管与副风缸沟通，发生充气作用，同时使制动缸与大气相通，因而制动缸的压力空气经三通阀的缓解通路而排至大气中起缓解作用。

32．103和104型空气制动机由哪些部分组成？
答：104型和103型空气制动机都是由制动软管、折角塞门、制动主管、T型接头、制动支管、截
断塞门、远心集尘器、分配阀、工作风缸、副风缸和制动缸等部分组成。

33．三通阀缓解作用的作用原理是什么?
答：和充气作用同时进行的，在制动后再次向制动管增压时，制动管的压力空气又经制动支管进入三通阀主活塞室，将主活塞连同滑阀推向内侧，制动管的压力空气即经充气沟进入副风缸，同时滑阀在此位置时连通制动缸至大气的通路，制动缸的压力空气便经此通路排至大气。

34．什么叫制动机的稳定性?
答：处于缓解状态的制动机，当列车管缓慢减压或漏泄时，制动机不发生制动作用的性能，叫“制动机的稳定性”。

35．制动软管连接器的功用是什么?
答：当车辆互相连接时用以贯通列车制动主管的通路。

它能在相邻两车之间的距离发生伸长或缩短的变化时，不致损坏制动主管，以不妨碍压力空气的畅通。

36．什么叫制动?
答：人为地给运动的物体施加阻力，使之减速或停止运动叫制动。

37．给风阀的作用是什么?
答：设在机车上，将总风缸的空气压力调到规定压力后，再经自动制动阀送至制动管。

38．自动空气制动机的制动作用是怎样发生的?
答：当施行制动时，将自动制动阀的手把移至制动位，则列车制动管经自动制动阀的联络孔道与大气相通。

因此，制动管的压力空气排入大气。

由于制动管的减压，就使它和副风缸之间产生压力差，三通阀（104阀）便发生动作，三通阀（104阀）的主活塞和滑阀移到制动位，使副风缸的压力空气经三通阀（104阀）而进入制动缸，推动制动缸活塞发生制动作用。

39．列车在常用制动减压时个别车辆不起制动作用原因何在?
答：⑴截断塞门未开放(或塞门手把反位)，副风缸排水塞门未关闭，缓解阀折断，副风缸或103、104型制动机的工作风缸的管路折损等，使副风缸或工作风缸内无风压；
⑵副风缸或工作风缸的管路，缓解阀、排水堵或排水塞门等漏泄，使副风缸或工作风缸的风压不足，在减压50kPa时不能起制动作用。

⑶列车充风时间短，副风缸或工作风缸还未充至规定压力，也会造成减压50kPa不起制动作用；
⑷三通阀或分配阀不良，例如充气沟或充气孔过小，使副风缸或工作风缸长时间充不到定压，或充气沟，充气孔过大使副风缸，工作风缸的压力空气向制动管逆流过甚等。

⑸制动缸或其附属装置大量漏泄，使制动缸不能发生制动作用。

(6)其他特殊原因，例如三通阀安装座垫反装(多发生于K1型三通阀)减速部防尘木堵未取下等。

40．对于列车中的制动关门车有什么规定和限制?
答：始发的旅客列车不得有因制动机故障所造成的关门车。

旅客列车在运行途中如遇到自动制动机发生临时故障，在停站时间内不能修复时，准许有制动关门车一辆，但列车最后一辆不得关闭。

在货物列车中对于因装载的货物规定须停止制动作用的车辆，装有不适于混用的展开异型制动机的车辆，自动制动机临时发生故障来不及修复的车辆，以及遇有需要停止制动机作用的回送检修车辆均准许关闭其截断塞门，但其关门车辆数不得超过现车总数的6％(小数点以下的尾数按四舍五入计算)关门车的编挂位置须遵守下列规定；
⑴关门车不得挂于机车后部三辆车之内；
⑵在列车中连续连挂不得超过两辆；
⑶在列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前不得超过一辆。

在编组站列检始发的列车，不得编有因车辆制动故障的关门车。

41．试述装有三通阀的车辆制动机缓解不良的原因及判断?
答：㈠制动机缓解不良的原因有：
⑴三通阀主活塞胀圈周围漏泄或磨擦阻力过大；排风口堵塞；充气沟过长紧急阀漏泄。

⑵制动缸活塞缓解弹簧力弱或折损，制动缸内缺油生锈或皮碗软化变质；活塞推杆弯曲被卡住不能回到原位；活塞铆钉折断，使活塞与活塞杆分离，活塞杆不能回去。

⑶基础制动装置不良。

例如，移动杠杆调整斜度大，卡在摇枕上，以致缓解时不能恢复原位。

⑷手闸未松。

此时，制动缸活塞已回去，只是推杆没有回去。

㈡处理方法；制动后施行充风缓解时，如三通阀排气口不排风，不是排风口堵塞，就时三通阀不良，应换阀处理。

如排气口大量排风，则为紧急阀漏泄。

在列检时，也应更换三通阀。

如排气口排风正常，而制动缸活塞不回去，则为制动缸不良。

应分解制动缸，找出原因，加以处理。

如排气口排风正常，制动缸活塞也已缩回去，但闸瓦还是抱住车轮则为基础制动配件卡住或手闸未松。

如果是移动杠杆斜度过大被卡住，应将杠杆调好。

42．试述装有三通阀的列车中产生自然制动的原因，危害及其防止方法?
答：㈠原因:
⑴机务方面:A、阀自于第一位充气时间过长，前部车辆过充，使前部车辆自然制动。

B、列车全部过充在运转位时，使漏泄严重的车辆制动机自然制动。

C、给风阀不灵敏。

D、制动管漏泄过大。

⑵车辆方面:A、列车管系漏泄过大。

B、三通阀过于灵敏(充气沟短横截面积小，主活塞与滑线阻力过小)。

C、手闸未缓解。

D、制动杠杆拉杆别劲或尺寸不对。

E、三通阀排风口堵塞。

㈡危害列车在运行中产生自然制动，将增加牵引阻力，减低列车运行速度，或造成途中停车等事故。

㈢防止方法。

⑴严格按工艺要求加修三通阀。

⑵司机应按规定操纵列车，自动制动阀手柄不能久放在一位充风；
⑶列检作业中认真处理管系漏泄，检查手闸和制动杠杆等。

43．说明装有三通阀的列车制动机试验时发生不制动的原因及如何判断处理?
答：当列车施行常用制动时，个别车辆的制动机不发生制动作用，其原因有以下三种。

㈠属于三通阀的故障
⑴主活塞涨圈漏泄量过大。

⑵充气沟过长或横截面面积过大。

⑶主活塞及滑阀阻力过大。

㈡属于制动缸的故障。

⑴制动缸皮碗硬化、破损而失去气密作用。

⑵制动缸连通管漏泄。

⑶GK型制动机空车位时安全阀配件丢失，降压气室螺堵丢失。

㈢属于付风缸故障。

⑴缓解阀折损，付风缸螺堵丢失或排水塞门漏。

⑵副风缸裂纹当发生不制动时首先判定副风缸是否有风压可拉动缓解阀或开放一下排水塞门，若副风缸内无压力或压力非常低时为副风缸裂纹，缓解阀或排水塞门漏等故障同时关闭截断塞门，判断手柄是否反位，若付风缸内有风压，在制动时听制动缸盖是否有漏泄声音，若有为制动缸皮碗破损，若无声响则为三通阀故障，GK制动机空车位时应注意空重车调整装置。

44．什么是制动主管的最小减压量？三通阀的最小减压量是怎样计算的?
答：使闸瓦压紧车轮踏面所需要的最起码的制动管减压量称为最小减压量。

三通阀的最小减压量是根据制动缸内的空气压力达到能推动活塞起制动作用于时的减压量而进行计算的。

根据试验，一般推动制缸活塞所需克服的阻力约相当于制动缸内有35kPa的空气压力。

据此可列出计算最小减压量的公式为：
3.25r–100=35
最小压量为r=135/3.25=41.5(kPa)。

因此，单车试验规定的最小减压量为40kPa，列车试验的最小减压量为50kPa。

45．103型及104型分配在试验台上充气慢或充不进气的原因是什么?
答：充气慢或充不进气的原因有下列几点：
⑴滑阀充气孔堵塞，用761冼净剂或香蕉水，三氯甲烷泡洗即可疏通。

⑵制动管，工作风缸或副风缸系统各结合部的漏泄。

(首先先要检查充气部，包括充气膜板漏泄露等)
⑶由于充气活塞杆过短或充气阀开胶使充气阀开度不够而造成副风缸充气过慢。

⑷增压阀密封圈漏泄使副风缸压力空气经密封圈漏至容积室再通到大气而使用副风缸充气慢。

⑸充气止回阀卡住或被油垢粘住。

⑹充气模板穿孔或变形使充气阀失去控制作用。

46．试述列车施行保压时，104制动机发生自然缓解的处理方法?
答：当机车或列车试验器的自动制动阀手柄置于保压位时，靠近机车或列车试验器的一部分车辆，在制动保压过程中发生自然缓解。

在这种情况下，为了区分是受机车或列车试验器压力回升的影响还是因车辆本身原因造成，可以在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，如不再发生自然缓解，即为机车制动机或列车试验器的故障，通常为自动制动阀下方排气堵塞丢失或排气孔过大或均衡活塞胀圈阻力过大所至。

如关闭截断塞门后仍发生自然缓解，应注意到工作风缸及其管路，制动缸截断塞门或堵等处，如有漏泄时，即应处理或加修，如无漏泄，可能是充气止回阀开胶，即应打开止回阀盖，更换止回阀。

47．试述104分配阀主阀各部由哪些主要零部件组成?
答：⑴充气部由充气阀部和充气止回阀组成，充气阀部由充气膜板、充气活塞、充气活塞顶杆、充气阀座、充气阀弹簧、密封圈和充气阀体组成。

充气止回阀部由止回阀盖、止回阀弹簧、止回阀座等组成。

⑵作用部由主活塞杆、上活塞、模板、下活塞、滑阀、滑阀弹簧、节制阀、节制阀弹簧等组成(主活塞杆尾部内腔没有稳定部)。

⑶均衡部由均衡活塞部和均衡阀部组成，均衡活塞部由均衡活塞杆帽、均衡下活塞、均衡膜板、均衡上活塞、均衡活塞杆等组成。

均衡阀部由均衡阀、均衡阀杆、均衡弹簧及缩孔等组成。

⑷局减阀由局减阀杆、局减活塞、局减膜板、压圈和局减阀弹簧等到组成。

⑸增压阀由增压阀杆、增压阀套、增压阀弹簧等组成。

48．试述列车在施行紧急制动时，104制动机不发生紧急制动作用的处理方法?
答：当操纵自动制动阀施行紧急减压，但全列车不发生紧急制动作用，则应先检查机车或列车试验器的自动制动阀排气情况。

这时将机车或列车试验器与车辆连接处的折角塞门关闭，将自动制动阀手柄置于紧急制动位，并注视压力表显示列车管压力的指针，规定由490kPa降到34kPa应在3S以内。

如果是内燃机车或电力机车，应检查放风阀是否开放。

如果机车自动制动阀(包括紧急放风阀)的列车管紧急排气的时间合乎标准，则可确认故障发生在车辆上。

这时从列车前部逐辆向后进行检查，确认故障阀发生在列车中哪一辆车，然后更换或处理分配阀中的紧急阀。

49．试述紧急制动阀的构造和作用?
答：紧急制动阀由阀体、阀、阀座、偏心轴、阀杆缺口、阀垫及手柄等组成。

阀体上有排气孔，阀座下端与制动支管连接。

平时手柄处于上方位置，偏心轴在下方位置，阀密贴于阀座上，遮断排气通路。

使用时，拉动紧急制动手柄将偏心轴向上方位置移动，使阀上移离开阀座，制动管内压力空气经阀与阀座周围间隙从阀体排出，使列车制动机产生紧急制动作用。

如将手柄放回原来位置时，则偏心轴移向下位置，使阀压紧阀座，遮断制动管与大气的通路，停止排气。

50．进行单车缓解感度试验时，三通阀不发生缓解作用，应如何处理?
答：应首先确认风源压力是否过低，风源压力应高于制动主管规定压力50kPa以上方可进行试验。

其次应检查制动管系的漏泄。

如果以上检查无问题，即应卸下三通阀，在701试验台上进行机能检查。

如单车缓解感度试验中不缓解的三通阀较多，或通过试验台试验三通阀没有故障，则可能是单车试验器的故障或冬季有水分进入管路内发生冻结，此时应检查校对单车试验器。

51．103及104型分配阀缓解灵敏度差或缓解不良的原因是什么?
答：⑴主活塞漏泄；
⑵主活塞膜板老化变质或太厚，滑阀和节制阀弹簧过硬，滑阀与滑阀套径向间隙过小或滑阀节制阀组装不良因素均可使主活塞，滑阀阻抗过大，而造成缓解不良；
⑶制动管系统各结合处漏泄而影响制动管增压；
⑷局减阀密封圈漏泄，局减膜板穿孔等漏泄也影响制动管增压。

52．试述缓解阀的故障及处理方法?
答：⑴缓解阀漏风。

a弹簧衰弱或折损——更换。

b胶皮破损——更换。

c阀与座间杂物质——清扫。

⑵缓解阀不起排风作用。

a排风口堵塞——清扫。

b杠杆折损——更换。

c阀杆顶部磨耗——更换。

d胶垫与阀分离——更换。

53．103型及104型分配阀减速缓解过快(一位缓解时间不到20秒)的原因是什么?
答：⑴减速缓解通路过大。

⑵减速弹簧过硬使滑阀不易移动致减速缓解位。

⑶减速套卡位使滑阀移动不到减速缓解位。

54．制动软管组装后水压强度试验有些什么要求?
答：在软管内充以1000kPa气压保持2分钟，如发生破裂、漏泄，外径膨胀超过现型尺寸7毫米，或部分凸起、局部膨胀有显著差异者，不得使用。

55．GK型三通阀和K2型三通阀在构造上有什么不同?
答：⑴紧急部增加了紧急活塞座、紧急活塞垫、外弹簧和外弹簧托板四个配件。

⑵主活塞套增设一条副充气沟。

⑶改变了滑阀和滑阀座以及紧急部的某些尺寸。

56．103及104型分配阀补风灵敏度差的原因是什么?
答：⑴均衡活塞部阻抗过大。

⑵均衡阀导向杆密封圈阻抗大或均衡阀被卡住。

57．ST1－600闸瓦间隙自动调整器制动缸活塞行程超长的原因是什么?
答：制动缸连接拉杆孔眼放错，使控制杆头与闸瓦间隙自动调整器外体间的距离不对，造成了失控。

58．三通阀分配阀及制动缸各使用何种油脂?
答：三通阀用制动机三通阀油，103、104分配阀用201甲基硅油（现已改为NBR-800改性甲基硅油），制动缸使用46号制动缸脂。

59．制动主管两端为什么要设补助管?
答：制动主管两端都露出端梁少许，防止较易发生损坏及腐蚀，为了便于修换，在制动主管的两端安设二段补助管。

60．滤尘网有何用途?
答：滤尘网的用途是将经过远心集尘器清洁后的压力空气再经过一次过滤，防止细微的尘土、锈垢等侵入三通阀内。

61．自动空气制动机的保压作用是怎样发生的?
答：在制动过程中，将自动制动阀的手把由制动位移至保压位时，则制动管与大气的联络被遮断，制动管停止排气，而副风缸的压力空气仍继续流入制动缸，其压力也不降低，直至副风缸压力略低于制动管压力，三通阀发生动作，遮断副风缸至制动缸的通路，副风缸压力空气不再进入制动缸，使制动压力停止上升。

但进入制动缸压力空气仍使制动缸保持制动作用。

62．车辆空气制动机由哪些主要部件组成？
答：主要由制动主管、支管及连接器、折角塞门截、断塞门、远心集尘器、三通阀（分配阀）、制动缸、副风缸、闸瓦间隙调整器和缓解阀等组成，LN型空气制动机增设附加风缸，104型空气制。