公路勘测设计一路线的选线和定线PPT学习教案
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2、线路长度的调查
线路长度可以采用脚步丈量，也可以用步行速度计算。一个人的脚步大小， 随着身高的不同而变化。在正常行步的情况下，每步约0.7~0.8米。上下坡及 草地、沙滩上的步子要短一些。用步子量距离要走的均匀，不然误差就很大。 用计步表或电子计步器自动计数。例如，某人的步距是0.75米，走了一百步后， 其距离为：100×0.75=75米。用步距丈量线路长度时，碰到高差比较大的地形 特征地段，就不能用人行路的陡坡长度作为要修建的道路长度，因为坡度大 了，汽车、机动车就爬不上去了。山区道路小半径弯道比较多、纵坡需要折 减，所以高差比较大的道路，根据以往经验，适于汽车正常行驶的平均纵坡 度一般为5.5%左右，个别达到6%。因此线路地形的长度就要按这个平均坡度 来估算。
10、视距：路线在平曲线和竖曲线上停车视 距应不少于15m，会车视距不少于30m，单 车道路段应采用会车视距。
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二、路线选线的基本原则
线路的基本走向是以其必须经过的控制点 来体现的。把这些控制点(包括起点和终点)， 用直线顺序连接起来，形成一条折线，就 代表线路的基本走向或线路的总方向。
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调查一般可以沿人行路进行查看。因人行 路是当地群众经过若干年的不断实践和不 断修改而定下来的重要交通线。它具有方 向直，距离近的特点，对选择线路方向及 走法都有考虑价值。当然也要注意，没有 人行路的地带，有时也会有好的线路方案。 沿线如有电讯线路也可以作为参考。
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线路选择要方便群众，靠近居民点但又要 “靠村不近村，利民不扰民”，必须穿村 而过的道路一定要结合村镇规划，双侧增 设非机动车道和绿化带，加强排水设计， 以利村民的安全和减少噪音对居民的影响。
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桥梁应选择地质好、河道不变迁的地段， 但不应使路线总方向偏离很多而导致桥头 引道线形不够路线标准，发生安全隐患。
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对平原区弯曲型的河流，桥位应选在河弯 逼近河岸处较稳定的河弯中部，避免在两 河弯间的直线段设置，以免河床变迁危及 桥位。
在平原顺直河段上，桥位宜选在深槽处并 使桥位中线与河岸垂直。
第37页/共44页
在平原游荡性河段 (河岸线不稳定变化无常， 河床平坦开阔，洪水流向不稳、多变)，桥 位应选在河岸有固定的土丘或岸坝的天然 束流处。
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3、采用单车道设计时，应设错车道，错车 道每间隔200~300m距离设置一处，错车道 处的路基宽度不小于6.5m，有效长度一般不 小于10m，相邻错车道之间应尽可能通视。
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4、平曲线半径一般不小于15m，特殊困难 地段不得小于10m。平曲线长度不得少于 15m，当平曲线半径小于150m时，路面应设 置超高和加宽，其值见表1之规定。
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微丘陵区选线，应以平面短捷舒顺，纵断 面平缓均匀为主，结合地形适当地转折和 起伏，尽量避免连续急弯，纵坡起伏不要 过大。并注意填挖平衡，以减少弃方和借 方。
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公路路线应不损坏重要历史文物，通过古 迹、名胜、风景区公路，应注意与周围环 境、自然景观协调，并适当照顾美观。
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第二节 路线的调查
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1、广泛调查拟定线路方案
调查时，根据线路必经的控制点，首先广泛地查看地形、地质情 况，摸清控制点间水系和山脉走向及河流流向，撇开那些可能遇 到的严重不良地质地段，拟定需要比较的线路方案，一一调查研 究，抓住调查是为了解决大方案比较选择问题，例如:沿河线好还 是越岭线或其他方案好等等，至于一些局部细节问题，可以留到 选定线路中心线阶段解决。比如沿河线高一些还是低一些，越岭 线翻越垭口要挖多少才合适等等问题都是属于细节，不是调查时 要解决的问题的边坡， 土质不良的边坡，桥头引道的边坡等等是 否需要处理，加固，也应大致调查。
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5、当干曲线需要设置超高、加宽时，应在 平曲线两端各设置一段长度不少于10米的缓 和段。行车道超高、加宽均应在缓和段起 点开始设置，并且在缓和段内渐变完成。
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6、越岭路线受高差限制需延展路线采用回 头曲线时，应避免在同一坡面上布设过多 的回头曲线。回头曲线半径一般不小于10m， 超高横坡度最大为6%(积雪冰冻地区宜小于 6%)，最大纵坡为4.5%，连接相邻两回头曲 线间的直线距离不得小于100m。
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例如某越岭线，垭口与山脚高差100米，从山脚到垭口的人行路仅有250米，人行路的坡度平均为 100/250=0.4即40%。很显然，如按人行路修出来的公路，汽车就爬不上去了。这种情况下要减缓纵坡， 只有把线路绕长，使它的长度达到100/5.5=1818米左右，汽车上下才不会困难。这个长度是从山脚算起 的，如果山脚以前有一段很平的路，地形许可早一些开始爬坡，那么算得的1818米距离，就应该从开始 爬坡的那一点起算。从上面的计算可以看出，知道了垭口和线路开始上坡的那一点高差和上坡的坡度 后，才算得出线路爬坡长度。要找出这高差，可以用目估或用带角手水准或其它简易工具。但是有了 这个高差，虽然可以算出上坡长度，还是不知道线路从山脚哪一点上坡才合适。所以最好的办法是按 山区越岭公路一般的平均坡度5.5%(如果越岭线路比较短还可以大一些)，从垭口开始一段一段的测量下 来，一直测到平地，这样即可以了解线路所经过的位置，也可以找到开始上坡的最适当的地点，把这 种测量办法叫做试坡，也有叫做放线、放坡。调查中，有时限于人力和步距的计数困难，也可以根据 步行的速度和时间计算距离。最好是计步、计时两种办法同时用，以便相互校核。
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在调查开始前，如能搜集到当地带有等高线的地形图，比例尺为 一万分之一或五万分之一为宜。可先在图上研究线路可能的各种 走法，以供实地调查时参考，这样可以大大减少调查的工作量。
调查时要线路所经过的地形进行划分，看看那些地段属于山岭、 重丘，那此地段属于平原、微丘 (如表2.201)。这样就可以根据地 形推荐采用什么技术指标，对估算路基土、石方数量也有用处。 为使一条路的技术标准变化不至于零碎，因地形改变技术标准时， 最少应不短于5公里。
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纵坡的有关标准
7、路线设计最大纵坡不得大于9%，合成纵坡不得大于11%。 海拔2000m以上或积雪冰冻地区最大纵坡不得大于8%。 在山岭地形，工程特别困难地段，最大纵坡可增大至10~11%。 利用机耕道改建乡通村公路，其最大纵坡不大于13%， 穿越村镇的路线纵坡不大于5%， 长路堑及横向排水不畅路段应设不小于0.3%的纵坡。
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为了避免局限性，最好收集本道路范围的 1/万或1/5万地形图，到实地调查研究多问、 多跑、多看、多研究，选择多个可能方案 比较。
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结合本地区山、水、田、林、路综合治理 的规划。要尽可能少占耕地(尤其是基本农 田)和果木林园，把修路与治水、改田、筑 坝、灌溉等工程结合起来，如有些地方采 用的“山下是渠、渠外是路、路外是田” 的山、渠、路、田，并治的办法，防止规 划不合理，修了用不上或没几年又废弃， 既浪费人力、财力，还挫伤群众的积极性
第38页/共44页
跨山区的河流，桥位应选在河岸顺直、河 床较窄、水流顺畅，容易布置桥头线路的 河段上；尽可能避开河弯、沙洲、河中突 出的孤石、河道急剧展宽等处。
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选择桥位要考虑的因素还不止上面所说的 这些，由于在作线路调查时，限于人力和 要求的重点不同，不可能进行桥位测量和 收集较多的资料。所以这里仅作扼要介绍 只要求能初步定出桥位后，达到估计桥长 的目的就行了。
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线路的起点，终点和中间的控制点以及修 建的技术标准，一般都要根据村镇的工农 业发展和山、水、田、林、路综合治理的 规划，预先确定。
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控制点间的道路如何走法，则根据实地的 地形、地物、地质条件工程量大小比较确 定。如果控制点事先尚未确定，也可以在 线路定线时一并进行农村公路详细选线一 般应有如下原则。
由于人行路大都选在省工的地段通过，形成弯小、路窄，崎岖不 平，特别是翻山越岭时，往往陡上陡下，可以利用的很少。调查 时要注意线路可能通过的实际位置，是在老路左边或是右边，经 过那些地点，两侧地物和线路的相对位置如何等等，都要一一记 录下来。局部地段可以绘一个草图，以便查考；同时也可以便不 参加调查的人，根据记录对照地形地物，能够明白线路大体位置。
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在正常情况下，步行速度每分钟65~75米； 上下坡地段，行走困难地段，这个数字有 所不同，根据具体情况，酌予增减。采用 这一办法时，开始步行时间，终止时间.要 记录清楚，中途停留时间也应该扣除。例 如，某一段平路，步行了15分钟，那么这段 路的长度，约为15×70=1050米。
公路勘测设计一路线的选线和定线
会计学
1
第一节 路线的测设标准及选线原则
一、路线测设标准 二、路线选线的基本原则
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一、路线测设标准
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一、路线测设标准
1、计算行车速度不小于15km/h。
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2、应做到平面顺适，纵坡均衡，横面合理。 平、纵面线形应与地形、地物及周围环境 相协调，避免大挖大填和水土流失。
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傍山公路应尽量顺应地形，避免大填大挖， 破坏山体，不利环境保护。
第20页/共44页
路线应尽量避免穿过滑坡、崩坍、泥石流、 岩溶、软土、泥沼和多年冻土等严重不良 地质地段，必须通过时，应采用必要的工 程措施。
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沿溪线，首先应考虑低线，一般设在地形、 地质、水文条件良好的一岸。洪水位较高 或河床较宽的河流，不要轻易跨河换岸， 路基应高出设计洪水位至少0.5米，并防止 施工废弃土石方堵塞河道而抬高水位，当 沿河线低线工程艰巨或技术处理困难，并 有条件时可走高线，但应注意避免出现起 伏较大的纵坡。
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三、其它工程调查
调查中要随时注意地质不良、陡峻山坡以 及沿河等等地段，是否需要做挡土墙，以 便估计工程量。如果对数量把握不大也可 参照已成公路估计。根据以往经验，有的 公路没有挡土墙，有的山区公路每公里平 均可以达到60方的，甚至个别公路达到 100 方以上。
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8、任何相连3km中连续平均纵坡不宜大于 5.5%，当连续纵坡大于5%时应在不大于表2 规定长度处设置缓和坡段，缓和坡段长不 得小于60m，纵坡不得大于4%。
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9、竖曲线半径不得小于200m，特殊地段不 得小于100m，竖曲线最小长度为20m。
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二、桥涵调查
当线路需要跨过大、中河流时，桥位原则 上服从路线总方向，因此应在离线总方向 不太偏离过多的河道范围内进行调查，找 到适宜建桥的桥位，一一进行比较分析， 并征求有关单位的意见，最后选定一个或 两个桥位。
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大、中桥位应选择在河流顺直、水流稳定、 地质良好的河段上，并注意桥、坝、渠结 合，一桥多用，同时还要方便群众。
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2、线路长度的调查
线路长度可以采用脚步丈量，也可以用步行速度计算。一个人的脚步大小， 随着身高的不同而变化。在正常行步的情况下，每步约0.7~0.8米。上下坡及 草地、沙滩上的步子要短一些。用步子量距离要走的均匀，不然误差就很大。 用计步表或电子计步器自动计数。例如，某人的步距是0.75米，走了一百步后， 其距离为：100×0.75=75米。用步距丈量线路长度时，碰到高差比较大的地形 特征地段，就不能用人行路的陡坡长度作为要修建的道路长度，因为坡度大 了，汽车、机动车就爬不上去了。山区道路小半径弯道比较多、纵坡需要折 减，所以高差比较大的道路，根据以往经验，适于汽车正常行驶的平均纵坡 度一般为5.5%左右，个别达到6%。因此线路地形的长度就要按这个平均坡度 来估算。
10、视距：路线在平曲线和竖曲线上停车视 距应不少于15m，会车视距不少于30m，单 车道路段应采用会车视距。
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二、路线选线的基本原则
线路的基本走向是以其必须经过的控制点 来体现的。把这些控制点(包括起点和终点)， 用直线顺序连接起来，形成一条折线，就 代表线路的基本走向或线路的总方向。
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调查一般可以沿人行路进行查看。因人行 路是当地群众经过若干年的不断实践和不 断修改而定下来的重要交通线。它具有方 向直，距离近的特点，对选择线路方向及 走法都有考虑价值。当然也要注意，没有 人行路的地带，有时也会有好的线路方案。 沿线如有电讯线路也可以作为参考。
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线路选择要方便群众，靠近居民点但又要 “靠村不近村，利民不扰民”，必须穿村 而过的道路一定要结合村镇规划，双侧增 设非机动车道和绿化带，加强排水设计， 以利村民的安全和减少噪音对居民的影响。
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桥梁应选择地质好、河道不变迁的地段， 但不应使路线总方向偏离很多而导致桥头 引道线形不够路线标准，发生安全隐患。
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对平原区弯曲型的河流，桥位应选在河弯 逼近河岸处较稳定的河弯中部，避免在两 河弯间的直线段设置，以免河床变迁危及 桥位。
在平原顺直河段上，桥位宜选在深槽处并 使桥位中线与河岸垂直。
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在平原游荡性河段 (河岸线不稳定变化无常， 河床平坦开阔，洪水流向不稳、多变)，桥 位应选在河岸有固定的土丘或岸坝的天然 束流处。
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3、采用单车道设计时，应设错车道，错车 道每间隔200~300m距离设置一处，错车道 处的路基宽度不小于6.5m，有效长度一般不 小于10m，相邻错车道之间应尽可能通视。
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4、平曲线半径一般不小于15m，特殊困难 地段不得小于10m。平曲线长度不得少于 15m，当平曲线半径小于150m时，路面应设 置超高和加宽，其值见表1之规定。
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微丘陵区选线，应以平面短捷舒顺，纵断 面平缓均匀为主，结合地形适当地转折和 起伏，尽量避免连续急弯，纵坡起伏不要 过大。并注意填挖平衡，以减少弃方和借 方。
第23页/共44页
公路路线应不损坏重要历史文物，通过古 迹、名胜、风景区公路，应注意与周围环 境、自然景观协调，并适当照顾美观。
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第二节 路线的调查
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1、广泛调查拟定线路方案
调查时，根据线路必经的控制点，首先广泛地查看地形、地质情 况，摸清控制点间水系和山脉走向及河流流向，撇开那些可能遇 到的严重不良地质地段，拟定需要比较的线路方案，一一调查研 究，抓住调查是为了解决大方案比较选择问题，例如:沿河线好还 是越岭线或其他方案好等等，至于一些局部细节问题，可以留到 选定线路中心线阶段解决。比如沿河线高一些还是低一些，越岭 线翻越垭口要挖多少才合适等等问题都是属于细节，不是调查时 要解决的问题的边坡， 土质不良的边坡，桥头引道的边坡等等是 否需要处理，加固，也应大致调查。
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第6页/共44页
5、当干曲线需要设置超高、加宽时，应在 平曲线两端各设置一段长度不少于10米的缓 和段。行车道超高、加宽均应在缓和段起 点开始设置，并且在缓和段内渐变完成。
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6、越岭路线受高差限制需延展路线采用回 头曲线时，应避免在同一坡面上布设过多 的回头曲线。回头曲线半径一般不小于10m， 超高横坡度最大为6%(积雪冰冻地区宜小于 6%)，最大纵坡为4.5%，连接相邻两回头曲 线间的直线距离不得小于100m。
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例如某越岭线，垭口与山脚高差100米，从山脚到垭口的人行路仅有250米，人行路的坡度平均为 100/250=0.4即40%。很显然，如按人行路修出来的公路，汽车就爬不上去了。这种情况下要减缓纵坡， 只有把线路绕长，使它的长度达到100/5.5=1818米左右，汽车上下才不会困难。这个长度是从山脚算起 的，如果山脚以前有一段很平的路，地形许可早一些开始爬坡，那么算得的1818米距离，就应该从开始 爬坡的那一点起算。从上面的计算可以看出，知道了垭口和线路开始上坡的那一点高差和上坡的坡度 后，才算得出线路爬坡长度。要找出这高差，可以用目估或用带角手水准或其它简易工具。但是有了 这个高差，虽然可以算出上坡长度，还是不知道线路从山脚哪一点上坡才合适。所以最好的办法是按 山区越岭公路一般的平均坡度5.5%(如果越岭线路比较短还可以大一些)，从垭口开始一段一段的测量下 来，一直测到平地，这样即可以了解线路所经过的位置，也可以找到开始上坡的最适当的地点，把这 种测量办法叫做试坡，也有叫做放线、放坡。调查中，有时限于人力和步距的计数困难，也可以根据 步行的速度和时间计算距离。最好是计步、计时两种办法同时用，以便相互校核。
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在调查开始前，如能搜集到当地带有等高线的地形图，比例尺为 一万分之一或五万分之一为宜。可先在图上研究线路可能的各种 走法，以供实地调查时参考，这样可以大大减少调查的工作量。
调查时要线路所经过的地形进行划分，看看那些地段属于山岭、 重丘，那此地段属于平原、微丘 (如表2.201)。这样就可以根据地 形推荐采用什么技术指标，对估算路基土、石方数量也有用处。 为使一条路的技术标准变化不至于零碎，因地形改变技术标准时， 最少应不短于5公里。
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纵坡的有关标准
7、路线设计最大纵坡不得大于9%，合成纵坡不得大于11%。 海拔2000m以上或积雪冰冻地区最大纵坡不得大于8%。 在山岭地形，工程特别困难地段，最大纵坡可增大至10~11%。 利用机耕道改建乡通村公路，其最大纵坡不大于13%， 穿越村镇的路线纵坡不大于5%， 长路堑及横向排水不畅路段应设不小于0.3%的纵坡。
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为了避免局限性，最好收集本道路范围的 1/万或1/5万地形图，到实地调查研究多问、 多跑、多看、多研究，选择多个可能方案 比较。
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结合本地区山、水、田、林、路综合治理 的规划。要尽可能少占耕地(尤其是基本农 田)和果木林园，把修路与治水、改田、筑 坝、灌溉等工程结合起来，如有些地方采 用的“山下是渠、渠外是路、路外是田” 的山、渠、路、田，并治的办法，防止规 划不合理，修了用不上或没几年又废弃， 既浪费人力、财力，还挫伤群众的积极性
第38页/共44页
跨山区的河流，桥位应选在河岸顺直、河 床较窄、水流顺畅，容易布置桥头线路的 河段上；尽可能避开河弯、沙洲、河中突 出的孤石、河道急剧展宽等处。
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选择桥位要考虑的因素还不止上面所说的 这些，由于在作线路调查时，限于人力和 要求的重点不同，不可能进行桥位测量和 收集较多的资料。所以这里仅作扼要介绍 只要求能初步定出桥位后，达到估计桥长 的目的就行了。
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线路的起点，终点和中间的控制点以及修 建的技术标准，一般都要根据村镇的工农 业发展和山、水、田、林、路综合治理的 规划，预先确定。
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控制点间的道路如何走法，则根据实地的 地形、地物、地质条件工程量大小比较确 定。如果控制点事先尚未确定，也可以在 线路定线时一并进行农村公路详细选线一 般应有如下原则。
由于人行路大都选在省工的地段通过，形成弯小、路窄，崎岖不 平，特别是翻山越岭时，往往陡上陡下，可以利用的很少。调查 时要注意线路可能通过的实际位置，是在老路左边或是右边，经 过那些地点，两侧地物和线路的相对位置如何等等，都要一一记 录下来。局部地段可以绘一个草图，以便查考；同时也可以便不 参加调查的人，根据记录对照地形地物，能够明白线路大体位置。
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在正常情况下，步行速度每分钟65~75米； 上下坡地段，行走困难地段，这个数字有 所不同，根据具体情况，酌予增减。采用 这一办法时，开始步行时间，终止时间.要 记录清楚，中途停留时间也应该扣除。例 如，某一段平路，步行了15分钟，那么这段 路的长度，约为15×70=1050米。
公路勘测设计一路线的选线和定线
会计学
1
第一节 路线的测设标准及选线原则
一、路线测设标准 二、路线选线的基本原则
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一、路线测设标准
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一、路线测设标准
1、计算行车速度不小于15km/h。
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2、应做到平面顺适，纵坡均衡，横面合理。 平、纵面线形应与地形、地物及周围环境 相协调，避免大挖大填和水土流失。
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傍山公路应尽量顺应地形，避免大填大挖， 破坏山体，不利环境保护。
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路线应尽量避免穿过滑坡、崩坍、泥石流、 岩溶、软土、泥沼和多年冻土等严重不良 地质地段，必须通过时，应采用必要的工 程措施。
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沿溪线，首先应考虑低线，一般设在地形、 地质、水文条件良好的一岸。洪水位较高 或河床较宽的河流，不要轻易跨河换岸， 路基应高出设计洪水位至少0.5米，并防止 施工废弃土石方堵塞河道而抬高水位，当 沿河线低线工程艰巨或技术处理困难，并 有条件时可走高线，但应注意避免出现起 伏较大的纵坡。
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三、其它工程调查
调查中要随时注意地质不良、陡峻山坡以 及沿河等等地段，是否需要做挡土墙，以 便估计工程量。如果对数量把握不大也可 参照已成公路估计。根据以往经验，有的 公路没有挡土墙，有的山区公路每公里平 均可以达到60方的，甚至个别公路达到 100 方以上。
第9页/共44页
8、任何相连3km中连续平均纵坡不宜大于 5.5%，当连续纵坡大于5%时应在不大于表2 规定长度处设置缓和坡段，缓和坡段长不 得小于60m，纵坡不得大于4%。
第10页/共44页
9、竖曲线半径不得小于200m，特殊地段不 得小于100m，竖曲线最小长度为20m。
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二、桥涵调查
当线路需要跨过大、中河流时，桥位原则 上服从路线总方向，因此应在离线总方向 不太偏离过多的河道范围内进行调查，找 到适宜建桥的桥位，一一进行比较分析， 并征求有关单位的意见，最后选定一个或 两个桥位。
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大、中桥位应选择在河流顺直、水流稳定、 地质良好的河段上，并注意桥、坝、渠结 合，一桥多用，同时还要方便群众。