车辆段与上盖物业开发协同优化设计研究

车辆段与上盖物业开发协同优化设计研究
发布时间：2022-05-25T08:40:52.318Z 来源：《科学与技术》2022年2月第3期作者：吴文涛陈琪
[导读] ：地铁车辆段占地面积很大。

通过对上层空间进行住宅和公共建筑等物业进行处理
吴文涛陈琪
中交第二航务工程局成都城市建设工程有限公司 610200
成都迈科雯君建设工程有限公司
摘要：地铁车辆段占地面积很大。

通过对上层空间进行住宅和公共建筑等物业进行处理，以便对住宅的商业价值进行提高。

地铁车辆段工艺在实际操作中具有一定的规范要求，是因为平台下部的结构为框架结构，平台上部会展开相应的性能开发工作。

而上层与下层无法完美连接，需要进行相应的转换处理，所以，如何加强整体结构的稳固性和安全性成了优化设计的重心。

基于此，本篇文章对车辆段与上盖物业开发协同优化设计进行研究，以供参考。

关键词：车辆段；上盖物业；开发协同；优化设计
引言
为了集约用地，提高土地资源的利用价值，很多城市都在进行地铁车辆段上盖项目，从而提高资源的利用效率缓解城市交通压力。

1综合开发类型
目前，对轨道交通车辆段与上盖物业进行协同开发的过程中，主要根据性能分为两种，一种是经营性综合类，一种是非经营性综合类。

1.1经营性综合开发
1.1.1住区开发
（1）对住低端住区进行经营类开发。

在对车辆段上盖进行设计初期，要对车辆段运营过程中可能产生的噪音影响进行充分考虑，可利用转换层或隔振等工艺进行处理，对住宅区的主营范围转为中小户型或经济适用房。

譬如，深圳地铁二号线车辆段上盖房屋就转换定义为单身公寓经济适用房。

（2）对高端住宅区进行经营类开发。

如果车辆段的整体结构以及减振技术得到了理想的发展，住宅区可转化为高品质住宅。

1.1.2交通枢纽站城一体化综合开发
车辆段上盖开发位置在交通枢纽（地铁站）附近，可以与周围住宅、枢纽等进行合理融合。

在符合公共交通建设的规范要求下进行合理结合，有利于促进两者的合理、稳定的发展。

在开发设计过程中合理对车辆段上盖区域进行规范、开发，创建以交通枢纽站为重心的综合应用项目。

譬如，某地区地铁线路与车辆段上盖完成结合，形成了休闲、办公、住宅等一站式综合开发项目。

1.2非经营性综合开发
城市基础设施。

对车辆段上盖进行设计过程中，要和本地的必备基础设施进行有效结合，充分考虑周围区域对本区域的设计影响和存在的局限性。

比如，某城市轨道交通1号线在对车辆段上盖进行整体设计过程中，对本地的车辆运输场地进行了充分的掌握，有效解决了本区域车辆停放困难的问题，对本区域的城市公交系统进行了优化。

2车辆段上盖物业开发步骤
对车辆段上盖物业进行设计、开发过程时，要始终依据以下步骤展开:（1）对本区域的城市界面进行确定，将城市道路与车辆段上盖进行明显的区域划分，设置一定的过渡区域，可以有效提高建筑本体对人们所产生的注意力。

所以，在实际设计施工过程中要合理对过渡区域进行把控，提高城市界面整体的合理性。

（2）对城市各个区域进行合理连接，城市各个区域都有独特的特性，为了使城市显得协调、合理，在实际操作过程中要重视各个区域之间的衔接工作。

车辆段上盖与其他区域进行融合，可以有效提高各个区域整体的性能和价值。

（3）在对车辆段上盖区域进行设计开发时，为保障整体结构的合理性和美观性，要对之前的区域性能进行合理调改，提高整体结构的稳固性和节能性。

3轨道交通车辆段上盖综合物业开发的问题
3.1建设工程时序的确定
通常来说，轨道交通要在上盖平台建设好后进行施工，轨道交通的完成代表工程整体基本完成。

对轨道交通进行开发设计时，要通过多元化招标活动展开，以便获得科学合理的设计方案。

同时，为保障企业获得理想的经济效益，开发商可提前对工作进行接洽，对项目策划出谋划策，对经济成本进行把控，以便保障后续工作得以稳定展开。

当前，诸多轨道交通车辆段上盖物业建筑会提前让开发商参与工程项目，以便保障物业开发和地铁设计的接洽工作具有科学性和合理性，可以预先对物业建设进行策划和预留。

在工程开展过程中如果出现其他因素的影响，导致资金成本数额加大等问题发生，为减少负面影响，为企业获得更高的经济效益，可以在实际操作过程中采取地上、地下同时施工的工作模式，加快工作效率和进度。

3.2链接工程的设计
相关企业单位如果想获得更高的经济效益，在工程设计过程中就要进行全面的把控，提高对链接工程设计的关注度。

归根结底，轨道交通车辆段管理中心的设计工程归为工业建筑项目一类，上盖物业工程项目归为民用或商业项目一类，两者工程项目不为同一类，为了体现各个工程项目的特性和价值，实际操作过程中应该进行单独设计。

例如，重庆某轨道交通车辆段上盖物业项目，实际操作过程中会对两种项目进行分别设计，然后再将两种设计进行连接处理，不仅可以保障物业的价值，还可以为企业获得一定的经效益。

4车辆段与上盖物业开发协同优化设计研究
4.1大架修跨度优化设计
利用优化工艺展开工作，对柱网的跨服进行缩短，以便为物业开发设计工作的展开提供有利基础，下图图1为深圳其他车辆段大架修库柱网跨度对比图。

对表格数据进行分析发现，深圳其他车辆段大架修库柱网跨度数额在21m左右的范围内昂鹅、前海、长圳以及松岗车辆段的大驾修跨度相差数较小。

对车辆段大架修库柱网跨度进行合适的优化工艺进行设计工作展开，可以更好的加强物业开发整体结构的质
量水平。

4.2车辆段盖上盖下协调优化设计
近年来，我国对车辆段用地进行综合开发过程中，用的开发设计模式主要是“一事一议”，虽然可以对临时出现的问题事故进行及时有效的处理，但是缺乏一定的统筹性和统一性，导致上盖物业开发和车辆段工作出现互相影响的问题。

对两者进行设计师时，要展开充分的预想。

车辆段展开工作时，为保障上盖物业工作的合理展开，要对上盖物业工作的位置进行提前预留。

譬如，雨水雨水排放位置进行预留、电力和燃气工作位置进行预留等。

对上盖物业开发工程的项目位置进行提前预留，有利于保障上盖物业开发工作展开的质量水平，如下图所示，就为上盖排水方案。

图1昂鹅车辆段上盖排水方案
4.3建议
（1）对一些具有较高操作系数的工程项目，将柱网跨度设计为21m。

例如，转向架维修区等。

（2）对小型部件检修区的中网跨度统一规划为18.6m，譬如，车体检修区、喷漆库等。

（3）根据实际情况对驻网跨度进行优化，以便提高上盖物业开发的质量水平，确保上盖物业开发率达到300%左右。

（4）对车辆段进行施工设计中，要对上盖物业开发的具体位置进行提前预留，以便保障上盖物业开发的这样水平。

(5)在地铁网络车辆段后续创建过程中中，对地铁的上盖、下盖的性能和要求进行系统衡量，对车辆维修工艺的整体结构进行完善，以便对柱网跨度数额进行缩小，进而加强上盖开发工作展开的强度，明确上盖性能。

结束语
总而言之，在城市轨道交通车辆段进行上盖物业开发的过程中，要对整体进行科学合理的把控，以便企业可以获得较高的经济效益。

利用对轨道交通车辆段儿的合理设计和开发，确保工程项目的各项环节和内容得以合理展开。

本文通过对实际案例的分析，提出以下几点规划:对土地综合性开发进行严格的把控、提前对设计方案进行规划、对工作内容进行集中把控等。

参考文献
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