ME-C主机说明书

采用MK9的设计，使主轴承滑油主管布置由 原来的机架侧板下移到机座侧板上，支管穿过中 间体连接到主轴承盖顶部进行主轴承的润滑，此 设计减少了大量管系布置，从设计上减少了油管 内部阻力，增加了滑油的流动性，对轴承的润滑 效果更好。
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机座主轴承滑油管布置
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主机管系布置
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2.新式活塞头和活塞杆
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自清滤器 HPS
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自清滤器
HPS
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液压块 高压油管
电动液压泵
机带液压泵
蓄压器
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链轮
大齿轮
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电 动 液 压 泵
自动模式
☆完车时停泵 ☆主机备车时，主泵维持压力. (初始建立压力时，两泵同时运行） ☆主机运行到特定转速后20s时 停泵。(默认15 %负荷）
手动模式
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连杆
十字头
滑块
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4.减重式中间体
中间体一改往日笨重的设计，变的得可靠又轻 便，同时为减少加工量，新设计将原中间体两侧的 加工面改为焊前成品。
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中间体
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5.缸套修改
➢缸套与缸盖及垫片连接面设计修改。 ➢缸套长度修改来配合减小的燃烧室体积。 ➢扫气口处壁厚减小。
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6. 缸体修改：对缸体进行了重新的设计
冲程/缸径比
L:长冲程：约3.3
主机缸数
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K:短冲程：约2.8
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主机技术参数： 机型： DMD-MAN B&W 5S60ME-C8.2 缸数：5 冲程：2400mm 标定最大持续功率：9108kW 相应转速： 97 RPM 平均有效压力：16.6 Bar 最高爆发压力：170bar 燃油消耗率*（考核点CSR）：161.7 g/kWh+5% 满足排放标准：TIER II 标准 发火顺序：1-4-3-2-5 外形尺寸（长×宽×高m）：7.2m ×3.8m×11.1m
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取消凸轮轴总成
包括凸轮轴、链轮、燃油凸轮、排气凸轮和示功凸轮
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取消燃油、排气滚轮导套和换向装置
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取消燃油泵
包括燃油泵、VIT系统
取消电子调速器
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取消链轮箱
取消应急操纵台
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取消起动空气分配器
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取消调节轴
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二、ME-C主机的新式配置部件： ☆液压动力单元（HPS） ☆液压缸单元，电控的燃油喷射和排 气定时系统（HCU） ☆新式排气阀 ☆主机控制系统（ECS）
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ME-C主机结构特点
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➢ ME主机拥有用于启动燃油喷射和排气阀的液压-机械系 统。促动器通过控制单元进行电子控制，这些控制单元 形成了整套主机控制系统。
➢ 燃油压力促动泵有一个简单的柱塞构成，这个柱塞通过 油压启动的液压活塞提供动力。油压通过电子控制比例 阀控制。
➢ 排气阀也是用液压方式打开，但是凸轮驱动机械装置被 2级排气阀促动器取代。促动器通过来自电子控制比例 阀的控制油控制。排气阀关闭通过空气弹簧完成。
增加爆发压力可以降低油耗，通过减少燃烧 室容积，增大压缩压力，可以提高爆发压力，因 此活塞头被修改为高顶山谷式，为配合该活塞头 ，缸套和缸盖也随其修改，导致主机增高3040mm。另外，为增加活塞杆的强度，活塞杆的材 料由S30Mn修改为S30MnH。
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MK8.1
MK8.2
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新式活塞头和活塞杆
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主操作面板（MOP）
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主机本地操作板（LOP）
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主机本地操作板（LOP）
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Dot.2 主机升级
主机由Mark8.1升级为8.2，爆发压力由160bar提 升为170bar。由于更高的爆发压力以及所需要的更小 的燃烧室体积，相对应将以下部件进行了改进。
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1.机座主轴承滑油管布置修改
➢ 增加了缸体中心的壁厚。 ➢根据C3Cu的质量规范，铸造时增加了实验块。
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谢谢大家！
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大连船用柴油机有限公司
大连船用柴油机有限公司技术处 2012年7月
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5S60ME-C8.2 柴油机技术介绍
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MAN二冲程主机型号定义 • 5 S 60 ME-C MK 8.2
Mark:主机版本号
设计
内容 主机设计程序
C:紧凑型主机 B:排气定时由凸轮控制 C: 凸轮控制
E: 电控技术
活塞直径，单位：cm S:超长冲程：约4.0
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➢ 缸盖高度升高30-40mm。 ➢起动阀位置修改。 ➢法兰变薄。 ➢缸盖螺栓PCD修改。 ➢缸盖圆周缩小。
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3.新式连杆、十字头、滑块
连杆形式改为修长型，长度增加60-80mm，材料 由S20SX修改为S30Mn，为提高主机效率，降低摩擦 ，十字头修改为阶梯式，轴瓦增宽，降低本身重量， 同时滑块整体缩小，滑块与机架倒滑板接触面积减小 ，大大减少了摩擦。
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主机控制系统网络布置
整个主机控制系统为双套配置互为 备用，当其中一套系统出现问题， 另一套系统会接替工作，从而提高 了网络系统的安全性
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多功能控制器（MPC）
主机控制单元（ECU A & ECU B ） 气缸控制单元（CCU）1个/缸 辅助控制单元 ACU 1，ACU 2和 ACU3 主机连接控制单元（EICU A & EICU B）
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液压缸单元（HCU）
燃油促动泵
排气促动泵
液压块 FIVA阀
隔膜蓄压器
气缸注油器
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气缸套滑油 喷射器出口
ME主机ALPHA注油器
感应开关， 控制活塞运动，
反馈信号 促动器活塞
控制器注油信号
喷射柱塞
调整泵冲程定位套
冲程调整螺栓
放泄油出口 300 bar
气缸滑油
系统油
进口
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燃油喷射系统
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MC-C主机
起动空气系统
ME-C主机
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辅助控制单元 ACU
辅助鼓风机控制
自动模式 1.辅助鼓风机在‘预起动’时起动 2.主机运行后通过扫气压力控制：0.7bar 时停止（有延时），0.4bar时起动 3. 主机停车后，辅助鼓风机继续运行15 分钟（默认）
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辅助控制单元 ACU
液压泵的控制
非接触位置传感器 滑油进口
自调整阻尼活塞 锥形体
滑油出口 阻尼活塞
空气进口
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ห้องสมุดไป่ตู้
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密封油控制单元
阻尼活塞作用： 上行行程终止
排气阀关闭 位置
排气阀开启位置
阻尼活塞作用：下行行 程终止
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密封油控制单元
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排气阀油封
位置传感器 滑油进油管 泄放管
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主机控制系统（ECS）
1. 多功能控制器（MPC） 2. 主操作面板（MOP）
➢ 起动阀通过电子控制方式打开，这样就可以不用起动空 气分配器。
➢ 控制系统的灵活性通过不同的“主机运行模式”来实现， 可以根据操作条件选择自动控制方式，或者通过操作者 手动操作。
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一、取消常规的MC-C主机部件： ☆凸轮轴总成 ☆燃油、排气滚轮导套和换向机构 ☆常规的燃油泵和VIT系统 ☆电子调速器 ☆链轮箱 ☆应急操纵台 ☆起动空气分配器 ☆调节轴 ☆缸体操纵侧凸轮箱
ACU 1 控制 电动泵1 ACU 2 控制 电动泵2
ACU 1 控制 机带泵1 ACU 2 控制 机带泵2 ACU 3 控制 机带泵3 一个泵是压力控制模式，另两个是 随动模式
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主机连接控制单元EICU
主机与外部系统进行集中接口
桥楼控制系统连接到 EICU 集控室操作面板连接到EICU 本地控制板连接到ECU
☆主机本地操作板（LOP）
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液压系统油回路
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液压动力单元（HPS）
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液压动力单元（HPS）
HPS 组成: 两个电子驱动液压泵，主机起动时使用。 三个机带泵，给HCU提供高压油。 一个自清滤器，清洁进入液压系统的滑油 一套高压油管
HPS功能： 在主机起动以及正常运转期间，给HCU提供足够高 的液压油以完成燃油喷射及排气定时。
高压管
燃油柱塞
液压活塞 FIVA 比例 阀
燃油压力 8Bar
蓄压器
滑阀式 喷油器
放泄
高压液压油进口
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液压管
排气阀促动 器 FIVA 阀
隔膜蓄压器
排气系统
排气阀杆
高压液压油进口
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新式排气阀
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排气阀
关闭排气阀 的空气弹簧 尺寸减小
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新式油缸 新式空气缸 新式排气阀 杆
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排气阀
☆ [Ctrl]泵失效时，另外两台泵中 一台将及时替代
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轴向柱塞泵– Bosch Rexroth
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柱塞泵流量调节原理：通过调整Swash Plate （冲 击板）倾斜角度调整供油量
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自清滤器
单个滤芯
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过滤过程
反冲洗工程
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液压缸单元（HCU）
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液压缸单元（HCU）
ECU用于对各个控制单元进行控制； CCU对每个气缸进行控制，包括燃油喷射、排气阀开闭、 气缸注油和起动阀动作等； ACU对辅助鼓风机、液压动力单元进行控制及工况监测； EICU用于对主机与外部系统进行集中接口。
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气缸控制单元CCU
通过FIVA控制燃油喷射和 排气定时 监测燃油促动泵柱塞位置 监测排气阀杆位置 控制起动阀 控制注油器注油
在MOP中选择
安全阀设定压力225bar
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机 带 液 压 泵
自动模式
☆根据负荷进行主机压力设定
☆泵有两种运行模式： 1. 压力控制模式[Ctrl] 2. 随动模式[Folw]
☆[Ctrl]泵以50%运行，随时补偿 实际压力同设定压力的差值， 之后当[Ctrl]泵回到50%，【Folw] 泵 进行补偿。