新奥迪R8 Spyder

新奥迪R8 Spyder
作者：暂无
来源：《汽车与运动》 2013年第12期
测试地点：中国上海市·上海国际赛车场
凝结奥迪品牌最高科技的奥迪R8超级跑车，其诞生的意义就在于向世人展示奥迪在运动车型设计方面的深厚造诣
文/虞宗霖 @虞宗霖摄影/刘征 @TG刘征
“这辆车哪儿吸引你？”
“我最喜欢它的车身。

”
“你是不是也跟那些男人一样，爱车胜过爱女人？”
“我是那种喜欢漂亮的人，不管是车，还是女人。

”
这是以赛车为主题的动作电影《速度与激情IV》里，漂亮的“坏女孩”与车手多姆的一段
对话，当我站在这部新奥迪R8 Spyder面前时，尤其是一部动感得让人欲罢不能的跑车面前时，我想说我当时的心情跟多姆是一样的。

新奥迪R8 Spyder的车身确实太漂亮了，试驾的当天，
奥迪将其全系高性能车型从S5、RS5、S8系列一直到最新的奥迪R8系列，悉数呈现在了上海
F1赛道上，但毫无疑问，新奥迪R8系列中的R8 Spyder注定是全场瞩目的焦点，其紧紧贴在
赛道路面上的那宽大、流线型的车身以及车顶上那一抹深红色的、看起来“骚”到极致的软顶篷，都难免让人想入非非。

让人欲罢不能的动感设计
除了动感车身，新奥迪R8 Spyder的前后灯也是外观的一大亮点，标配的 LED前大灯，尤
其是全新动态 LED尾灯，当车辆直行打开“双闪灯”时，左右各一排的黄色LED灯由内向外依
次亮起，而当车辆转向时，黄色灯光闪烁的走向与车辆转向的方向是保持一致的，这不仅显著
提升了视觉效果，也大大增加了车辆的路面辨识度，更重要的一点是，它使得新奥迪 R8 Spyder更显动感，简直是帅呆了。

不过外表的“一见钟情”并不会让一个男人喜欢它太久，只有更令人着迷的内涵才能让人
永远的追随，新奥迪R8 Spyder无疑就是这样的一个“性感尤物”，与它的漂亮车身相比，我
相信下面这些加载在新奥迪R8 Spyder身上的数字将更加刺激一个喜欢车的男人的肾上腺：V
型10缸排列的发动机，525匹马力，530Nm的最大扭矩，零到百公里加速只需3.8秒，以及最
高时速达到311km/h……
让人无比兴奋的是，这样一部充满着速度与激情的超级跑车，此刻就静静地停在上海国际
赛车场这条国内最好也是最刺激的赛道上，恭候我们驾驶它去挑战，去征服这条赛道。

百公里加速缩短了0.3秒
随着深沉而又有爆发力的“轰”一声，10气缸的发动机被点着，那一秒，感觉整个人的血
液已经在膨胀。

不要吝啬油门，直接到底，在发动机的嘶鸣声中，转速表快速地向8000rpm红
线区攀升，随着车尾排气管传来“嘭”的爆响，挡位跳到了第二挡，来自倍耐力旗舰型号P-
zero轮胎异常强大的抓地力，推动新奥迪R8 Spyder宽大的身躯向前弹射，巨大的加速度惯性
会将你紧紧贴在驾驶座椅上。

新奥迪R8 Spyder用全新7速的S tronic双离合变速器替换了之前老款的6速R tronic
变速器，在换挡的反应上，已经更快也更加的平顺。

这款变速器提供了三种驾驶模式：即AUTO
模式和手动模式（也可以通过方向盘的换挡拨片来操控），以及换挡杆后面的“SPORT”按钮所代表的运动模式。

驾驶者可以自行根据自己的赛道经验来选择。

AUTO模式虽然看起来最省心，
然而想要驾驭这V10的超级动力熟练地在这条多弯的赛道上行驶，却绝非一件容易的事儿。

530Nm的扭矩输出太强悍了，你可能还没察觉，速度就已经过快了，最后不得不在快要入弯时，重重的一脚刹车以把速度降下来，不过在每一个弯道前，你倒是可以领略到新奥迪R8 Spyder
的大尺寸钢制通风刹车盘的威力，以及那非常细致入微的制动反馈。

而稍微熟练的，可以使用
方向盘上的换挡拨片来控制挡位，利用发动机的牵引力来降低并控制过弯的速度。

新的变速器还提供了起跑控制系统，当按下换挡杆后面的“SPORT”按钮，起跑控制功能便被激活，这时发动机的声线开始嚣张起来。

在起步阶段，发动机转速即被提升，输出的扭矩会
同步加大，同时轮胎初始阶段的滑动会被有效控制，由此可获得最快的加速性能。

实际上，新奥迪R8 Spyder通过多项技术升级，包括将奥迪的ultra轻量科技发挥到了极
致（装载V10发动机的新奥迪R8 Spyder车重仅1775kg ）、重新优化空气动力学设计、降低
车身（比前款降低了5mm），以及换装上全新的7速S tronic双离合变速器，其从静止加速到100km /h的时间也仅仅缩短了 0.3秒，不过要提升这0.3秒，对于一部超级跑车来说，已经是相当得不容易了。

同样，在涡轮增压、混合动力大行其道的今天，像新奥迪R8 Spyder这样的超级跑车依旧
喜欢用大排量自然吸气发动机来彰显自己威力，这也不容易，也由此看出奥迪对某些传统的坚守，不过据说，奥迪R8的大多数客户就是冲着其V10发动机而来的。

奥迪为新R8 Spyder准备有两款动力，均为大排量、自然吸气、燃油直喷和高转速设计的
发动机，并全部为手工装配。

除了我们试驾的这款5.2L V10动力之外，还有一款4.2L V8 的
动力，其最大功率是316KW（430PS），峰值扭矩是430Nm。

性能与V10车型相比，不那么极端。

不过我一直认为，在享受纯粹驾驶乐趣方面，大排量绝对是硬道理，因为它动力的输出更
直接更线性，也更暴力，能提供给驾驶者更全面也更刺激的感官享受，或许这也是超跑厂商们
不放弃大排量自然吸气发动机的一个原因吧。

挑战纯粹驾驶乐趣
作为世界一级方程式比赛赛道之一，上海国际赛车场既有利于大功率发动机发挥的高速直
线赛道，又具有挑战性、充分体现驾驶者技术的弯道。

弯道驾驶既考验赛车的性能，也考验驾
驶者的素质。

可能很多人认为后轮驱动才是一部跑车的精髓，殊不知大功率的后轮驱动车型往
往不容易驾驭，尤其是在弯道中，稍有不慎就容易过度转向从而失去控制，而一套四驱系统则
能够提供更加平衡的动力输出，更强的抓地力以及更高的驾控稳定性。

作为完全由奥迪的高性能运动部门——quattro公司开发、制造的新R8 Spyder，奥迪的quattro四驱系统在其身上也得到了继承。

不仅如此，采用后中置发动机布局的新R8Spyder，
其前、后轴载荷分配约为43∶57，在轴荷的分配上有着很完美的平衡。

传动轴从全新 7速 S tronic双离合变速器穿过发动机曲轴箱连接到前轴，并由位于前桥差速器后侧的粘性耦合器对
扭矩进行分配。

在正常情况下，黏性耦合器将 15%的扭矩分配给前轴，当行驶过程中后轮发生
打滑时，最多30%的扭矩将被输送到前轴。

同时，后轴还配有一个机械式差速锁，过弯时能有
效控制内侧车轮打滑，达到更理想的过弯效果。

在国内最好的赛道上，驾驶着10缸的R8Spyder，谁都希望能把它的功率推到极限，但这
确实需要勇气，对于非专业的赛车手来说，往往是在弯道中，你的承受极限已经到来，而新R8 Spyder的极限还远未出现，你只能略带遗憾的说，下次我一定还能更快。

其实，只要你够胆量，不妨也来挑战一下，先按下换挡杆后面的“SPORT”按钮，激活变速器的起跑控制功能；接着按下尾翼按钮，把尾翼升起来，最后把新奥迪R8 Spyder的自适应电磁悬挂系统调到运动模式，
一切就准备好了！别犹豫，狠狠地踏下油门踏板，新奥迪R8 Spyder的赛道体验之旅就开始了！
只是，千万要记住，在此运动模式下， ESC电子稳定系统可被完全关闭，以你最大的潜力，去获取新奥迪R8 Spyder提供给你的最纯粹的驾驶乐趣吧。

我的观点
最运动的地方
V10动力强劲，运动模式下的电磁悬架系统提供更纯粹驾驶乐趣
最不运动的地方
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驾趣星级 Rating：★★★★★。