路桥过渡段沥青路面平整度的评价方法分析

路桥过渡段沥青路面平整度的评价方法
分析
摘要：路桥过渡段沥青路面为道路中的重要组成部分，和道路平整度有着密切的关系，因此在实际工作中需要选择正确的检测技术分析路桥过渡段沥青路面的平整度情况，做好数值的记录，及时地发现在道路路桥过渡段沥青路面施工中所存在的问题，使整体平整度评价优势能够得到全面的突出。

关键词：平整度评价；路桥过渡段沥青路面；应用研究
在路桥过渡段沥青路面检测的过程中，平整度检测为重要的组成部分，能够及时地发现路面中所存在的问题，之后再提出更加科学的应对措施，保证路桥过渡段沥青路面正常使用。

因此管理人员需按照现场情况选择合适的平整度评价技术，以保证路桥过渡段沥青路面检测效果为主优化当前的检测模式，从而使整体检测效果能够得到全面的提升。

一、路桥过渡段沥青路面平整度评价的重点
在进行路桥过渡段沥青路面平整度评价工作中，需按照实际情况明确主要的工作重点，持续地改进现有的评价方案，避免对沥青路面后续地使用造成较为严重的影响。

在以往路桥过渡段使用的过程中桥台之间的沉降是引起过渡段不平整的主要原因，当出现不平整的问题，会对路面的运行造成较为严重的影响，也会影响舒适度和安全性，对于行车的影响较为突出。

虽然相关部门在前期环节进行了该路段路基的加固设计和支撑，但是会随着时间的推移产生较为严重的沉降问题，这一现象是无法避免的。

因此在实际工作中需要加强对平整度评价的重视程度，防止出现桥头跳车的问题，之后再按照最终的评价结果确定最终的容许沉降差值，以此来保证道路运行的稳定性以及安全性[1]。

首先在实际评价的过程中，需要根据速度加权均方根确定最终的评价指标，同时还需要考虑车辆经过桥头时振动波形系数的变化，落实动态化的工作思路，
建立对应的模型之后，再采取低估振动的方式来进行有效的评价，以此来为后续的道路运转提供重要的基础。

在实际工作中要选拔高素质的人员来完成当前的检测任务，同时还需要考虑沉降差异和实验人员综合素质之间的关系，选择正确的技术方案规避各种因素对评价工作所产生的各项影响，从而使整体管理水平能够得到全面的提升。

其次，在后续工作中还需要建立不同的车辆模型，模拟路桥过渡段的沉降差异特点之后，再分析桥头的运行情况，采取最大震动值来进行指标的评判，之后再设置不同的层次，使整体评价效果能够得到全面的提高。

在后续工作中还需要根据理论法建立对应的车辆简化模型，将阻尼值设置为零之后，再考虑轮胎阻尼对震动的影响，完善车辆模型中的内容之后，再考虑车辆的转动情况等等，和实际情况相互地匹配，使整体工作效果能够得到全面的提高。

最后，在后续工作中也要采取理论法和现场实验法，做好路桥过渡段缺陷问题的深入性研究之后，再采取整车模型模拟来了解平整度的相关数值，从而使各项评价工作能够更加有序地进行。

二、路桥过渡段沥青路面平整度的评价方法
（一）仿真评价
在仿真评价模式实施的过程中，需要和机械振动以及冲击相互的融合，以此来了解最终的评价结果。

在此过程中要以振动值为主要的评判标准，做好人体舒适度的有效评价之后，再严格按照计算的公式来进行有效的审核，及时地发现在评价时所产生的各项问题，为后续工作的顺利实施提供重要的保证。

在实际工作中可以选择合适的仿真实验车之后，再以车辆特征为主要的模型设置转向架和悬架参数等相关的模块，和一般道路运行情况相互地匹配，全面的保证整体的评价效果。

此外，在设置搭板路桥过渡段，要选择10米和12米的搭板长度进行模拟工况的评价，之后再确定不同的纵坡变化值，在不搭设路桥和过渡段时要选择错台高度为6厘米左右的模块来进行设计。

根据路桥过渡段的实际工况，在软件中模拟道路模型，通过加速度传感器来了解不同速度下对道路所产生的影响。

这样一来可以实现不同因素之间的相互协调，优化现有的模拟仿真体系之后再采取加
速度数据的平均值，为各项评价工作提供重要的资料[2]。

在后续工作中需要科学
地设置好坡度变化值，例如设置在0.6%左右，以路桥过路段做以垂向加速度数据
为主要的基础绘制对应的信息，以此来保证整体的评价效果。

在实际评价过程中，需要做好各项参数的反复审核，如果出现异常数据要再次地进行模拟，直到得出
最终的结论，保证其中数据的准确性以及真实性，为后续道路运行提供重要的保障，也有助于凸显现代化评价工作本身的优势。

（二）振动分级评价
在这一评价工作实施的过程中，要以个体主观差异和舒适度之间的关系完成
当前的评价任务，之后划分为不同的等级，全面的提高整体的评价效果。

在实际
评价时，需要按照舒适度的计算评分全值，按照每个桥头的实际情况进行模拟仿真，之后在建立不同车速下人体舒适度和最大振动值之间的相关数据，按照实际
情况做好各项信息的反复核对，使整体评价效果能够得到全面的提高。

另外还需
要按照每个桥头的实际情况，结合防震的结果，建立不同车速条件下人体舒适度
的评分以及震动值等等，按照相关性的数据来进行有效的评价之后，再做好信息
的有效整合，按照不同车速和不同桥头人体舒适度的评分做好关系数据的有效拟
合[3]。

严格按照相关的要求以及标准来进行层次性的划分，全面的保证整体的评
价水平。

在实际评价时要划分为设有搭板路桥过渡段和不同搭板路桥过渡段的评价模块，按照实际情况做好各项信息的有效整合，使整体评价效果能够符合预期的要求。

在进行设有搭板路桥过渡段评价的过程中，需要先确定主要的瞬时震动时间，之后再了解搭板纵坡变化值的影响范围。

仿真车辆要以不同的车速行驶对应的路段，精准性的确定由搭板纵坡变化值而引起的参数变化规律，例如当搭板纵坡值
是小于0.4%，同一车速通过不同搭板长度所引起的差异值较小，当纵坡变化值高
于0.40%各个差异值之间的相差较大，因此在实际评价时需要特别注意这一问题，使整体评价效果能够符合预期的要求之，考虑车速对平整度所产生的影响，建立
层次性的工作体系，并且以每小时80千米为主要的车速来进行科学的实验，确
定搭板纵坡变化值在0.4%背景下的变化特点以及变化曲线等等，以此来提高整体
的评价效果。

在对不设搭板路桥过渡段进行评价时，要考虑车速的影响在相同高
度下要增加到每小时120千米，台阶高度要为6厘米左右之后，再做好评价信息
数据的有效整合。

保证各项评价工作的顺利进行，同时还需要了解平整度和速度
之间的关系，体现综合性的评价模块。

（三）容许差异沉降
在容许差异沉降评价的过程中，需要以人们所体现的不适感觉为主要的基础，确定好路桥过渡段容许差异沉降的变化范围之后，再根据路桥过渡段各个工况来
进行仿真模型的有效整合，计算路桥过渡段容许纵坡的变化值，以此来提高整体
的评价效果。

在后续工作中可以通过仿真评价的方法来进行平整度指标的科学评判，使最终结果真实性能够得到充分的保证。

图1：容许差异沉降参考值
结束语
为了满足路桥过渡段沥青路面的使用要求，快速发现在行车中存在问题，在
实际工作中需要加强对路面平整度的科学评价，建立对应的仿真模型，和实际情
况相互地匹配，精准性的计算不同的参数之后，再做好各项数据的反复验证，使
最终评价准确性能够得到充分的保证，满足路桥建设的要求。

参考文献
[1]王晓文.道路工程平整度试验检测中激光平整度仪的实践分析[J].交通世界，2019(15):152-153.
[2]徐燕.道路工程平整度试验检测技术探讨[J].科技经济市场，
2019(1):14-16.
[3]邹子扬. 平整度试验检测技术在路基路面中的应用分析[J].建材与装饰，2018(14):240-241.。