飞行标准训练科目特点记忆
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舱增压着陆标高故障） 如果自动驾驶接通,显示“自动飞
行自动驾驶关断” 如果自动推力接通,显示“自动飞
行自动推力关断
无线电高度表 1+2 自动喊话
GPWS 2 类（当起落架放下时）
反应式风切变探测系统
ADR 1＋3 故障
三脱 （选择 TRK/FPA，放
小鸟）
不能启动进近 起落架不能收回，放轮必须
靠重力完成。 EGPWS 增强功能 TERR 被抑
两者相差 2kt 左右
PF 做 STS 页时要预习重力放轮检查单
左座 PFD 速度高度失效，交操纵到右 座。
推力解锁； 先设置 FLAP3，并建立下降，再重力放
轮。
放轮后使用人工俯仰配平
备用法则
放轮后变成直接 法则
在 1+3 号大气数据 基准故障的情况 下，起落架安全活 门被控制在关闭 位。 - 起落架不能再收
复飞最大速度：QRH《缝翼或襟翼卡阻时的着陆》
复飞推荐速度：最大速度-10kt
着陆时使用襟翼 3
若襟翼全卡阻，保持全形态
若要备降，评估天气，燃油，跑道着陆距离
查燃油消耗，证实燃油是否足够
燃油：QRH《燃油损失系数》
卡襟翼 0，速度选 225kt
卡襟翼 1，速度选 195kt
依据进近速度选刹车
卡襟翼 2，速度选 180kt
放轮后使用人工俯仰配平
备用法则
放轮后变成直接 法则
MCDU 显示：Vapp =Vref＋10kt
还要在 QRH 查询 Vapp，以 QRH 为主
着陆...........使用襟翼 3
两者相差 2kt 左右
GPWS 着陆襟翼 3...........ON( 接通)
进近速度...........VREF+10 节
起。 - 起落架放下必须
靠重力完成；
飞行操纵保护 1+3 号 ADR
1+2 号自动驾驶 自动推力
ATC/应答机 1 方向舵行程限定器 1 GPWS(如果 1 号 ADR 故障)
着陆...........使用襟翼 3 GPWS 着陆襟翼 3...........ON( 接通)
起落架...........重力放下 进近速度...........VREF+10 节 着陆距离程序...........执行
如果 ADR1+3 故障， 当 EGPWS 增强型
功能被抑制时
GPWS TERR FAULT 灯亮。因此，应当 关断 GPWS TERR 按
钮。
IR1+3 故障
三脱 （选择 TRK/FPA，放
小鸟）
不能设置等待航线 （因为没有 FD）
襟翼卡阻
缝翼故障时中央油箱燃油 不能使用
着陆姿态大，小心擦机尾 （13.5，压缩时 11.7）
只能雷达引导，或朝着导航 台飞
不能设置等待航线
都可用
TCAS 不工作，不能执行
（选择 TRK/FPA 模
RVSM 航路
式）
EGPWS 不工作，人工识别地
形
断开 AP 后，关指引， 自动喊话失效，需要人工报
放小 进近：G/S 会显示，但
是不会自动截获
手册 FCOM
FCOM 补充程序 QRH
制，应关闭其开关
FCOM QRH
不能设置等待航线 （因为没有 FD）
FCOM《导航 ADR 1＋3 故障》 FCOM《飞行操纵 备用法则 直接法则》
QRH《重力放起落架》
进近速度：QRH《有失效的进近速度的确定》 着陆距离：QRH《导航系统故障的着陆距离》
MCDU 显示：Vapp =Vref＋10kt 还要在 QRH 查询 Vapp，以 QRH 为主
法则
着陆距离：QRH《飞行操纵系统失效的着陆距离》 先设置 FLAP3，并建立下降，AP 自动
MCDU 显示：Vapp =Vref＋10kt 还要在 QRH 查询 Vapp，以 QRH 为主，
配平好。准备放轮时，断开 AP，放轮， 收轮后，直接法则
人工调节俯仰配平。（AP 会在放轮之后 会转化为正常法
推力解锁；
正常法则
常程序》
进近速度：QRH《无失效的进近速度的确定》 因为无重要失效，还是正常法则，若要备降其他机
马上：PNF 报：“双 FMGC 失效，请求 雷达引导”，并在 RMP 备用导航调谐
VOR,ADF，做完这些再开始流程；
场，才评估天气，燃油，着陆距离
着陆距离：QRH《无失效的着陆距离》
FCU1+2 失效 FMGC 1＋2 失效
RA 1＋2 失效
AP A/THR FD 三脱
（小鸟自动跳出）
特点 PFD 气压基准固定在 STD；
ND 显示 ROSE NAV
不能调直飞，只能雷达引 导，或朝着导航台飞
三脱 （选择 TRK/FPA，放
小鸟）
不能设置等待航线 （因为没有 FD） MCDU，地图不可用； 使用备用导航；
FCU 1+2 自动驾驶 1+2
自动推力 GPWS 地形
在 LAND 或 GO AROUND 方式下 还有 AP，FD
有计算机复位
FM 和 FG 能力丧失； ND 显示 MAP NOT AVAILABLE；
AP/FD, 自动推力失效 两部 MCDU 上显示子系统页面；
ECAM 上显示下列信息： “CAB PR LDG ELEV FAULT ”（座
着陆距离程序...........执行
FCOM《襟翼故障/锁定》
第一反应，立即拉出速度旋钮，停止加
QRH《缝翼或襟翼卡阻时的着陆》
速或减速
建立着陆形态后用速度管理，减速至计
进近速度：QRH《有失效的进近速度的确定》
算的进近速度
着陆距离：QRH《缝翼和襟翼系统故障的着陆距离》
500ft 时 AP 断开
正常法则
双 SFCC 不工作时， 备用法则，三脱
进近简令强调小心擦机尾，复飞形态，复飞速度
机长一侧主飞行显示器上的姿 态信息消失。 飞行操纵保护 1+3 号惯性基准
1+2 号自动驾驶 自动推力
偏航阻尼器 1 GPWS 地形（若
IR1 故障） TCAS
ATC/XPDR1
绿＋蓝 液压失效
没有 AP
绿＋黄 液压失效
FCOM QRH
进近准备 FCOM《自动飞行 FCU 1＋2 故障》
因为无重要失效，还是正常法则，若要备降其他机 场，才评估天气，燃油，着陆距离
着陆距离：QRH《无失效的着陆距离》
操纵 推力解锁； 本场调速 225 放襟翼时要调速
进近时 PNF 报高度（根据备用高度表）
正常法则
FCOM《补充程序 自动飞行-FMGS 重置和其它非正
备用法则 放轮后变直接法则 都是使用襟翼3着陆 一般都是形态3建立好，配平好，再放轮（除了绿+蓝）
自动断开）
则
两者相差 2kt 左右
放轮之前，断开 AP，避免被动的进入
STS 页面在放轮后才弹出，提示 FLAP3（之前不会弹
直接法则
出）。所以做完 ECAM 动作后完成直接法则检查单；
断开 AP 后，关指引，放小鸟。
有计算机复位 FCU、MCDU、FMGC、 ELAC、SEC、FWC、
FADEC
不工作的系统
第一反应，立即拉出速度旋钮，停止加 速或减速
放襟翼时，选择下一挡 Vfe-5 节
当速度 200 节时，重力放轮
容易失速，时刻跟好指引 .
先放形态 3，稳定在进近速度上，打好 配平，再重力放轮
备用法则 备用法则
反推：只有 2 号 刹车：备用刹车
无反推 刹车：刹车只有黄系统蓄压瓶压
力（可用 7 次） 没有前轮转弯
没有 AP
紧急下降 V1 后单发火警
缝翼卡阻 襟翼缓慢 操纵性差
襟翼卡阻 缝翼缓慢 操纵性差 人工配平不可用
有 ECAM 动作执 行 ECAM
没有 ECAM 动作 执行 QRH
QRH
《液压系统绿＋蓝系统低压总结》 《燃油损失系数》
进近速度：Vapp=Vref＋25 着陆距离：《有失效的着陆距离》 复飞最大速度：《缝翼或襟翼卡阻时的着陆》
本场调速 225 放襟翼时要调速
按照 MCDU 帽子顺序做准备：根据重量天气，查询
Vapp，核实 MDA，核实着陆重量；
用原始数据飞行。 在顶板上调定目的地的着陆标高。
FCOM《导航 RA 1 和 2 故障》
本场调速 225
正常法则
FCOM《飞行操纵 直接法则》
放襟翼时要调速
放轮后变成直接
进近速度：QRH《有失效的进近速度的确定》 使用 LOC 进近，用 LOC 截获航向道；
复飞速度：查看小结
《重力放起落架》 有时间再读《备用法则》 《液压系统绿＋黄系统低压总结》
《燃油损失系数》
进近速度：Vapp=Vref＋25 着陆距离：《有失效的着陆距离》 复飞最大速度：《缝翼或襟翼卡阻时的着陆》
复飞速度：查看小结
《重力放起落架》 有时间再读《备用法则》
QRH《单发直接进近》
QRH《无失效的着陆距离》
自动驾驶可以用至 500 英 尺 AGL（离地高）
FCOM QRH
FCOM QRH
FCOM《导航 IR 故障 1＋3》 FCOM《飞行操纵 备用法则 直接法则》
进近速度：QRH《有失效的进近速度的确定》 着陆距离：QRH《导航系统故障的着陆距离》
左座 PFD 姿态失效，交操纵到右座。 推力解锁；
先设置 FLAP3，并建立下降，再放轮。
行自动驾驶关断” 如果自动推力接通,显示“自动飞
行自动推力关断
无线电高度表 1+2 自动喊话
GPWS 2 类（当起落架放下时）
反应式风切变探测系统
ADR 1＋3 故障
三脱 （选择 TRK/FPA，放
小鸟）
不能启动进近 起落架不能收回，放轮必须
靠重力完成。 EGPWS 增强功能 TERR 被抑
两者相差 2kt 左右
PF 做 STS 页时要预习重力放轮检查单
左座 PFD 速度高度失效，交操纵到右 座。
推力解锁； 先设置 FLAP3，并建立下降，再重力放
轮。
放轮后使用人工俯仰配平
备用法则
放轮后变成直接 法则
在 1+3 号大气数据 基准故障的情况 下，起落架安全活 门被控制在关闭 位。 - 起落架不能再收
复飞最大速度：QRH《缝翼或襟翼卡阻时的着陆》
复飞推荐速度：最大速度-10kt
着陆时使用襟翼 3
若襟翼全卡阻，保持全形态
若要备降，评估天气，燃油，跑道着陆距离
查燃油消耗，证实燃油是否足够
燃油：QRH《燃油损失系数》
卡襟翼 0，速度选 225kt
卡襟翼 1，速度选 195kt
依据进近速度选刹车
卡襟翼 2，速度选 180kt
放轮后使用人工俯仰配平
备用法则
放轮后变成直接 法则
MCDU 显示：Vapp =Vref＋10kt
还要在 QRH 查询 Vapp，以 QRH 为主
着陆...........使用襟翼 3
两者相差 2kt 左右
GPWS 着陆襟翼 3...........ON( 接通)
进近速度...........VREF+10 节
起。 - 起落架放下必须
靠重力完成；
飞行操纵保护 1+3 号 ADR
1+2 号自动驾驶 自动推力
ATC/应答机 1 方向舵行程限定器 1 GPWS(如果 1 号 ADR 故障)
着陆...........使用襟翼 3 GPWS 着陆襟翼 3...........ON( 接通)
起落架...........重力放下 进近速度...........VREF+10 节 着陆距离程序...........执行
如果 ADR1+3 故障， 当 EGPWS 增强型
功能被抑制时
GPWS TERR FAULT 灯亮。因此，应当 关断 GPWS TERR 按
钮。
IR1+3 故障
三脱 （选择 TRK/FPA，放
小鸟）
不能设置等待航线 （因为没有 FD）
襟翼卡阻
缝翼故障时中央油箱燃油 不能使用
着陆姿态大，小心擦机尾 （13.5，压缩时 11.7）
只能雷达引导，或朝着导航 台飞
不能设置等待航线
都可用
TCAS 不工作，不能执行
（选择 TRK/FPA 模
RVSM 航路
式）
EGPWS 不工作，人工识别地
形
断开 AP 后，关指引， 自动喊话失效，需要人工报
放小 进近：G/S 会显示，但
是不会自动截获
手册 FCOM
FCOM 补充程序 QRH
制，应关闭其开关
FCOM QRH
不能设置等待航线 （因为没有 FD）
FCOM《导航 ADR 1＋3 故障》 FCOM《飞行操纵 备用法则 直接法则》
QRH《重力放起落架》
进近速度：QRH《有失效的进近速度的确定》 着陆距离：QRH《导航系统故障的着陆距离》
MCDU 显示：Vapp =Vref＋10kt 还要在 QRH 查询 Vapp，以 QRH 为主
法则
着陆距离：QRH《飞行操纵系统失效的着陆距离》 先设置 FLAP3，并建立下降，AP 自动
MCDU 显示：Vapp =Vref＋10kt 还要在 QRH 查询 Vapp，以 QRH 为主，
配平好。准备放轮时，断开 AP，放轮， 收轮后，直接法则
人工调节俯仰配平。（AP 会在放轮之后 会转化为正常法
推力解锁；
正常法则
常程序》
进近速度：QRH《无失效的进近速度的确定》 因为无重要失效，还是正常法则，若要备降其他机
马上：PNF 报：“双 FMGC 失效，请求 雷达引导”，并在 RMP 备用导航调谐
VOR,ADF，做完这些再开始流程；
场，才评估天气，燃油，着陆距离
着陆距离：QRH《无失效的着陆距离》
FCU1+2 失效 FMGC 1＋2 失效
RA 1＋2 失效
AP A/THR FD 三脱
（小鸟自动跳出）
特点 PFD 气压基准固定在 STD；
ND 显示 ROSE NAV
不能调直飞，只能雷达引 导，或朝着导航台飞
三脱 （选择 TRK/FPA，放
小鸟）
不能设置等待航线 （因为没有 FD） MCDU，地图不可用； 使用备用导航；
FCU 1+2 自动驾驶 1+2
自动推力 GPWS 地形
在 LAND 或 GO AROUND 方式下 还有 AP，FD
有计算机复位
FM 和 FG 能力丧失； ND 显示 MAP NOT AVAILABLE；
AP/FD, 自动推力失效 两部 MCDU 上显示子系统页面；
ECAM 上显示下列信息： “CAB PR LDG ELEV FAULT ”（座
着陆距离程序...........执行
FCOM《襟翼故障/锁定》
第一反应，立即拉出速度旋钮，停止加
QRH《缝翼或襟翼卡阻时的着陆》
速或减速
建立着陆形态后用速度管理，减速至计
进近速度：QRH《有失效的进近速度的确定》
算的进近速度
着陆距离：QRH《缝翼和襟翼系统故障的着陆距离》
500ft 时 AP 断开
正常法则
双 SFCC 不工作时， 备用法则，三脱
进近简令强调小心擦机尾，复飞形态，复飞速度
机长一侧主飞行显示器上的姿 态信息消失。 飞行操纵保护 1+3 号惯性基准
1+2 号自动驾驶 自动推力
偏航阻尼器 1 GPWS 地形（若
IR1 故障） TCAS
ATC/XPDR1
绿＋蓝 液压失效
没有 AP
绿＋黄 液压失效
FCOM QRH
进近准备 FCOM《自动飞行 FCU 1＋2 故障》
因为无重要失效，还是正常法则，若要备降其他机 场，才评估天气，燃油，着陆距离
着陆距离：QRH《无失效的着陆距离》
操纵 推力解锁； 本场调速 225 放襟翼时要调速
进近时 PNF 报高度（根据备用高度表）
正常法则
FCOM《补充程序 自动飞行-FMGS 重置和其它非正
备用法则 放轮后变直接法则 都是使用襟翼3着陆 一般都是形态3建立好，配平好，再放轮（除了绿+蓝）
自动断开）
则
两者相差 2kt 左右
放轮之前，断开 AP，避免被动的进入
STS 页面在放轮后才弹出，提示 FLAP3（之前不会弹
直接法则
出）。所以做完 ECAM 动作后完成直接法则检查单；
断开 AP 后，关指引，放小鸟。
有计算机复位 FCU、MCDU、FMGC、 ELAC、SEC、FWC、
FADEC
不工作的系统
第一反应，立即拉出速度旋钮，停止加 速或减速
放襟翼时，选择下一挡 Vfe-5 节
当速度 200 节时，重力放轮
容易失速，时刻跟好指引 .
先放形态 3，稳定在进近速度上，打好 配平，再重力放轮
备用法则 备用法则
反推：只有 2 号 刹车：备用刹车
无反推 刹车：刹车只有黄系统蓄压瓶压
力（可用 7 次） 没有前轮转弯
没有 AP
紧急下降 V1 后单发火警
缝翼卡阻 襟翼缓慢 操纵性差
襟翼卡阻 缝翼缓慢 操纵性差 人工配平不可用
有 ECAM 动作执 行 ECAM
没有 ECAM 动作 执行 QRH
QRH
《液压系统绿＋蓝系统低压总结》 《燃油损失系数》
进近速度：Vapp=Vref＋25 着陆距离：《有失效的着陆距离》 复飞最大速度：《缝翼或襟翼卡阻时的着陆》
本场调速 225 放襟翼时要调速
按照 MCDU 帽子顺序做准备：根据重量天气，查询
Vapp，核实 MDA，核实着陆重量；
用原始数据飞行。 在顶板上调定目的地的着陆标高。
FCOM《导航 RA 1 和 2 故障》
本场调速 225
正常法则
FCOM《飞行操纵 直接法则》
放襟翼时要调速
放轮后变成直接
进近速度：QRH《有失效的进近速度的确定》 使用 LOC 进近，用 LOC 截获航向道；
复飞速度：查看小结
《重力放起落架》 有时间再读《备用法则》 《液压系统绿＋黄系统低压总结》
《燃油损失系数》
进近速度：Vapp=Vref＋25 着陆距离：《有失效的着陆距离》 复飞最大速度：《缝翼或襟翼卡阻时的着陆》
复飞速度：查看小结
《重力放起落架》 有时间再读《备用法则》
QRH《单发直接进近》
QRH《无失效的着陆距离》
自动驾驶可以用至 500 英 尺 AGL（离地高）
FCOM QRH
FCOM QRH
FCOM《导航 IR 故障 1＋3》 FCOM《飞行操纵 备用法则 直接法则》
进近速度：QRH《有失效的进近速度的确定》 着陆距离：QRH《导航系统故障的着陆距离》
左座 PFD 姿态失效，交操纵到右座。 推力解锁；
先设置 FLAP3，并建立下降，再放轮。