冷藏车厢板制板用负压机设计制作

国内冷藏车厢板结构繁多，
但实质上还是“三明治”结构，可以总体概括为“内厢板+保温材料+外厢板”这三层。

厢板的制板方式也
有很多种，国内各厂家都不太一样，
但其中干法制板中的粘接式是最常用的——
—其原理就是利用胶水将内、外厢板与保温材料这三层牢固地粘接在一起，为保证粘接强度且提高表面成型质量，可以使
用液压缸对厢板施加压力（通称“正压”）或使用真空泵抽去型腔内的空气然后利用大气压来施加压力（通称“负压”），消除制板过程中的材料间间隙，使板面平整、
厚度均匀，成型美观。

1负压生产原理及生产方式
负压就是在设备型腔内形成部分真空，
所以对负压机来说最大的要求就是能实现有效真空，所谓有效真空就是型腔内的真空度能
稳定保持在一定程度上（通常为-0.04MPa ），这样才能达到压紧平整
的效果。

所以生产中，无论采用何种负压方式，
密封性都是最重要的。

国内负压机形式主要有以下三种：A ：凹面型腔+强力布
设备主体为凹面结构，
四周用无缝矩形管围成，设备台面比矩形管低，生产时放入厢板，这样厢板上表面就和矩形管上表面近似
平齐。

然后用一块强力布整体覆盖设备上表面，
启动真空泵抽真空即可实现负压。

该种方式实现简单，成本最低，但对操作要求较高，
操作不好易
漏气。

图1A 形式B ：平台+密封盖
设备主体为一个平台面，结构简单；
密封盖为独立钢结构，采用型钢和钢板拼焊制成，密封盖底部四周固定一圈20mm 厚度硅胶板。

使用时在平台上放上厢板，然后用行车将密封盖整体吊起覆盖住厢
板，这样硅胶板在密封盖的重力作用下起到密封作用，
形成密闭空间。

该种方式实现难度适中，操作较简单，
但密封盖需要起吊和存放空间，
空间需求大。

图2B 形式
C ：平台+转臂密封盖
设备整体结构和B 相似，
但减少了空间需求，将密封盖用电动葫芦固定在设备边的柱子上，制板时将密封盖升起，
压制时再将密封盖放下，操作简单，
占地空间小。

该种方式制作难度高，成本高，
占地空间小，但一旦定位后，无法移动，且操作空间变小，
成为单面操作。

图3C
形式
图4负压机整体效果图
综上，在这三种形式中，虽然形式不同、效率略有差异，但在正
常操作下生产出的成品质量都一样。

所以在这种情况下，
我们优先选择实现难度最小、造价最低的A 形式，有助于降低制造成本。

2负压机结构设计
以国内最常用的内尺寸4m 冷厢为例，对负压机的整体设计制作内容进行详解。

2.1设备机体
在厢板生产过程中，耗时最长的工序就是胶水固化工序，
固化时间都至少要2小时以上，所以为了提高产能，
负压机在设计时应该要考虑同时生产2~3块厢板，所以设备长度应该=N 倍厢板长度+
1.5m （N 为同时制作的数量）
，增加的1.5m 是制板操作空间。

如图4所示，该台负压机采用矩形管、
角钢、工字钢作为骨架，设备有效操作平面尺寸为3×14m ，可以同时生产3块4.4m 长度的厢板。

2.2操作台面
在生产时产生变形，台面整体厚度在30mm 以上，
其中酚醛板不少于20mm 、
玻璃钢不少于4mm 。

待操作台面制作完成后，将操作台冷藏车厢板制板用负压机设计制作
胡汉全
安徽江淮专用汽车有限公司
安徽合肥
230000
摘要:随着整个社会生活条件的改善，
人们对新鲜蔬果、鱼肉类的需求增大，冷链运输日益兴起，冷藏（保温）车、冷库的发展也随之得到极大的发展，产销量逆势上扬，市场前景极佳。

本文主要介绍了一种简易的制板生产设备：利用真空泵抽真空在设备型腔内形成部分真空的原理，从而间接利用大气压力来达到制板压力需求。

关键词:负压机;冷藏保温车;制板工艺
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面吊起放置在骨架内，然后用胶水将台面与骨架粘接牢固。

2.3电气管路系统
电路系统比较简单，只需连接真空发生装置，供电主线线径在6mm2以上即可。

气路系统是设备的最重要的部分，为了减少真空发生装置的电机频繁启动，建议管路尽可能地选粗管，管径至少要达到2寸，这样更大的管道空间相当于增大了储气罐的容积，可以延长保压时间。

2.4强力布
强力布，全名“PVC涂塑帆布”，它具有防霉性、防水性和低温柔软性，还具有强度高、拉力强、重量轻的特点，非常适合负压机使用。

因厢板里面含有金属材料，为了避免强力布被厢板材料尖角损坏，应选用厚0.6mm的强力布。

同时为了使用方便，建议制作放料架，将强力布卷在滚筒上，这样收放都比较方便。

2.5真空发生装置
真空发生装置就是用电动机、真空泵来实现抽气过程的装置，结构也很简单，市场上也很常见，但为了避免电机频繁启动，建议真空缓冲罐的容积不小于3m3，这样可以提高保压时长，并提高电机、真空泵的使用寿命。

3效果验证
本文介绍的负压机制作方案简单可行，投资少，制作周期短，但生产的产品质量很好，与正压生产相比，生产的成品外观质量几乎相同，平面度、厚度等参数也都基本一致。

4结语
根据走访市场冷藏车生产企业，负压机正在成为冷藏车厢板生产主流，投资低、收益高的特点使其越来越受青睐，随着冷链物流的飞速发展，负压式生产非常适合在行业内推广，有利于减轻企业生产负担，使生产成本降低，冷藏车价格也能得到降低，从而反过来又可以促进冷链物流的发展，为人民生活质量提高做贡献。

铁路部门每年都要投入大量的人力和物力来进行钢轨接头病害的防治和维修，对钢轨接头进行养护。

作为线路上的一个薄弱环节，钢轨接头很容易出现病害，接头病害又会加剧机车车辆的线路的破坏，对铁路的正常运营造成直接的影响。

因此，做好钢轨接头的养护与维修与我国铁路运营的健康发展有着直接的关系。

1机车钢轨接头的常见病害类型
按照接头的结构状态来划分，钢轨接头的病害有扣见失效、轨距或扣板挡板不密贴、扣件螺帽扭矩不足、夹板螺栓的螺帽扭矩不足、上缘磨蚀、接头夹板下弯等。

按照接头道床的状态来划分，钢轨接头的病害有硬结接头、溜塌接头、翻白接头、翻浆接头。

按照接头轨面的状态来划分，钢轨接头的病害有大轨缝、金属剥离接头、错牙接头、磨耗不均匀接头、低扣接头[1]。

2造成机车钢轨接头病害的主要原因
由于轨道接头在结构上存在不平顺，最终导致了钢轨接头病害的发生。

这是由于接头结构上的不平顺会加大轮轨之间的附加动力作用，从而使附加动力不断的增长，促进了不平顺的发展，最终造成钢轨接头的病害。

与此同时，钢轨接头的养护方法不当也会造成钢轨接头的病害。

2.1动态不平顺
有两种动态不平顺的情况：第一种，线路上存在道床不均匀的弹性下沉和坑吊板的情况。

第二种，由于荷载波动和轨道弹性不均匀，轮轨接触点的轨迹不平顺，出现了波浪形轨迹。

只有在动态的情况下，这两个不平顺的情况才会表现出来。

而线路的动态不平顺又会使列车运行中的振动和冲击增大。

与此同时，如果在养护的过程中存在着线路养护质量不良、轨下垫板的弹性不均匀和厚度不等等问题，也会出现轨道动态不平顺的情况[2]。

2.2附加不平顺
在铁路运的过程中会出现附加不平顺的情况，其原因可能是弹性不足、轨面不均匀磨耗和结构薄弱等。

引路的路床和路基的状态与结构变化有着直接的关系。

作为轨道框架的基础，列车的动荷载会经过钢轨和轨枕传到道床上，道床再将其均匀的分布到路基的基床面上，避免了路基由于承受不了荷载而塌陷。

这样也可以对轨道框架对纵横向位移阻力进行抵抗，使轨道能够保持正常的几何位置和稳定性，使行车安全得到了有力的保障。

路基分布的均匀和稳定能够有效的分布机车传来的荷载，从而使轨道的方向和受力得到调节，使机车能够稳定的运行。

然而，结构一旦发生变化，道床的减震和缓冲的作用受到了破坏，难以形成良好的纵断面和线路平面，造成附加不平顺的情况，使钢轨接头的养护维修更加困难。

2.3结构不平顺
结构不平顺也是钢轨接头的一种常见病害，具体指的是接头轨缝。

当车轮对钢轨的一端进行碾压时，另一端的连接钢轨就会太高，从而形成一个台阶。

与此同时，钢轨接头处的挠曲在荷载的作用下并不会形成连续曲线，而是形成折线。

如果同时具备了台阶、轨缝和折角三个因素，就会造成轮轨冲击的形成，从而加大轨缝、台阶和折角，进而加大轮轨间的冲击，使钢轨接头处的附加动力增加。

与此同时，钢轨接头还会受到接头的影响。

据统计，有15%至20%的线路总缺点分的线路的低扣量达到了六毫米以上。

低扣接头在列车通过时会产生周期性的垂直震动，从而将车轮对轨道的加载传递到道床上，造成道床的严重变形。

这也造成了轨道几何尺寸的不合理，形成了钢轨接头的结构不平顺。

3钢轨接头病害的养护与维修措施
3.1预防钢轨接头病害
①出现钢轨病害的根本原因在于钢轨接头的轨缝，因此必须要对轨缝进行合理的调整，对轨温的变化进行有效的控制，定期养护道床和轨枕扣件，配齐防爬设备，将线路的横向纵向阻力保持在合理的水平[3]。

②加强对接头的捣固，对磨圆的石碴进行及时的换填。

机车轮轨中钢轨接头的养护维修
张晓晖
朔黄铁路发展有限责任公司河北沧州062350
摘要:钢轨接头是轨道结构中的薄弱环节，其不仅长年裸露在露天环境中，而且要承受列车的荷载作用和长远的风雨冻融，很容易发生病害，也加大了钢轨接头的养护维修难度。

由于铁路交通的不断发展，车流密度和列车走动不断增加，对钢轨接头的养护维修提出了更高的要求。

本文对钢轨接头的常见病害类型及其原因进行了简要的分析，并在此基础上提出了钢轨接头的养护维修措施。

关键词:钢轨接头；养护；维修
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