盾构机井16吨龙门吊安装方案

盾构机井16吨龙门吊安装方案
目录
1 编制依据 0
2适用范围 0
3 工程概况 0
4 设备概述 (2)
4.1工作原理 (2)
4.2技术特性及主要参数 (2)
4.3结构概述 (2)
5 施工准备 (3)
5.1人员组织 (3)
5.2施工现场准备 (4)
5.3设备及工具准备 (5)
6 龙门吊安装流程及方法 (6)
6.1安装流程 (6)
6.2安装前的准备 (7)
6.3轨道安装 (8)
6.4下横梁安装 (8)
6.5支腿安装 (8)
6.6主梁安装 (9)
6.7 安装操纵室、栏杆等 (11)
6.8安装大车运行机构 (11)
6.9安装小车 (11)
6.10钢丝绳安装 (12)
6.11制动器安装 (12)
6.12翻转机构安装 (12)
6.13电气部分安装 (12)
6.14大车电源供电安装 (13)
7 门式起重机的检验和试运行 (13)
7.1试验前准备 (13)
7.2空载合格性试验 (14)
7.3载荷试验 (15)
7.4施工质量标准及检验要求 (15)
8 相关计算 (16)
8.1地锚、揽风绳计算 (16)
8.2吊车负荷计算 (16)
8.3吊车负荷率计算 (17)
8.4钢丝绳选择校核计算 (17)
9 施工时间安排 (17)
10 安全及文明施工措施 (18)
10.1安全职责 (18)
10.2危险源分析 (19)
10.3安全措施 (19)
10.4机械伤害事故应急措施 (20)
10.5发生触电事故的应急救援 (21)
1 编制依据
（1）《起重机安全规程》GB6067-85；
（2）《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278-98；
（3）《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》GB50256-96；
（4）《起重机试验规范和程序》GB5905-86；
（5）《起重机起重机械技术性能和验收文件》GB/T17908-1999；
（6）《优质钢丝绳》GB8918-1996；
（7）《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》GB/T10183-1998；
（8）《通用门式起重机》GB/T14406-93；
（9）《轨道联结》98G325。

2适用范围
本方案适用于成都地铁4号线一期工程土建7标18#盾构机施工配套设备一台门式起重机（型号：MH16-17.5.A3）的安装。

3 工程概况
成都地铁4号线一期工程土建7标共有四个盾构区间隧道，即省文联站～玉双路站～双林路站～沙河站～设计终点区间隧道。

本标段盾构线路平面示意见图3-1。

省文联站～玉双路站盾构区间隧道18#盾构机计划在玉双站西端头左线盾构始发井下井后向省文联站掘进，到达省文联站，在省文联站内过站254.334m后盾构机调头，由右线二次始发向玉双路站掘进，最终到达玉双路站西端区间风井后，平移至左线，由左线预留盾构孔调出。

玉双路站～双林路站～沙河站盾构区间隧道19#、20#盾构机在沙河站西端头盾构始发井下井后向双林路站方向掘进，到达双林路站，在双林路站站内过站，再由双林路西端二次始发，掘向玉双路站，到达玉双路站吊出完成。

沙河站～工程终点，左线盾构区间隧道21#盾构机计划在沙河站左线东端下井后向本工程左线设计终点掘进，到达设计终点盾构井吊出。

图3-1 本标段工程缩图
玉双站18#盾构始发场地位于玉双地铁站西侧玉双路中段的明挖盾构井，施工场地围蔽南、北两侧紧靠市区门面商店，人流和车流量较大，工程交通条件便利。

场地狭小，设备进场及安装均较困难。

玉双站18#盾构机始发工点采用一台16吨龙门吊（型号：MH16-17.5A3）进行盾构掘进的出土及材料吊装工作。

16吨门吊轨道跨度24.3m，轨道总长约170m，轨道均采用43KG/M 钢轨铺设。

16吨门吊轨道基础为600×800mm的钢筋混凝土梁，盾构始发井处龙门吊轨道座南北两侧的冠梁上，其他部分坐落在路基地面上。

基础承载力完全满足要求。

盾构机发场地及龙门吊轨道设置如下图所示：
图3-2 盾构始发井18#盾构机始发场地龙门吊平面布置示意图
4 设备概述
4.1工作原理
MH16-17.5A3门式起重机（以下简称门吊）依靠大车沿地面轨道方向，电动葫芦沿主梁下方工字钢方向的移动和起升机构上、下移动相互配合，使其达到在一定的空间范围内搬运物品的目的。

4.2技术特性及主要参数
（1）MH16-17.5A3门式起重机
额定起重量：16T；
跨度：17.5m；最大起升高度：轨上8m轨下22m；起升速度：6m/min；大车运行速度：30 m/min；葫芦运行速度：20 m/min；总重：32吨。

（2）风压值：正常工作风压值为150N/m2,最大工作风压值为250N/m2,非工作状态最大风压值为800N/m2。

4.3结构概述
起重机是由主梁、葫芦、大车运行机构、操纵室及电气设备等组成。

起升机构、葫芦运行机构与起重机运行机构都备有单独的电动机进行各自的驱动。

（1）金属结构
桥架：由一根箱形主梁及支腿、下横梁等组成。

在主梁上铺设轨道，供葫芦行走之用。

主梁轨道一侧安装葫芦软电缆钢丝绳。

主梁与端梁进行刚性连接，一条主箱梁各由一条单梁的形式构成。

操纵室：用钢板、角钢焊接而成，悬挂在主梁的下方，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供驾驶人员使用。

（2）起重机运行机构
起重机运行机构由均衡轮组组成，车轮总数为8个。

一般情况，1/2总数驱动轮，每套车轮组均安装在下横梁的两端。

主动车轮的驱动机构要安装在下横梁或均衡轮架上。

大车采用的是四套对称的独立驱动装置分别驱动，两端装有别轨器，起重机正常工作时，别轨器的夹钳是离开轨道的，当起重机停止工作或工人下班休息时，操作人员应将夹钳放下，落在路轨面上，防止门式起重机跑动。

遇有强台风预报，应使用锚定装置固定起重机。

所有机构都采用滚动轴承。

制动方式均采用液压推杆制动器。

机构部件之间的传动，全部采用齿轮联轴器连接。

即使在制造或安装时产生误差，或者由于载荷引起的门架变形而产生的部件之间的变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的正常工作。

主动车轮与被动车轮的轮轴都支承在角形轴承箱上，这种构造便于装拆和检修。

（3）起升机构
起升机是由YZR绕线式电动机的高速旋转，经齿轮连轴器带动渐开线齿轮减速器，减速器的低速轴又转动绕有钢丝绳的卷筒工作。

只要适当控制电动机的停、正、反转达就能达到装卸物品的目的。

为了保证起升机构的安全和可靠性，在减速机高速轴上装有液压推杆制动器，支承卷筒一端的轴承上装有上升限位器，或装有上升下降位器，是吊具升降位的安全装置。

（4）其他设备
缓冲器—－在起重机两根横梁的两端，装有大车缓冲器。

在小车车架的端部，装有小车缓冲器，以降低同跨度内的两台起重机可能相碰或者是起重机及小车行至两端限位开头时的冲击影响。

大车电源由装在下横梁上的电缆滚筒、电缆以供给整个起重机的电源。

5 施工准备
5.1人员组织
（1）组织架构
我项目部将针对本项目龙门吊安装的工程规模、场地条件及工程特点，成立以项目经理为总负责人的门吊安装施工组织管理机构。

图5-1 门吊安装施工组织管理机构图
（2）人员配备
总负责1人：对作业全过程的组织、协调、安排并对安全、质量、进度负主责。

技术负责1人：制定技术方案并指导具体实施。

施工负责人1人：现场指挥、监督，负责安装质量和安全的过程控制。

技术员1人：协助做好作业全过程的技术工作、过程控制及螺栓、附件登记、编号，安装记录及总结的编制。

安全总监1人：作业全过程的安全监督和管理,检查事故隐患，及时提出纠正预防措施。

起重指挥2人：负责作业全过程的指挥、协调。

重点为桥架组合、支腿组合、支腿缆风绳的拉设及移动、桥架抬吊作业、试吊等主要施工环节。

辅助吊车操作2—3人：龙门吊安装所使用的机械操作。

起重工8人：整个安装过程中的起重作业。

安装工6人：龙门吊钢结构、螺栓、销轴及传动、卷扬机构的安装、修整、调试。

电维护工2人：负责电气系统的安装、修整、调试。

脚手架工4人：部件及桥架抬吊时对脚手装置进行搭设；
测量工2 人：对门腿垂直度及桥架拱度、试吊中的挠度进行测量。

5.2施工现场准备
门吊安装前现场场地应进行合理的规划，汽车吊工作场地，行走车道，龙门吊各部件按要求摆放，救援物资的摆放和工作人员的场地均需要布置好。

现场布置应满足以下要求：（1）现场通道及转变车道满足相应门式起重机主梁运输的需要。

（2）安装现场平整无杂物，不但运输通道畅通无阻，车辆进退自由，而且在安装现场范围内：横向（垂直轨道）为主梁总长：纵向为85m。

（3）安装现场范围内及吊装范围外侧6米以内，不得有架空高压电线、电缆。

（4）在吊装期间，吊装范围内的架空电线必须停电。

（5）在吊装期间，吊装范围内凡影响吊装的拉线必须撤去。

若是吊装过程所需的拉线，对吊装过程有影响时，只能分步分阶段拆去。

当吊装构件经过后，必须马上重新拉好，保障下一阶段的安全施工。

（6）现场轨道安装完全符合GB/T10183-1998《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》及98G325《轨道联结》的国家规范。

在安装门吊的下栋梁处的轨道水平度过0~2mm之内；两轨道间的同一载面高低差在＜10mm之内，并作测量记录。

（7）现场必须设有锚定物。

（8）有施工用电、用水的条件及消防器材。

（9）两轨道之间内侧的地面，应能允许载重汽车及汽车吊进入，进行吊装作业。

5.3设备及工具准备
表5-1 设备及工具准备
6 龙门吊安装流程及方法6.1安装流程
图6-1龙门吊安装流程
6.2安装前的准备
（1）熟悉龙门吊安装位置，明确起重机安装图样、起重机的安装方位、大车导电侧位置。

（2）根据门式起重机的外形及相对尺寸，与极限尺寸，定出安装现场的范围，汽车通道。

（3）按照安装门架与安装主梁的两个主要吊装步骤，确定安装现场的布局。

在需要时，画出“吊机安装现场布置图”，标出各个锚点的位置。

（4）在新组装起重机轨道中选择完全符合轨道安装质量标准的位置安装起重机，而且同侧轨道水平在0～2mm之内，两轨道间的水平差<8mm,在安装范围两端，轨道中心间距差≤2mm,轨距公差在±5mm。

（5）选择合适的位置设置地锚。

（6）起重机运抵现场时，应按清单清点各零部件的规格和数量，检查起重机的各主要部件有否变形和损坏，并及时处理。

（7）事先布置好现场，各部件均有合适的位置摆放，方便各部件的吊装，并可防止突发事故的发生。

对危险源，易燃易爆物尽早地隔离开来。

（8）清理安装现场有关不利施工的杂物，并在施工周围设明显的施工标识。

（9）检查起重机与建筑物之间的最小安全距离是否符合规定。

（10）地锚的布置。

根据起重机的外形尺寸及安全需要，在安装现场场地平面上放出安装基准线，在支腿安装位置的两侧设置地锚。

6.3轨道安装
现场轨道安装必须完全符合GB10183/88《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》及98G325《轨道联结》的国家规范。

在安装门吊的下横梁处的轨道水平度为0～2mm之内；两轨道间的同一载面高低差在＜10mm之内，并作测量记录。

6.4下横梁安装
在下横梁卸车时，直接放到轨道上方指定的位置，并按原定的位置将前后车轮定位，用槽钢、角钢固定。

按时附录“横梁安装测量值”校正下横梁。

6.5支腿安装
门式起重机的支腿工作状态是倾斜的，其吊装状态也是倾斜的，与垂直吊装相比，其拴钩和精确对位的难度要大，可选择旋转发和滑移法来吊装较为理想。

其中注意以下几点：（1）吊点选择。

在起吊后，应使支腿轴线倾斜到设计状态，即支腿下口平面与下横梁上的安装平面平行，以便调整、安装。

（2）支腿位置调整。

在调整时，要保证支腿与下横梁的对中性和垂直度要求，并保证两支腿上法兰平面的标高和安装基准线相对一致性。

其跨度误差亦应控制在允许误差范围以内。

（3）支腿固定。

当支腿与下横梁安装之后，应用缆风绳将支腿和下横梁稳固，确保主梁吊装时的安全可靠。

但是所加的缆风绳的布置不能影响主梁吊装时所需要的作业空间，对于缆风绳的数量、夹角、斜撑长度与斜角都应作较精确估算，缆风绳夹角应≤45°为易。

（4）支腿固定后，在其上方内侧用槽钢架焊接固定，确保在吊装主梁时不会产生偏移变位。

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图中标序号者为缆风绳
图6-2 缆绳搭接处
6.6主梁安装
（1）根据现场情况作实际测量，按汽车起重机所需工作半径制定出两台汽车吊站定位置，主梁近可能靠近运行下横梁，避免主梁起吊就位时支腿移动距离太远。

（2）检查对所有使用的机具，布置、连接、捆扎等进行全面检查，确认无误后方能进行主梁吊装。

（3）按附录要求调整主梁的相关参数（拱度与度值、小车轨距、小车轨面同一载面高度差）。

在标准范围内方可固定主梁和组装上横梁。

主梁吊装如下图所示：
120T80T汽车吊
A1侧A2侧
图5-3 主梁吊装示意图
主梁起吊操作应注意：两台吊车同时缓慢起钩，离地20cm 停止，试验各吊车的刹车性能，确认后，两台吊车同时缓慢起钩，直至高出支腿上平面50cm 时停止。

整个过程中注意保持桥架水平。

吊机抬吊主梁安装过程示意图（图中标序号者为缆风绳）120T 80T 2
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图6-4 主梁抬吊安装过程示意图（1）
吊机抬吊主梁安装过程示意图（图中标序号者为缆风绳）120T 80T
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图6-4 主梁抬吊安装过程示意图（2）
主梁就位：吊车缓缓松钩，使挠性腿侧销孔对准，刚性腿侧连接螺栓孔对准，然后用过铳定位后，穿入螺栓，预紧，挠性腿侧穿入销轴。

注意吊车松钩时动作一定要慢，将要接近桥架时，要停住，仔细查看各部位无干涉时，再进行松钩。

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吊机抬吊主梁安装过程示意图（图中标序号者为缆风绳）
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图6-4 主梁抬吊安装过程示意图（3）
主梁就位后：待穿入刚性腿连接螺栓紧固达到要求，挠性腿连接销锁定后，再吊车松钩准备安装附件，最后松掉所有缆风整理回收。

6.7 安装操纵室、栏杆等
（1）将所有电气件及操纵室、栏杆、桥上用杂件吊上桥架面。

（2）然后进行操纵室、梯子、平台、防雨罩、栏杆的组装及其他焊接件（含电柜、电阻器支座、限位尺及限位支座）。

（3）安装各段直梯及斜梯时，需按图样与平台点焊固定后，与操纵室连接好。

（4）行走平台及端梁的栏杆安装必须牢固可靠，并装上限位开关。

限位开关安装后，应能保护在栏杆门打开时，能可靠地切断电源
6.8安装大车运行机构
（1）大车运行构已装配并试运转，起重机吊装后在无负载时，所有车轮都应同时与轨道接触；在车轮悬空时，用手盘动使其转动一周时，不得有卡住现象。

（2）将大车档架底部调整至与轨道面间的间隙为10mm，并装上缓冲装置。

两缓冲装置应与大车车档应同时接触。

6.9安装小车
起重机小车已在厂内装配并试运转，桥架安装、检验合格后，小车不得有三条腿现象。

如出现该种情况时，可在小车的角轴承或轨道下加垫调整。

垫板应放在主梁有筋板处，并点焊固定。

每一侧的两个缓冲装置应同时与小车车档同时接触。

6.10钢丝绳安装
（1）钢丝绳按随机附图示意缠绕。

安装时，应避免让钢丝绳沾上泥沙；绳以细钢丝扎好。

（2）绕过吊具上的动滑轮和车架上的定滑轮，钢丝绳的两端分别以压板及螺栓固定在卷筒的两端，其保险圈不得小于2.5圈。

（3）安装完毕，钢丝绳应涂上润滑油脂。

6.11制动器安装
检查制动器的调整螺母是否旋紧、推动器有否漏油现象，当制动轮表面沾有油污时，要以煤油清洗干净。

制动垫衬与制动轮的接触面积应调整至不小于70%。

在试验时，还应对制动力矩进行调整，以防滑钩。

6.12翻转机构安装
翻转机构的液压泵站已先安装在小车上。

在现场安装的包括返转钩等部件。

结构安装后，检查各液压件（泵站、液压管道）不应漏油、油缸应伸缩灵活，翻转钩转动角度应符合图样要求。

6.13电气部分安装
（1）在组装门吊金属构架时，将穿线管安装到位并涂防腐漆。

（2）将所有现场安装的电柜、电阻器、行程开关及其余电器件全部安装定位。

（3）在电线槽及穿线管敷线。

管口设护套，并将电线裸露的部分用塑料带包扎保护。

、敷设小车导电电缆与滑车。

（4）在电线的两端穿上编码管，用油性笔写上编码，接到端子箱或相应的接线柱位置上。

电柜内的电线也要分行理顺，用包扎带捆绑固定。

（5）接通司机室与电柜之间的控制线或电源线
（6）接通外部（桥上）所有控制线。

（7）接通外部（桥上）所有电源线，引入外界电源线（临时电源线或正式电源线）。

（8）先将闸刀开关全部打开，检查各个控制手柄都在零位。

（9）检查各个电气设备的绝缘电阻及接地电阻。

绝缘电阻应在＞0.5fMΩ，接地电阻＜4Ω。

（10）接通控制线路电流，分别按主钩、副钩、小车运行、大车运行各个机构，从零位升至最高档；又由最高档到零档，逐级进行。

检查所有接触器的动作是否分级进行。

检查相关安全限位动作是否有效，不得出现错误回路、寄生回路和虚假回路。

在零档时，必
须处于零位保护状态。

（11）接通各机构的电源开关，重复控制设备各个手柄或按钮动作，修正电机的正反转，尤以大车运行电动机必须同步，并要在切除时门式起重机安装时所设置的各种约束后才能接通大车电机电源。

（12）接通照明电源，并检验桥下照明灯、报警讯号灯或蜂鸣器的工作状态。

空载试运行前，先将各个接线口螺栓再次紧固，待各机构全部试运行正常后，在卷筒上装钢丝绳，及穿吊钩组，升至最大起升高度时，调整起升限位开关。

6.14大车电源供电安装
（1）大车电源供电采用电缆，电缆卷筒的电缆敷设，按相应的安装使用说明设置。

（2）在轨道两端和两机相遇处检查行程开关、安全尺及终端档架的安装，使起重机行驶至接近跨端时或相遇时能可靠地切断电源。

7 门式起重机的检验和试运行
龙门吊安装完毕以后，要进行检验和试运行以验证安装后的综合性能。

7.1试验前准备
按照自检报告书的内容对安装好的龙门吊进行逐项检查和分步调试。

主要内容包括：（1）焊缝：重要受力构件（主梁、支腿、支腿与梁连接处、桁架梁接点等）和重要构件（梯子、栏杆、走台、司机室及其相关连接等）各处焊缝无裂纹、开焊等缺陷。

（2）螺栓连接：主要受力部位（主梁、支腿与梁等）和重要部位（梯子、栏杆、走台、司机室及其相关连接等）的螺栓连接均无松动或缺损。

（3）司机室：有灭火器、总电源通断信号指示和绝缘地板。

露天工作的起重机司机室防风、防雨、防晒；高温、有尘、有毒等环境下工作的起重机司机室密闭。

（4）轨道：固定可靠，螺栓无松动、缺损，压板无开焊或变形。

轨面无裂纹、疤痕和影响安全运行的缺陷。

（如严重磨损等）
（5）吊钩：转动部位灵活，表面光洁，无裂纹、剥裂、焊补等，重要部位无塑性变形。

（6）钢丝绳：在卷筒上排列整齐、安全圈不少于3圈（固定绳尾的圈数除外。

一个捻距内的断丝数少于GB6067的标准、直径的减少量小于公称直径的7%、无扭结、压扁、折弯、波浪形、笼形、断股、绳芯外露等现象。

（7）卷筒：卷筒上钢丝绳尾端的固定装置有防松或自紧性能。

压板数不少于2、无裂纹等缺陷。

（8）滑轮：无裂纹，无损伤钢丝绳的缺陷，轮缘无缺损，防跳绳装置有效可靠。

（9）制动器：调整适宜，开闭灵活，制动平稳可靠；杠杆、弹簧等零件无裂纹和塑性变形，制动轮无裂纹和妨碍制动性能的缺陷或油污；摩擦垫片厚度磨损小于原厚度的50%。

（10）减速器：不漏油，螺栓连接不松动，运转正常。

（11）联轴器：连接不松动，运转正常。

（12）开式齿轮：无裂纹，无断齿，啮合平稳。

（13）电气设备元件：构件齐全完整，传动部分灵活可靠，导电部分绝缘良好，电气连接无接触不良现象。

（14）馈电装置：滑线平直，导电接触面平整无锈蚀，集电器沿滑线全长接触可靠；软电缆有合适的收放装置。

大车裸滑线非导电接触面涂敷红色油漆并设置有电的信号指示。

（15）外部供电线路：起重机由专用馈电线供电，专用馈电线进线端设总断路器，总断路器出线端不连接与起重机无关的其他设备。

（16）电气安全保护：起重机上设总线路接触器或空气开关，能分断所有机构的动力回路或控制回路。

设有紧急断电开关，能切断起重机总控制电源，该开关设在司机操作方便的地方。

总电源回路和控制回路的每根电源线均设有效的短路保护。

绕线电动机和直流电动机有过流保护。

（17）绝缘电阻：额定工作电压不大于500V时，电气线路对地绝缘电阻不小于0.5M Ω，潮湿环境不小于0.25 MΩ
（18）接地：电气设备正常不带电的金属外壳，金属穿线管、槽，普通降压变压器低压侧一端等均与金属结构做接地连接。

起重机可通过车轮和轨道接地，必要时另设专用接地滑线。

起重机轨道的接地电阻及起重机上任一点的接地电阻均不大于4 Ω。

（19）试吊构件以最大静载时的起重量，即额载的125%来准备。

（20）根据试吊构件的外形、规格、尺寸及试吊步骤合理堆放。

（21）会同相关职能部门联合对安装后的龙门吊进行全面检查，并及时消除所发现的问题和缺陷。

7.2空载合格性试验
（1）在已铺成的轨道允许长度内,龙门吊来回行走三遍,检查有无“啃轨”现象和行走的平衡程度,并检查行走限位的灵敏性,电缆卷筒的灵活性.
（2）来回试小跑车行走、电动葫芦行走、大、小钩的起升降落，同时验证电动葫芦行走限位、大小钩起升限位的灵敏程度。

（3）分别做大跑行走、卷扬机起升，大、小跑同时行走的空载联合动作。

7.3载荷试验
根据载荷的试验方法及试验的步骤，可将静载与动载结合在一起进行试验。

（1）75%额载试验
起吊重物离地200mm，静置10分钟，若无其他变化，进行大跑行走、小跑行走，起重机起升、下落试验。

（2）100%额载试验
起吊重物离地200mm，静置10分钟。

检测主梁的下挠值和刚、挠性腿的垂直度值。

下挠值的测量可事先在地面固定一根标准桩，在桥架中心位置下弦杆上，固定一线锤引至地面与标准桩相对应，确定桥架空载时的位置，当桥架承重以后，自然下挠，通过线锤的指示位置，测量出与标准值之间的距离，即为此项目中桥架的下挠值。

下挠值若控制在S/800=52.5mm（由实际检测的上拱度值算起）即为合格。

此项作业时刚、挠性腿的垂直偏差值应△H≤H/2000=7.64mm。

上述步骤完成以后，做100%额载的动载试验，做大跑行走，小跑行走，起重机起升，降落试验。

（3）110%额载试验
起吊重物离地200mm，静置10分钟，检测下挠值和刚、挠性腿垂直度值。

若无其他变化，做动载试验，进行大跑行走、小跑行走、起重机起升、降落试验。

（4）125%额载试验
起吊重物，离地200mm，静置10分钟后，检测下挠值和刚、挠性腿垂直度，若钢结构无变形、螺栓无松动、基础无沉降、各项检测数据在规范内，即宣告试吊结束。

整个试吊过程中，由电气人员认真记录各区间的电压、电流变化情况。

7.4施工质量标准及检验要求
（1）施工质量标准
本施工质量标准主要依据MG50t×24.3m、MG50t×18m门式起重机使用说明书和起重机械安全技术检验手册。

（2）检验要求
结构部分：
①桥架组合后中部的上拱度值应在F=38mm—59mm范围中，桥架上、下平面对角线及两侧立面对角线误差应≤10mm。

②桥架安装完成后，要复测桥腿垂直度，允差≤H/2000（4.5mm）。