轨道交通车站票务业务.

（三）票务监控终端 票务监控终端放置在车控室，由行车值班员操作和管理，通过 它可以对售检票设备进行参数设置，同时实时监控售检票设备的运 行情况，远程开启和关闭对应终端设备。
四、辅助设备及票务工器具、备品
（一）辅助设备 辅助设备由不间断电源（UPS）、网络设备和打印设备组成。 在轨道交通车站设备系统中，AFC系统属于一级负荷的系统， 各终端设备和车站服务器都配备UPS，以防止供电系统的偶发性故 障导致车站AFC系统的瘫痪。 网络设备由路由器、交换机、光纤收发器组成，它们和分布于 车站AFC系统通讯网线一道组成车站AFC系统的局域网，一方面将各 类售检票终端设备与车站服务器相联，一方面将车站AFC子系统与 AFC中心系统相联。 打印设备主要有报表打印机和凭证打印机，分别用于车站应用 管理系统报表打印和票务事务处理过程中各类凭证的打印。
（二）票务工器具 票务工器具是指具备独立的功能，用于辅助车站员工进行车票 的清分清点、现金的检验清点等工作的器具和设备。车站的票务工 器具包括单程票清分机、单程票清点机、验钞机、硬币清分机、运 营小车等。
（三）票务备品 车站在日常对售检票终端设备进行补币、补票、回收等工作时， 要用到一些辅助用品进行相应替补，以减少设备的停用时间，方便 车站人员的工作，这些辅助用品，称为票务备品。车站的票务备品 包括：单程票补充箱、硬币补充箱、纸币钱箱、硬币回收箱、单程 票回收箱等。 （四）其他票务相关用品 车站在日常的票务运作中，还需使用到一些用品，如：手提验 票机、临时单程票回收箱、交接班小钱箱、票据存储箱、解行箱、 解行锁、塑料盒、色带、钞票捆扎带、报表专用信封、儿童购票量 度标、大件物品的量度器、布袋、计算器等。
（三）自动增值机 自动增值机为乘客提供储值票现金增值 或转账增值服务，车站工作人员要及时监控 机器运行状态以及纸币钱箱是否已满。
（四）自动验票机 自动验票机用于实现乘客自助查询车票，车站工作人员确保机 器的正常运行，出现故障及时向维修人员进行保障。
（五）票务处理机 票务处理机放置在客服中心，主要用于处理包括售票、充值、 退票、换票、异常处理、密码设置等业务，客运值班员与售票员要 确保票务处理机的正常使用，并且配合维修人员的日常维护工作。
第三节 车站票务运作流程
车站票务运作流程大体可分为车票管理流程、现金管理流程和 统计分析。
一、车票管理流程
车站的车票管理工作主要包括 车票的接收、保管、发售、回收、 站间调配等内容，对于不同种类的 车票，虽然其管理方式有所不同， 但流程大体类似。单程票管理流程 见图7-13。
（一）普通单程票 普通单程票一般由车票主管部门配发到各站，根据各车站的每 日单程票的流入、流出数量定期或者不定期进行站间调配和中心调 配，以保证各车站单程票的运营需求。 车站对单程票的管理包括：接收、保管、发售、回收、上交、 站间调配。 （二）预制单程票 预制单程票由车票主管部门提前制作并配发到各个车站，用于 应对突发的大客流或设备故障等情况。与普通单程票不同，预制单 程票已赋值，处于“已售”状态，等同现金。预制单程票的有效期 较长，可供车站较长时间备用。在预制单程票投入使用经闸机回收 后，它的性质就与普通单程票一样，可以在车站循环使用。 预制单程票的接收、调配过程与普通单程票一样，但保管、发 售、上交等环节的要求与普通单程票有所不同。
（一）单程票 单程票，主要供乘客单程乘坐轨道交通，经过发售、入站检票 环节，在乘客出闸时通过出站闸机予以回收。
南京地铁单程票 深圳地铁单程票 单程票又可以细分为普通单程票与预制单程票，普通单程票通 过自动售票机或票务处理机出售。当节假日或车站周边组织活动、 恶劣天气等原因造成车站客流增加，超出车站售票设备发售能力或 者是自动售票机故障导致车站发售能力下降时就需要发售预制单程 票。预制单程票由车票主管部门制作并配发到车站，与普通单程票 不同，预制单程票已赋值，是一种有价证券，具有较长使用期限。
第七章
轨道交通车站票务业务
1．保管 预制单程票已赋值，需放在保险柜内保管。存放时需注意以下 要点：一是不同价格的预制票不能混放；二是不同有效期的预制单 程票不能混放。对于已经过期的预制单程票，要立刻停止使用，存 放在票柜的“上交区”保管。 2．发售 预制单程票的发售，应具备以下条件：车 站站厅等待购票的人流持续增加，在较长时间 内通过自动售票机和票务处理机发售都无法缓 解。预制单程票的发售需要经过授权，一般由 车站站长根据现场情况下达发售命令，车站安 排启用临时票亭人工出售，要求售票员熟记票价表，准确计算售出。 3．上交 预制单程票分为不同的有效期，对于已经过期的预制单程票， 车站需定期上交车票主管部门。
四、票务政策
票务政策主要由政府主管部门制定，内容涉及计价方式、乘车 时限、乘车限制以及乘车优惠等方面的规定。颁布后运营单位必须 遵照执行，如需修订，必须按程序提出申请。
（一）计价方式 计价方式也就是票制，由政府制定后实施。 （二）乘车时限 为避免乘客在列车上或车站付费区内长时间逗留，造成不必要 的拥塞，对乘客购票入闸至检票出闸的最大允许时间进行限制，这 就是乘车时限。对超过这一乘车时限的乘客，规定收取超时费用。
（三）计次票 计次票，是指固定使用次数的车票，一进一出记为一次，不论 车程长短，使用完规定次数后回收或作废。目前，国内各城市地铁 发行的计次票大都以纪念票的形式为主。 国外的地铁公司发行的日期票也比较普遍，如东京地铁发行的 自由乘车券，可于购票的当日无限次地乘坐东京范围内的公共交通 工具；巴黎地铁也推出了日票、两日票、三日票、五日票、周票、 月票和年票。
资料来源：张雁、宋敏华、冯爱军编著，《城市轨道交通可持续发展研究及工程示 范》，中国建筑工业出版社，2010年
第一节 车站票务基础知识
一、车票
车票是乘客乘车的凭证，乘客出行的各种关联行为如购票、入 闸、出闸等，都反映在车票的不同状态变化上。 根据采用的票卡技术及介质，车票分为纸票、磁卡、接触式IC 卡、非接触式IC卡等。纸票主要用于早期采用人工售检票的轨道交 通线路，人工出售、人工检票、人工统计，随着自动售检票系统的 普及，逐步被磁卡、IC卡替代。本文中主要介绍以IC卡为介质的车 票。 根据乘客的不同需求，国内各城市轨道交通企业推出了不同种 类的车票，便于乘客选择使用。一般来说，车票按其计费方式主要 分为三大类：单程票、储值票和计次票。
（三）乘车限制 为保证乘客的安全，对允许乘客携带的行李做出相应规定，禁 止携带危险物品入站，同时不允许携带较大、较重或较长的物品入 站。对一些准入但需加以限制的物品，则收取一定的费用。
（四）优惠政策 1．对持储值票的乘客给予相应的优惠，鼓励乘客自助出行，减 少车站人员的工作量 2．学生储值票优惠 3．儿童乘车优惠 4．特殊人群乘车优惠
3．查询与当前车站票务运营有关的信息； 4．实时监控本车站AFC系统的售检票设备和网络运行情况，进 行故障诊断； 5．处理和提供与车站运营业务有关的统计分析报告； 6．处理车站AFC应用系统的维护功能（如参数维护、数据维护、 设备维护）和重要数据的软盘拷贝（输入输出）功能。 具体从车站来看，车站AFC系统由售检票终端设备、应用管理 系统、辅助设备构成，包括与其运作相关的一些运营工器具与票务 备品。
第二节
车站自动售检票系统运作
一、车站AFC系统简介
车站AFC系统是整个AFC系统的具体执行者，是AFC交易数据产 生地。车站AFC系统主要负责收集售检票设备的各种数据上传至中 心AFC系统，接收中心AFC系统下载的各种数据，并对售检票设备进 行参数设置，同时实时监控售检票设备的运行情况。
车站AFC系统的主要功能包括： 1．接收、储存各售检票设备上传的业务数据，根据运营需要 将业务数据上传中心AFC系统； 2．接收中心AFC系统传来的控制命令和指令信息，按照要求给 予存储或发送到相应的售检票设备中；
二、票制
票制，是票价制式的简称。轨道交通主要采用以下几种票制： 单一票制、分段计程票制、里程计价票制。 （一）单一票制 单一票制是指线路全程采用统一的单一固定票价。 （二）分段计程票制 分段计程票制是指按乘客经过的区间数量计算票价。分段计程 票制将整条线路分为多个段，每段由多个区间构成（相邻两站之间 为一个区间），在起步价后，每增加一段加收固定金额的费用。 （三）里程计价票制 里程计价票制是按乘客乘坐列车的距离远近，划分不同的票价。 里程计价票制合理地将行车成本和客运收益挂钩，适合线路较长， 且相邻车站站距不均衡的情况。
三、应用管理系统 车站应用管理系统由车站服务器、票务管理终端和票务监控终 端构成。 （一）车站服务器 车站服务器是整个车站AFC系统业务数据处理与交换的枢纽， 负责收集售检票设备的各种数据并上传至中心AFC系统，接收中心 AFC系统下载的各种数据。 （二）票务管理终端 票务管理终端放置在车站票务室，由客运值班员进行操作和管 理，完成日常的票务记账和统计工作。 其主要功能如下： 1．配票和结算 2．交接班 3．加币加票与钱票回收数据录入 4．统计
三、票价
票价是指依照规定购买车票的价格，城市公共交通票价的定价 方法主要分为：以成本为基础的定价，以市场供需为基础的定价和 综合考虑整个社会综合效益的定价。 轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分，带有公益性质， 因此不能单纯的以追求盈利为目的。票价的高低直接影响着客流量 大小和公共交通系统的吸引力，因此，城市轨道交通的票价制定须 考虑以下几个方面的因素： 1．城市交通其他交通方式的票价水平。 2．城市经济发展水平、市民生活水平以及乘客承受能力。 3．政策因素，如物价政策、交通费补贴政策等。 在考虑上述因素后，适当兼顾城市轨道交通运营企业的运营成 本和经济效益，以及城市发展的社会效益。
（二）储值票 储值票，是指预先赋值较大金额，发售后可供乘客多次消费、 反复充值、长期循环使用的车票。储值票又可以分为普通票、优惠 票、免费票等，为不同需要的乘客群体提供服务。
普通储值票由发卡单位制作，由车票主管部门配发到各车站， 向乘客出售，在有效期内限单人使用，可充值，一般不记名，不可 挂失。 优惠储值票一般情况下是记名卡，可以挂失，办理时需要携带 有效的身份证件进行办理。 免费票则是针对一些特殊群体的乘客发放，对其乘坐地铁给予 不收取费用的优惠。目前在国内免费票还不是很普及，对于可以免 费乘车的乘客大都是凭借有效证件采用边门进出的方法。
第三节 车站票务运作流程
第四节 车站票务事务处理 案例分析 本章小结
学习目标
能力目标：
能解释不同票制的优缺点； 能应用不同指标进行票务统计分析； 能处理车站一般的乘客票务事务。
知识目标：
了解车票的种类； 理解车站车票与现金的管理流程； 掌握自动售检票系统的运作流程。
引导案例 伦敦地铁的票务介绍 伦敦地铁采用自动售检票系统，所有地铁车站都设有两种自动 售票机：一种是老式的，仅限使用硬币购票；另一种是新式的，硬 币、纸币、信用卡三样通用。 多票种和多票价是伦敦地铁的特点。伦敦地铁采用分段收费制。 伦敦共分为6区，第1、2区为市中心，第6区则是较偏远的地区。地 铁车票票价按地区分为6个区价。伦敦地铁车票票种很多，按时间 可分为单程、往返、日票、周票、周末票、月票、年票等诸多种类， 票价根据时段不同也有所差别。这样可以达到用票价调节高峰时段 客流的效果。按年龄分，可分为大人票、儿童（5～15岁）票。5岁 以下搭乘地铁、公交车免票。另外还有个人票、家庭票和团体票。
二、终端设备运作
售检票终端设备是指能实现具体售检票业务操作的专用设备， 包括闸机、自动售票机、自动增值机、票务处理机和自动验票机等。 （一）闸机 闸机主要是监控乘客的通行行为和正确扣取乘客的车费，并对 单程票进行回收。
（二）自动售票机 自动售票机的功能是收取乘客的纸币或硬币，提供给乘客相应 车资的车票以及找回剩余的硬币。
轨道交通车站票务业务
票款收入是轨道交通运营企业主要经营收入来源，作为为乘客 提供票务服务的窗口，轨道交通车站管理的一个重要内容就是票务 以 AFC系统为平台，完成售票、检票、计费、统计的全程自动化。
学习目标 第一节 第二节 车站票务基础知识 车站自动售检票系统运作