船舶修理工程管理优化研究

船舶修理工程管理优化研究
发布时间：2021-11-03T07:14:01.337Z 来源：《中国科技人才》2021年第21期作者：宋杨唐朝辉[导读] 船舶修理主要目的是为了能够在航行的过程中保证其安全性，保证正常运行。

广州文冲船舶修造有限公司广东广州 511462摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的各行各业建设的发展也有了创新。

为确保航运安全、有效提升船舶质量、提高船舶使用寿命，定期对其保养维修非常重要。

当对船舶进行定期保养维修时，不管维修规模如何都包含修理涂装工序。

鉴于此，基于船舶维修，详细
研究了修理涂装工序下表面处理的施工技术选择及相应的施工原理，旨在为类似项目提供参考。

关键词：船舶修理；工程管理；优化研究
引言
随着海上贸易的不断发展，船舶的重要地位越来越凸显。

但是在运行的过程中，有时船舶机械可能会出现故障影响正常航行，对贸易发展或执行任务带来一定的阻碍性及影响。

为了能够延长船舶的使用寿命，不能忽视平时的维护保养。

当发现船舶机械出现故障时，要能够第一时间进行技术攻关、解决问题，通常在靠岸后会移交给专业的工厂进行维修和保养。

如果在运行的过程中不能及时送到修理厂，那么就可能会耽误航程，从而带来一定的损失和风险，因此对于平时船舶各类设备的性能维护和保养极其重要。

船舶修理主要目的是为了能够在航行的过程中保证其安全性，保证正常运行。

1对修船企业及项目管理工作的详细分析船舶维修公司在进行船舶修理的过程中有着极其重要的现实作用，需要充分承担相应的维修任务。

船舶的损坏，需要由相应的公司予以有效的维修；船舶出现碰撞以及坠毁时，需要充分地对其自身的损坏结构进行详细的检查，并且需要对船舶依照相应的法律法规进行综合性的优化。

船舶修理公司在构建过程中，往往拥有干船坞以及浮船坞等诸多设备，由此需要提供相应的服务，此外还需要通过船舶的改型业务，使船舶的性能及用途能够获得进一步的提升，换而言之，船舶公司在构建过程中能够提出相应的服务，并且在最大程度上使船舶的安全运行得到综合性的保障，并且能够满足船东及船舶公司所存在的个性化需求，应用特定资源组织生产，在干预控制等一系列的项目进度构建过程中，需要对其自身所存在的综合质量进行有效的把控，最终需要将船舶从低成本以及高性能的角度进行综合性的分析，并且对船东的需求进行考量，而由此构建的管理方式是船舶维修高效性的体现。

2塑性微粒喷射表面处理技术2.1优点
1）工作效率高、工作周期端；2）使用过程中无需添加水、有机溶剂；3）灵活适用于多种基体、多种类型的情况下，使用范围广；4）材料支持循环利用，降低成本；5）具备遥控系统，可实现自动化运行；6）适用于不同尺寸大小的工件。

2.2工作原理
该技术又可被成为（PMB）表面处理技术，其工作原理主要是借助低压空气、离心力等把塑性微利物质传输到船舶表面，物质传输过程中携带能量，且自身具备一定硬度，能够通过撞击侵蚀掉船舶表面的旧漆膜。

虽然该物质经撞击后原本锐利横断面被损伤，然而只对其表面加工处理即可再次投入使用。

待船舶表面的旧漆膜等物质被清理完毕后，维修人员可借助压缩空气清理残留在表层的塑性粉尘并重新涂漆。

该技术使用过程中要保证压缩空气适用于多种喷射压力与口径大小的驱动喷射系统，以满足不同情况下的使用，比如，若项目选择的喷嘴是z/8in，压力值为30psi，此时选择空气8SCFM，而若是选用1/2in大小的喷嘴、压力值为60psi，此时则要选择空气230SCFM。

通常，该技术所使用的塑性颗粒硬度相较于涂层硬度略高，即塑性颗粒硬度通常维持在34～72Barcol，选择高硬度的塑性颗粒目的是使其具备较高的撞击能量，提升效果。

正常使用的时候，压力罐内空气压力通常维持在10～60psi，随着压力值的提升，能量随之升高，进而使得处理效率大大提升。

通常，该技术下常见的塑性颗粒粒径分为5个等级，等级最大的在12～16目内，最低的则在40～60目内。

维修人员可根据船舶实际情况挑选适宜的粒径大小，从而发挥出最佳效果。

2.3预防污染方面的优势
不同于普通的脱漆剂，PMB技术使用的原材料均为环保性材料，不存在有毒塑性颗粒物质，使用过程中不会随之形成有机挥发物，同样不会形成液体、排出污水，其属于干法表面处理技术。

在真正使用该技术过程中，塑性微粒能够直接清除掉船舶表面的铁锈、旧漆膜，且只需稍稍处理，即可循环使用于其他部位。

不可避免的是，塑性微粒运用的时候或多或少都会出现破损，因此必然存在一定的使用寿命。

待其直径低于60目时再将其运用于维修施工中，将无法有效清除所有残渣，且部分将残留在微粒表面，此时将其废弃。

3验收内容与目的
3.1验收内容
检查船舶维修工程项目，对其设备的检修以及运行的状态和质量进行验证，防止在运行的过程中再次发生故障，从而影响正常航行。

在检查该项目的过程中，要能够从维修工程的内容和实际的运行状态，以及每个设备之间零件材料的使用情况进行验收，对每一个维修的设备进行功能性恢复试验，对系泊设备、动力系统设备进行航行试验验证，对救生设备、消防设备等进行年检或特检以达到船级社出航前要求，收集检验机构出具的各类证书以证明修理效果，以验证维修方案的可行性和有效性。

同时需要采取有效先进的防污染措施，避免对海洋造成污染。

3.2验收目的
验收主要是为了确保船舶达到正常的使用状态，通过全面分析，验证企业的维修质量。

在对船舶进行验收的过程中，要能够记录船舶的维修情况以及船舶的保养情况，为下一次维修记录做好铺垫。

按照实际操作运转的情况进行分析，保证质量，降低成本，提高修理厂的营业额。

另外还可以通过验收情况设立奖惩制度，对各级管理人员、各团队工作人员的成本预算执行情况进行汇总，对完成工作任务且控制成本的进行奖励，对非正常情况下超成本的团队进行相应处罚，以达到高效修船、保证修船利润的目的。

3.3对整体修理工程范围进行确认
相应的原始项目列表在构建过程中无法准确定义维修所存在的现实范围，相应的船舶到达至工厂之后，项目团队需要立即进行综合性的研究，并且需要对发动机进行维护，对船舶进行综合性检查，对船员进行询问，同时开展各类详细的项目检查。

船舶维修项目周期往往相对紧张，调查工作在开展过程中，需要集中于船舶到达工厂之后的2~3日之内，在整体项目集中调查之后，能够对90%的项目予以有效地确定，但仍然存在诸多隐藏的项目有待于进一步发掘，由此项目团队需要根据调查结果，对其项目清单进行综合性地分析，将清单作为维修工作所开展的现实范围，对相应的工作结构进行综合性地分析与探究。

3.4对工作分解结构进行有效创建
项目团队在构建过程中其专业性相对较强，需要根据其项目团队所存在的功能以及具体的工作需求，将调整后的项目列表向研讨会进行分发，举例说明在工程分解的第1层级的构建过程中，相应货仓中所存在的喷砂喷漆项目，需要有相应的喷漆车间承担新的压力，压载舱的结构由船体车间予以承担，在液压马达的拆卸过程中有相应的机电车间予以承担。

当上述工作完成之后，车间需要将项目再次分配给项目合同团队，进行二次拆解工作。

举例说明，有5个支持小组完成相应的5个货仓所拥有的喷砂处理工作，工程合同团队在构建过程中会对此项目执行三阶段的拆迁工作，相应的船舶维修项目工作，在具体的构建过程中，会将工作进行更加细致地拆解，将相应的任务详细的落实到每一工作人员，并且按照工程的成绩对相应的工程进行综合性的管理与执行。

结语
船舶修理涂装时涂装质量的把控将对船舶最终使用周期、维修周期以及后续所支持的航速等产生根本性影响，因此值得被业内所关注。

对此，需通过随船舶修理涂装各项技术展开分析，并得出相应的结论，以进一步促进船舶日后维修工作的发展。

参考文献
[1]楚险峰,庄国全,袁海田,等.船舶制造业涂装车间能源管理创新实践[J].中国设备工程,2021,(07):51-53.
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