浙江省交通厅办公室关于印发104国道绍兴高桥立交桥工程初步设计审查专家组意见的通知

浙江省交通厅办公室关于印发104国道绍兴高桥立交桥工程初步设计审查专家组意见的通知
文章属性
•【制定机关】浙江省交通运输厅
•【公布日期】2009.02.23
•【字号】浙交办[2009]79号
•【施行日期】2009.02.23
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
浙江省交通厅办公室关于印发104国道绍兴高桥立交桥工程
初步设计审查专家组意见的通知
（浙交办〔2009〕79号）
绍兴市交通局：
《绍兴市交通局关于要求对104国道绍兴高桥立交桥工程初步设计进行审查的请示》（绍市交〔2008〕39号）悉。

2008年6月30日，我厅委托省公路局组织了该项目的初步设计审查会议。

现将审查专家组意见印发给你们，请据此继续推进前期工作，抓紧办理相关审批手续。

附件：104国道绍兴高桥立交桥工程初步设计概算核定表
浙江省交通厅办公室
二○○九年二月二十三日104国道绍兴高桥立交工程初步设计审查专家组意见根据省交通厅《关于组织104国道绍兴高桥立交工程初步设计审查的通知》（浙交会〔2008〕131号），2008年6月30日，省公路局在绍兴市主持召开了该项目的初步设计审查会议。

参加会议的有省、绍兴市等有关单位的代表和专家，并
成立了专家组（名单附后）。

与会代表听取了设计单位浙江省交通规划设计研究院关于该项目的初步设计情况介绍及咨询单位浙江公路水运工程咨询公司对该项目的咨询意见，赴实地进行了踏勘，认真审阅了设计文件，并进行了充分讨论。

现将有关审查的主要意见综述如下：
一、路线走向及工程规模
赞同该项目在绍兴市高桥104国道（K1501＋300）与绍兴至齐贤公路交叉处建设高桥立交桥一座，其中涉及绍齐公路长约1公里、104国道长约1.2公里，匝道长约2.1公里。

同时设置非机动车地下箱式通道分别下穿104国道和萧甬铁路。

其工程规模基本符合“工可”批复要求。

二、技术标准
赞同该项目按交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）和《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）技术标准设计，立交桥形式为环形互通（椭圆形），匝道设计速度为30-40公里/小时，主线桥主跨宽13.5米，匝道宽分别为11.5米、10.0米和8.0米，桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级。

其余技术指标的采用应符合相应标准和规范的规定和要求。

三、路线
（一）原则赞同初步设计提出的环形立交位置、匝道走向及主要控制点。

（二）环形立交中纵坡起伏较大，尤其是4处交织段最大纵坡达3%，建议适当优化环形纵面线形，以利行车安全。

（三）匝道与104国道连接请设计单位按规范要求设置相应的渐变段及加、减速车道。

（赞同补充初步设计提出的匝道与104国道连接设置的渐变段及加、减速车道，请在施工图设计中进一步优化。

）
四、路基、路面
（一）基本赞同初步设计提出的路基设计原则及路基横断面，请补充横断面布
置形式。

（二）请补充路基填筑固体体积率指标要求。

（三）设计单位对桥头软基作了多种处理方法进行比选，鉴于该项目软基深度较大，预应力管桩具有处理深度大、工后沉降小等特点，原则赞同采用设计推荐的预应力管桩处理桥头软基的方案。

对应不同的软基深度请设计单位相应调整管桩处理长度。

（四）B匝道外侧沿河路段路基防护设计单位作了路基加沿河挡墙防护与桥梁两种方案进行比选，路基加沿河挡墙方案采用4米高挡墙、砼承台、钢筋砼小方桩基础，造价约225万元；桥梁方案14×20米预应力简支梁桥，造价约385万元。

路基加沿河挡墙方案与周围景观较为协调，造价较低，原则赞同采用路基加沿河挡墙方案。

该方案需占用部分河道，请与水利部门进一步沟通、衔接。

（五）主线和匝道路面基本赞同初步设计推荐的沥青砼路面，即路面面层采用5厘米AC-13C ＋7厘米AC-20C沥青砼，基层采用水泥稳定碎石，底基层采用级配碎石。

请优化基层、底基层厚度设计。

非机动车道基本赞同采用沥青砼路面，但5厘米AC-13C ＋7厘米AC-20C沥青砼面层偏厚，同时箱形通道的路面建议采用水泥砼路面，请设计优化和调整。

（赞同补充初步设计提出的非机动车道采用沥青砼路面，面层采用4厘米AC-13C ＋6厘米AC-20C沥青砼。

）
五、桥梁、涵洞
（一）设计单位对立交桥的主线、匝道等桥梁组合、类型作了两个比选方案：1．W主线桥推荐方案采用7×25米预应力砼连续箱梁＋3×18.4米普通钢筋砼连续箱梁＋（25.7＋40.6＋31）米连续钢箱梁＋（4×15.8＋3×15.5）米普通钢筋砼连续箱梁＋7×25米预应力连续箱梁，长约612.2米；比较方案采用10×25米
预应力砼组合小箱梁＋3×18.4米普通钢筋砼连续箱梁＋（25.7＋40.6＋31）米预应力砼变截面连续箱梁＋4×15.8米普通钢筋砼连续箱梁＋（3×15.5＋7×25）米预应力砼组合小箱梁，长约687.2米。

赞同采用设计推荐方案。

2．E主线桥推荐方案采用（4×20＋6×25）米预应力砼连续箱梁＋4×17米普通钢筋砼连续箱梁＋（31＋40.6＋17.2）米连续钢箱梁＋（15＋3×17）米普通钢筋砼连续箱梁＋8×25米预应力连续箱梁，长约652.8米；比较方案采用（4×20＋6×25）米预应力砼组合小箱梁＋4×17米普通钢筋砼连续箱梁＋（31＋40.6＋17.2）米预应力砼变截面连续箱梁＋（15＋3×17）米普通钢筋砼连续箱梁＋
11×25米预应力砼组合小箱梁，长约727.8米。

赞同采用设计推荐方案。

3．A匝道桥推荐方案采用3×20米普通钢筋砼连续箱梁＋8×25米预应力砼连续箱梁，长约260米；比较方案采用3×20米普通钢筋砼连续箱梁＋9×25米预应力砼组合小箱梁，长约285米。

赞同采用设计推荐方案。

4．B匝道桥推荐方案采用3×20米普通钢筋砼连续箱梁＋7×25米预应力砼连续箱梁，长约235米；比较方案采用3×20米普通钢筋砼连续箱梁＋9×25米预应力砼组合小箱梁，长约285米。

赞同采用设计推荐方案。

5．C匝道桥推荐方案采用1×45米简支钢箱梁＋9×25米预应力砼连续箱梁，长约270米；比较方案采用1×45米简支预应力砼箱梁＋10×25米预应力砼组合小箱梁，长约295米。

赞同采用设计推荐方案。

6．D匝道桥推荐方案采用1×45米简支钢箱梁＋9×25米预应力砼连续箱梁，长约270米；比较方案采用1×45米简支预应力砼箱梁＋10×25米预应力砼组合小箱梁，长约295米。

赞同采用设计推荐方案。

7．N匝道桥采用4×19.5米普通钢筋砼连续箱梁，长约78米；
8．S匝道桥采用3×19.5米普通钢筋砼连续箱梁，长约58.5米。

考虑该立交桥景观要求较高，同时该项目预制场地较为紧张，原则赞同采用设
计推荐的连续箱梁方案；鉴于钢箱梁造价较高，专家组建议跨越104国道采用预应力砼箱梁，主线及 C、D匝道跨萧甬铁路桥梁赞同采用钢箱梁。

（二）对箱梁的结构尺寸、配筋等设计作进一步优化。

（三）设计对箱梁结构作了斜腹板式、直腹板式和鱼腹式三种类型比选，综合考虑桥梁的景观效果、施工工艺及变宽度桥梁的适应性等，原则赞同采用设计推荐的斜腹板式断面型式。

（四）设计对桥梁下部桥墩作了H形桥墩、花瓶形桥墩、V型桥墩和独柱式桥墩四种类型进行比选，考虑上下部结构的美观协调，一般原则赞同桥面宽度大于8米的采用H形和花瓶形桥墩，桥面宽度为8米的采用独柱式桥墩。

同时请设计注意桥墩高度对桥墩类型的选择。

（五）穿104国道通道基础设计采用4米松木桩，建议取消，请设计单位采用其它方式进行处理。

（六）上跨、下穿萧甬铁路设计请与有关铁路部门做好衔接工作；同时进一步与萧甬铁路联系确定铁路净空要求，优化互通立交的设计。

六、其它
（一）请设计单位根据浙江公路水运工程咨询公司提出的初审意见，对设计图纸作进一步优化核对。

（二）补充与镜湖区规划道路的交叉方案。

（三）请设计补充在施工期间的交通组织方案。

（四）请设计补充照明相关设计。

（五）请设计单位补充环评和水土保持有关设计。

（六）该项目涉及环保、水利、土管、城建、电力、电信、等有关部门和沿线乡镇的有关事宜，请绍兴市政府做好协调工作，以利工程顺利实施。

七、该项目建设工期为24个月。

附件：
104国道绍兴高桥立交桥工程初步设计概算核定表
附件：104国道绍兴高桥立交桥工程初步设计审查专家组名单。