2019版一级建造师《铁路工程管理与实务》检测题C卷 (含答案)

2019版一级建造师《铁路工程管理与实务》检测题C卷
(含答案)
考试须知：
1.考试时间：180分钟，满分为160分。

2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。

3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。

4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。

姓名:_________
考号:_________
一、单选题（共20题，每题1分。

选项中，只有1个符合题意）
1、爬模施工，混凝土浇筑后，强度达到（）以上方可拆模翻倒。

A、0．5MPa
B、1．0MPa
C、2．5MPa
D、5．0MPa
2、当混凝土生产条件能在较长时间内保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能保持稳定时，可采用（）评定。

A.加权平均法
B.标准差已知的统计方法
C.算术平均法
D.专家评估方法
3、按铁路工程施工合同示范文本，合同由（）三部分及相关附件组成。

A、《协议书》、《通用条款》、《合同书》
B、《协议书》、《通用条款》、《专用条款》
C、《合同书》、《通用条款》、《专用条款》
D、《协议书》、《合同书》、《专用条款》
4、在施工作业组织中，能够实现专业化施工，并能提高劳动生产率的作业组织方式是（）。

A.循环作业法
B.平行作业法
C.流水作业法
D.顺序作业法
5、对混凝土有快硬高强要求的条件下不宜使用( )。

A．硅酸盐水泥
B．普通硅酸盐水泥
C．快硬硅酸盐水泥
D．火山灰水泥
6、按施工方法的不同，桩基础可分为预制桩和（）两大类。

A、挖孔桩
B、浇筑桩
C、钢筋混凝土桩
D、钢管桩
7、桥台背后缺口应用渗水土填筑，严格按设计要求进行分层压实，分层厚度不应大于（）。

A、0．1m
B、0．2m
C、0．3m
D、0．4m
8、冻土路堑的施工原则主要是（）。

A、加速冻土融化，保持土的溶冻状态
B、加速冻土融化，加速施工
C、防止冻土融化，保持土的天然冻结状态
D、防止冻土融化，加大爆破用药量
9、铁路工程施工总承包资质分为（）。

A.特级、一级、二级
B.特级、一级、二级、三级
C.一级、二级、三级
D.一级、二级、三级、四级
10、铁路隧道工程最基本的支护形式是（）。

A．型钢拱架支护
B．格栅拱架支护
C．锚喷支护
D．超前锚杆支护
11、根据提运梁设备、箱梁制造程序和工艺要求，制梁场有（）布置形式。

A、横列式和纵列式两种
B、横列式、纵列式和斜列式三种
C、并联式和纵列式两种
D、并联式、纵列式和斜列式三种
12、土袋围堰适用于水深（）的土。

A、不大于2m、流速小于1．5m／s、河床为渗水性较大
B、不大于2m、流速小于1．8m／s、河床为渗水性较大
C、不大于3m、流速小于1．5m／s、河床为渗水性较小
D、不大于3m、流速小于1．8m／s、河床为渗水性较小
13、路基面以亡的线路部分，轨道直接承受列车荷载引导列车行走，由钢轨、配件、（）
等组成。

A、轨枕、扣件、道碴、道床
B、轨枕、扣件、道岔、路堤
C、轨枕、扣件、道岔、道床
D、轨枕、扣件、道岔、站台
14、永久性隧道及地下工程中常用的衬砌形式是（）。

A、施工衬砌和永久衬砌
B、初期衬砌和钢筋混凝土永久衬砌
C、整体混凝土衬砌、复合式衬砌和锚喷衬砌
D、整体混凝土衬砌、复合式衬砌和钢材衬砌
15、当边坡挂网施工采用喷射钢纤维混凝土时，增黏剂应在（）时掺入。

A．拌和混凝土
B．第二次拌和
C．喷射混凝土
D．掺入其它外加剂
16、地质雷达法检测的特点是（）。

A、适用于基桩检测，操作简便，检测快速，结果较为精确
B、对混凝土有轻微破坏，检验结果重复性好
C、主要用于大面积混凝土质量检测，检测快速，结果准确
D、操作复杂，对混凝土有轻微破坏，结果离散性较大
17、铁路营业线股道间渡槽墩基础施工，应采取（）措施后进行基坑开挖。

A.横竖挡板支撑
B.喷射混凝土护壁
C.模筑混凝土护壁
D.扣轨加固股道
18、营业线改建或增建第二线一般不钉（）。

A、施工边桩
B、高程标志桩
C、中线外移桩
D、中线
19、铁路建设工程质量事故，按照《铁路建设工程质量事故处理规定》(铁建设 [2003]48号)分为( )。

A. 一级重大事故、二级重大事故、三级重大事故、四级重大事故
B．特别重大事故、重大事故、大事故、一般事故
C．重大事故、大事故、显性事故、一般事故
D. 一级质量事故、二级质量事故、三级质量事故、四级质量事故
20、架梁前，应检查桥头填土和线路质量，确定压道加固办法和有关事项。

架桥机组装后的走行地段线路必须（）。

A、坡度不大于1%
B、铺设混凝土轨枕
C、行走平稳
D、压道检查
二、多选题（共10题，每题2分。

选项中，至少2个符合题意）
1、混凝土的耐久性指标应根据（）确定。

A.结构设计使用年限
B.配合比
C.所处环境类别
D.作用等级
E.工程地质条件
2、按照《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的规定，属于客运专线路堑基床
表层质量检验指标的有（）。

A．地基系数K30
B．压实系数K
C.动态变形模量Evd
D．孔隙率n
E．相对密度Dr
3、路堑排水系统的施工要求有（）。

A.应先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏
B.堑顶为土质或含有软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施
C.开挖区应保持排水系统通畅
D.排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田
E.现场复查施工组织设计的可行性，核实、调整土石方调运计划
4、翻模一般包括（）。

A．工作平台
B．钢轨
C．液压提升装置
D．内外吊架
E．模版系统
5、扩大基础围堰开挖施工，基坑开挖方法有（）。

A．冲抓法开挖
B．人工开挖
C．冲吸法开挖
D．有水开挖
E．无水开挖
6、钢筋原材料进场检验项目中，预应力钢丝的检验项目有( )。

B.拉力、反复弯曲试验
C.重量测定
D.冷弯试验
E.化学成分测定
7、道岔铺设一般采用（）方法。

A.高位组装预铺
B.低位组装预铺
C.原位组装预铺
D.机械分段铺设
E.换铺
8、属于长钢轨焊接基本工艺流程的有（）。

A．进场验收
B．轨端处理
C．正火
D．淬火
E．焊缝冷却
9、水泥试验项目包括细度、标准稠度用水量、凝结时间及（）。

A.安定性
B.水灰比
C.级配
D.胶砂强度
E.净浆强度
10、预应力钢丝和钢绞线进场检验相同的项目包括（）。

A．外观检查
C．拉力试验
D．反复弯曲试验
E．松弛性能试验
三、案列分析题（共5题，每题24分）
1、施工单位承建某客运专线一座节段拼装梁特大桥。

开工前，项目总工程师主持编写了项目工程质量计划，并将节段拼装梁列为质量控制重点，将线形控制列为关键工序。

在施工过程中，主桥墩被业主列为“样板工程培育点”。

在质量认证审核时发现：质量计划无更改和完善记录。

主桥墩身因表面质量问题，未通过样板工程验收。

现场验证情况：拌和站采用了1台120立方米/小时的强制式拌和机，2个100吨水泥罐，石子、砂子各设一仓：水泥、砂子、石子采用微机控制自动计量系统计量，水采用电子流量计量。

内业资料显示：石子粒径10～25毫米，砂子细度模数2．3～2．5，清洁度均符合要求；C40混凝土配合比为：水泥：砂子：石子：外加剂：水=480：698：1050：6．8：198，试块各龄期强度合格；拌和记录显示拌和时间为60～90秒；养护记录显示现场养护时间为7天。

问题
1．指出项目部在编制和实施项目工程质量计划方面的不妥之处。

2．针对内业资料，分析主桥墩身表面质量问题的原因。

3．为保证混凝土的拌和质量，指出该套拌和系统应增加的设备、仪器。

2、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。

1.选择铺架方案，并加以解释。

2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。

3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。

4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

3、一新建铁路单线隧道长2813米。

隧道围岩有Ⅲ、Ⅳ级两种。

采用钻爆施工。

隧道进、出口两个作业面同时施工，采用机械通风。

两个施工队将项目部配置的
2台通风机分别置于隧道的进、出口处。

在进口洞门开挖时，施工队将部分弃碴临时堆置在洞口的边坡处，并将通风机安置在弃碴堆的平台上。

在工程施工过程中发生以下事件：
事件1．当进口端作业到508米时，由于下雨，致使洞口边坡弃碴堆坍塌，通风设备损坏。

事件2．当出口端施工到1074米时，掌子面爆破作业后，通风30分钟，随即指派汽车司机进洞检查。

司机经检查确认洞内空气不浑浊，能看清周围环境，随后宣布解除警戒。

下道工序的作业人员进洞施工。

事件3．在两个施工队作业面相距7米时，出口端掌子面正在钻孔作业的两名工人因进口端掌子面爆破导致死亡。

问题
1．分析造成通风设备损坏的原因。

2．针对事件2，施工单位的正确做法是什么?
3．针对事件3，在隧道开挖安全控制方面正确的做法是什么?
4、桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝，施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况，并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。

后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。

经调查，该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。

问题
（1）施工项目负责人做法是否正确？说明理由。

（2）简要说明质量事故处理一般程序。

（3）并分析质量事故责任。

5、某段新建双线铁路的一段软土地基，设计的处理措施是浆喷搅拌桩。

浆喷搅拌桩施工中，取芯发现少数桩体的无侧限抗压强度不足，调查中排除了水泥质量问题，水泥出厂到保管场所保护很好。

问题：
1．简述浆喷搅拌桩的作用原理以及施工步骤。

2．桩体的无侧限抗压强度不足，请分析发生质量问题的原因可能在哪几方面?
3．质量问题出现后应采取什么措施来解决?
试题答案
一、单选题（共20题，每题1分。

选项中，只有1个符合题意）
1、C
2、正确答案：B
3、B
4、C
5、正确答案：D
6、B
7、B
8、C
9、B
10、C
11、A
12、C
13、C
14、C
15、B
16、C
17、D
18、D
19、B
20、D
二、多选题（共10题，每题2分。

选项中，至少2个符合题意）
1、正确答案：A,C,D
2、ACD
3、正确答案：A,B,C,D
4、ACDE
5、正确答案：A,B,C
6、AB
7、C、D
8、BCE
9、AD
10、ACE
三、案列分析题（共5题，每题24分）
1、1.1、项目总工程师不能主持编写项目工程质量计划。

2、未体现“以业主质量要求为重点”，质量控制重点未包含被业主列为“样板工程培育点”的主桥墩。

3、所编制的质量计划内容不完整，无更改和完善记录。

4、质量计划实施阶段，质量管理人员按照分工进行控制，按规定保存质量控制记录。

当发生质量缺陷或事故时，应查找原因，采取措施，加以消除。

2.拌和记录显示拌和时间为60～90秒不对，拌和时间应为120～180秒；养护时间应加长；石子粒径10～25mm不对，应为5～10mm和10～25mm两种规格同时具备，再按级配进行掺合；C40混凝土中外加剂含量不对，高效外加剂质量应为水泥的0.5％，也就是应为24。

3.砼运输车，外加剂计量系统包括外加剂计量箱、管路、称重传感器、加剂泵，粉料供给系统。

2、1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。

原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。

2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

计算检验：189÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。

所以有关施工进度确定如下：
制梁3孔/天，架梁3孔/天;
轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;
站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。

3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是：
(1)焊轨场焊接长轨条;
(2)运输长轨条;
(3)现场焊接单元轨;
(4)换铺单元轨;
(5)盈利放散和无缝线路锁定。

4.铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。

3、1. 1、风机放置位置不对，风机不能安置在弃碴堆的平台上。

设置通风机时，其安装基础要能充分承受机体重量和运行时产生的震动，或者水平架设到台架上。

2、弃碴堆置在洞口的边坡处不对。

弃碴不能堆置在洞口的边坡处，应修建永久性弃碴场挡护工程。

弃渣场应选择在雨水回流量不大，冲刷不严重的地方；选择在肚大口小，有利于建拦渣工程的地方。

3、洞门位置没有按照有关要求修建洞门排水沟、截水沟。

洞门位置应按有关要求修建洞门排水沟、截水沟，防止雨水冲刷，产生滑坡塌方。

2.1、应有专人找顶找帮。

对开挖面要经常检查，特别是爆破后的工作面及附近尤应加强检查，如可能产生险情时，应及时采取措施进行处理。

2、工作人员到达工作面时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并详细检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动石块或裂缝，应及时予以清除或支护。

3、爆破后，必须经过通风排烟，15分钟以后检查人员方可进入工作面检查。

检查有无瞎炮或可疑现象，有无残余炸药或雷管，顶板及两帮有无松动石块，支护有无松动和变形。

如发现瞎炮时，必须由原装炮人员按规定进行处理，当检查人员经过检查确认危险因素已排除后，才可撤除警戒，允许施工人员进入工作面工作。

3.1、两工作面接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥。

当两端工作面间的开挖距余留8倍循环进尺，或接近15m时，应停止一端工作，将人员和机具撤走，并在安全距离以外设立
警戒标志，防止人员误入危险区。

2、洞内爆破作业必须统一指挥，并由经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆破工担任，进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，在两个开挖面相离200m 内时，爆破时必须提前一个小时通报，以便另一头作业人员撤离险区。

4、（1）施工负责人做法不正确；
理由：施工过程中发现质量问题应立即向监理单位汇报，立即做好应急准备措施控制质量事故发展态势，在质量问题未得到处理之前应该暂停施工。

（2）质量事故处理的一般程序为：
①事故报告
铁路建设工程质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。

事故发生单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。

建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。

②事故调查处理
工程质量特别重大事故的调查处理按照国务院《特别重大事故调查处理程序暂行规定》办理。

工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见，由铁道部批复。

工程质量大事故由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。

事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。

工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

（3）事故责任：施工单位承担全部责任，因为其违背质量检查验收规定，开挖基底未经勘察设计检测自行施工；发生质量事故拖延上报。

监理单位承担重要责任，对基底处理把关不严，有失职行为存在；对发生质量事故有失察行为存在。

5、1．浆喷搅拌桩的作用原理是：
在搅拌桩机的上下旋转中将喷入的水泥浆与桩体内的泥土充分拌合，搅拌桩体发生化学固结并产生一定的承载力，同时桩间土在桩的限制下也产生一定的承载力，形成复合地基，能够承担路基土体自重和列车荷载。

浆喷搅拌桩的主要施工步骤是：
(1)平整场地；
(2)定位测量；
(3)桩机就位；
(4)向下旋钻至桩底；
(5)边提钻边喷浆边搅拌；
(6)桩头段二次复喷复搅。

2．浆喷搅拌桩桩体的无侧限抗压强度不足，发生质量问题的原因可能在如下几方面：
(1)水泥浆的主要材料水泥不合格；
(2)水泥浆配合比不合适；
(3)水泥浆喷量不足；
(4)搅拌不均匀；
(5)桩头段复搅拌不充分。

3．质量问题出现后应采取的解决措施是：采取侧位补桩的措施解决。