现浇箱梁支架法施工方案

厦门市杏林大桥A标段

跨海主桥

1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅现浇箱梁（支架法）施工方案

中铁大桥局股份有限公司杏林大桥项目经理部

二○○七年十月

第一章工程概况

一、编制依据

①厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。

②中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工图设计》（A标段跨海主桥上下部结构）。

③中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体提供的相关工程地质勘察报告。

④交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

⑤S5下-T002号和S5下-T003号《中铁大桥勘测设计院有限公司厦门杏林大桥公路桥工程联系单》。

二、工程概况和工程数量

跨海主桥1#～6#左右幅、22#～30#墩右幅上部结构现浇箱梁共18孔采用钢管桩、贝雷梁施工方案，左右幅前后错开同时向前推进施工，先施工左幅。

上部结构除第一联第一跨为43.1m跨径外,其余均为50.3m等跨等截面箱梁。上部结构为分幅布置等高度连续箱梁，梁高3.0m，单箱顶板宽15.5m，底板宽6.1m，悬臂板端部厚20cm，根部厚50cm，箱内顶板厚26cm，底板厚26cm，跨中腹板厚55cm，支点处加至70cm。箱梁在端支点处设置1.0m宽横隔板，中支点处设置2.0m宽横隔板。箱梁均采用纵横双向预应力体系设计，纵向采用19-7φ5、12-7φ5、9-7φ5低松弛钢绞线，横向采用3-7φ5低松弛钢绞线，预应力管道采用金属波纹管。

一、支架施工方案

跨海主桥1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅箱梁采用钢管桩贝雷梁施工方案，18孔箱梁共投入5孔箱梁支架倒用。单孔箱梁支架设为3×15米跨简支梁形式。中支墩设双排4×2共8根Φ600×8mm钢管桩，钢管桩采用90振动锤打入海床一定深度，边支墩采用单排2根Φ800×10钢管桩制作的托架直接座于承台上。钢桩之间连接系采用Φ273×6mm钢管连接。贝雷片横向布置17片，2片或3片一组设一连接支撑架，组与组之间通过I钢U型卡连接成整体，每组贝雷片在节点处均设一横向连接系。

钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩全部采用摩擦桩设计，施工时以贯入度控制。钢桩打入海床面后，根据设计标高割除或等强接长。贝雷梁采用在岸上拼装成2片或3片一组，通过汽车运抵安装位置，利用吊机直接安装，为减少支架贝雷梁拆除增加的难度及工作量，左右幅支架横向分配梁可直接连接成整体，左幅施工完箱梁后，贝雷片将直接通过分配梁横移到右幅支架上施工箱梁。1、钢管桩托架立柱

边支墩基础采用结构设计的永久性承台，每座承台布置4根Φ800×10mm钢管桩基础。

钢管桩全采用Φ800×10mm预制钢桩，为确保安装及跨海主桥钢桩的倒用方便，根据每墩的不同高度分别制作6.6米、1.5米两种不同高度的钢管桩立柱，钢管桩立柱之间通过法兰连接，每套法兰设Φ22螺栓20个，不足处通过在承台上抄垫混凝土预制块调平。每座桥墩设4根钢管桩，之间通过抱箍及连接角钢螺栓连接成整体，每隔5～8米设一层连接系，为保证钢管桩的整体稳定性，每座承台的4根钢管桩在墩身下口中部及上口分别设一层夹箍与墩身连接。

中支墩钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩

打入海床面后，根据设计标高割除或等强接长。

2、顶托架

箱梁梁宽15.5米，且横向整体为2％的横坡，托架上横梁为2HN500*200，长度为14.95米，托架立柱为2Φ800×10mm钢管，斜撑为2根Φ600×8mm钢管，斜撑与钢管交接处立柱钢管内设7层加强环向钢板，两根立柱中间连接一根Φ600×8mm横撑，托架总高6.20米，为一整体构件。吊装及拆卸均采用整体施工。托架分配梁在工厂设为2％的横坡。

3、贝雷片主梁

本套支架贝雷片主梁为15米跨度，为减少施工挠度及满足受力要求，主梁采用单层贝雷梁。横向布置17片，每2片或3片通过贝雷梁专用支撑架形成整体，吊装到位后，相互之间再通过支撑架连接成整体，以形成稳定的体系，方便混凝土灌注后落架。贝雷梁上每隔0.75米横向通长铺设Ⅰ14，并与贝雷梁顶面通过“U”型螺栓连接，Ⅰ14上纵向按箱梁荷载的分布铺设100×100mm方木，根据贝雷梁跨中挠度数值，在跨中通过抄垫方木设置相应的预拱度。

二、模板方案

1、总体方案

根据现场实际情况和工期需要，箱梁内模采用竹胶板加方木，外模采用组合钢模及竹胶板的总体模板方案。外模底模采用竹胶板，侧模采用组合钢模板，翼缘板采用竹胶板。具体见方案图。

2、模板的加工

底模及翼缘板采用竹胶板，现场直接加工安装到位。侧模采用在工厂分块加工，分段组拼成形，然后运抵工地按编号拼装。

1）外侧模

为有效控制箱梁外侧箱梁截面尺寸及线形质量，从下圆弧倒角至上圆弧倒角的外侧模全部采用组合式钢模板，现场组拼。为方便施工，模板采用工厂先期分节加工制造，模板加劲肋采用纵横向双肋布置，以便有效形成模板的双向板体系，增加模板钢度。纵向分节长度2m，高度方向分成三块，即下圆弧倒角、直线段、上圆弧倒角，详见模板构造图。其余部分均采用15mm厚优质竹胶模板，竹胶模板跟圆弧钢模间拼装缝隙采用刨光方木一端与钢模连接，另一端与竹胶板连接形成整体，确保浇筑梁体砼时不漏浆。同时侧模采用方木、钢管及顶托支撑固定在贝雷梁上，支撑必须牢固可靠。详见模板后支撑示意图。

2）底模与内模

ａ、箱梁的底模全部采用15mm厚竹胶板，长边方向布置加劲方木，方木截面为10cm×10cm。

ｂ、内模采用竹胶模板，板背布置加劲方木。因内模形状、尺寸各异，施工前应按箱梁内部结构尺寸绘制施工图，再按图进行加工编号。内侧模与倒角模要加工成一整体。

3）钢模加工注意事项

①应制做模板胎具，确保模板加工精度及方便加工制做。

②为减少模板重量，面板、加劲板等均选用较薄的钢板，同时模板安装背面加固采用钢管支撑，模板加工时焊缝可适当减小，必须满足模板安装及拆除需要。

③为减少模板加工时焊缝变形，钢模必须统一在胎架上加工，应避免在胎架上简单焊接成形，下胎架后又补焊，造成焊接变形。

④应按精加工的要求来加工模板，并选用技术水平过硬的电焊工等技术工人加工生产模板，以确保模板质量。

⑤模板加工完成后，应在工厂统一进行组拼，并按此编号，有问题在组拼过程中消除。

3、模板的安装

模板安装按先底模、侧模后内模的顺序进行。安装前检查：板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处要清除干净；所有模板连接端部和底脚有无碰撞