皇冠加速不良

GRS188加速不良
数据对比：空燃比传感器
故障车
对比车
AFS B1 S1和AFS B2 S1（空燃比数值）均固定在大 约4.0v,标准2.8-3.8v正常车辆在3.25v附近变化， A/F数值固定在4.0v，说明排气氧含量高混合气太 稀，反馈ECM给混合气修正加浓.
GRS188加速不良燃油修正S/L对比数据表
GRS188加速不良
故障再发：
将车辆交给客户，车辆出厂行驶大约20 公里后,客户来电反映故障再现. 故障当前状态,当发动机转速低于 2000rpm时就熄火,所有动态数据均在发 动机转速高于2000rpm测量保存.
GRS188加速不良
再次确认：


车辆救援到店检查 系统无DTC,测量燃 油压力正常. 查看数据表发现异 常数值.
故障车
新品
卸下流量计发现其表面被一层较厚的灰尘覆盖.
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真因究明：
对流量计检查时发现:流量计热丝表面被一个蒲公英 花瓣覆盖.
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故障排除：
取掉流量计热丝表面 蒲公英花瓣,清洁流 量计后数据表各相关 数值恢复正常,故障 排除.
总结



诊断过程太偏向于经验诊断，导致故障点 疏漏. 对诊断不要疏忽大意,要理论结合经验按维 修书规范和合理使用诊断仪来完成. 强大的理论能产生清晰的诊断思维,丰富的 经验能快速判断故障点,诊断仪能提供诊断 数据,提高一次性修复率,也能减少诊断过 程部件拆装.
GRS188加速不良
数据分析：
故障车 MAF (进气流量计数值） 8.45mg/s 2137rpm 标准2.4-3.5mg/s，怠速 正常车对比9.01mg/s 2164rpm 同时说明MAF数值偏低.
正常车
GRS188加速不良
数据对比：氧传感器
故障车
对比车
O2S B1 S2和O2S B2 S2 (氧传感器数值）均固定在 0.03v，标准0.1-0.9v间变化,正常在0.45附近变化, 数值固定在0.03v说明排气氧含量高混合气太稀，反 馈ECM给混合气修正加浓.

根据故障车数据表O2和AF及长短燃油修正的 数值可判断发动机三要素其中的混合比太 稀. 由于燃油压力及品质正常,初步判定为喷油 器部分堵塞,清洗喷油器后测试故障仍然存 在并且故障特征不变.
GRS188加速不良
原因推定1：

根据故障车数据表Calculate Load (ECM计算负荷) 发动机负荷的数值可判断进气量不足.
故障解决好事例 CROWN：GRS188加速不良
GRS188加速不良
行使里程：38100 Km 故障现象： 启动发动机后有时发动机马上就熄 火，有时怠速严重发抖，加速反应 非常迟钝.

期间车辆各控制系统均无DTC.
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初次检查：



检查发动机三要 素发现燃油压力 异常100kpa. 经诊断确认汽油 格堵塞所致. 更换汽油格后燃 油压力恢复正常, 发动机加速性能 良好.
GRS188加速不良
数据分析：

ulate Load异常
(ECM计算负荷）12.9%/2137rpm异常,标准16.520.5%/2000rpm，对比车16.4%/2164rpm与标准相符

因为Calculate Load (ECM计算负荷)是检测每秒 钟进入发动机的空气量,由此可看出发动机转速在 2137rpm时进气量不足.
谢谢
数据对比：燃油修正S/L
故障车
对比车
Short FT和Long FT均固定在20%,标准Short FT和Long FT均为0±20%,正常2000rpm时在0±5%附近,怠速不超过 0±8%,长短燃油修正固定在20%已达混合气加浓修正极限,同 时也说明混合气太稀.
GRS188加速不良
原因分析：


会不会是空气格堵塞
?
GRS188加速不良
原因推定2：

检查空气格打开外壳时发现原车空气格被改装,并且改装后 的空气格与空气格壳内进气口脱落,空气不经空气格过滤直 接进入发动机,空气格不存在堵塞. 由于空气不经空气格过滤直接进入进气道会不会流量计热 丝表面被灰尘覆盖？

GRS188加速不良
推定确认：