读《清末保路运动的再反思》有感

读《清末保路运动的再反思》有感
读《清末保路运动的再反思》有感
读罢萧功秦的《清末保路运动的再反思》，对晚清各阶层，各方势力错综复杂的利益关系有了新的感悟。

铁路建设事业，是晚清经济领域中投资规模最大的产业，是当时唯一能够获得大量财政支持而有利可图的事业，对国家财政、金融运行与发展影响至巨；并同路权、矿权、租界权等密切相关，是列强在华经济利益的集中体现；此外铁路建设关系地方经济发展、广纳私人投资，与民生息息相关。

因而备受重视。

自1901年起，先后有了商有政策和国有政策。

然而商有政策虽不足以支撑中国铁路建设，且漏洞不少、实绩不彰，但是却担负总揽万民之心，巩固中央与地方关系、弱化朝野利争的重任。

清政府的路政倡导私人投资于先，监督管理废弛于间，骤行国有于后。

此以单纯发展为名，行国家控制为实的路政改革，或许是基于某种理性分析与判断，但实际上却无疑自毁堤坝，泄民如川，致使商情震荡，万民踊跃。

路政改革成了疯狂加速的绞肉机，把朝野间的各种势力绞进去。

晚清中央政府对此思想不足，准备不周。

而清地方政府也出现观望、犹豫、摇摆。

铁路国有政策在打击了中央政府权威的同时，也将地方政府逼上绝路，形成机制上的对立，最终引发了声势浩大的保路运动。

然而保路运动所揭示的远不止铁路政策上的漏洞，其背后反映的是晚清各方势力经济分权主义，以及晚清中国工业化理论基础的空白。

接二连三的问题导致了晚清巨大的经济危机，最终走向灭亡。